不說不笑不煩躁丶
平臺行的型企業有兩種模式，一種是類似於滴滴的，滴滴把自己定位於一家平行於出租車，地鐵，公交公司，航空公司之外的一家出行公司，他的業務是和其他的出行公司平行的，和其他的出行公司是競爭的關係。這類型的平臺他為了和其他的出行公司競爭，他可以採取自己認為合適的模式來運營自己的公司，這樣的模式的平臺對平臺註冊車輛有更多的自主權和管理權，所有的車都應該算是他公司的車，道理上來說只要跑滴滴的車有任何問題公司都應該負責。他採用派單或者搶單的模式是根據他對這個行業長期的觀察瞭解後所採用的模式。
滴滴派單模式也有他的合理性，最大的好處就是可以拒絕搶單模式的挑肥揀瘦，如果是搶單最容易出現的問題就是一些比較近路比較堵的單子沒有人搶，因為滴滴的價格是統一訂好了，司機沒有自主定價的權利。當然瞭如果是搶單的話對於司機自己的主動權就會好很多了，這會兒想休息了就休息一會在接單，這會兒該回家吃飯了我就搶離家順路的單，當然了搶單最大的不足就是司機會不停的去看手機容易出現交通事故，第一單在結束之前就得想辦法搶第二單，畢竟市區出行每一單花的時間都不長。 還有一類的平臺就是類似於淘寶的平臺，這類的平臺他和入駐平臺的任何商家都是服務關係，純平臺。近段時間物流領域崛起了一個平臺快遞物流第三方平臺51快配，它就是個純平臺，出行和物流很相似，它定位於服務於所有的物流公司和個體司機，而不是和他們有競爭關係的運輸公司。配貨和出行類似，看看它採取的就是搶單模式。貨主發佈訂單後會在平臺形成一個電子發貨單，電子發貨單有起始地，重量，體積，貨物照片以及運輸要求等等，司機看到發貨單根據發貨單搶單報價，發貨人根據司機的報價查看司機的資質評價以及是否有保證金確定承運人後將運費支付平臺，到貨確認司機秒收運費，這樣貨主司機的主動權都在會員自己手裡，司機有選擇貨主的權利，貨主也有選擇司機的權利。畢竟在貨運市場派單是行不通的，我在海南你派一個北京的單子我肯定接不了啊！ 
創業特種兵
指派模式沒問題，但人為的設置種種不人性的規則就是平臺的問題了！公共交通以出行效率第一，平臺不能以掙錢為第一！建議取消服務分和星級規則！轉而實行的是由乘客和司機選擇是否願意下次再乘坐該司機的車或者願意再搭載該乘客！如果附近有匹配的車輛和乘客，按距離派單！那樣，不受歡迎的乘客會越來越打車難，服務好的司機也會積累到更多的老顧客！
周晉58725621
滴滴網約車的指派模式是在出租車的搶單模式下發展起來的，後來滴滴將網約車和出租車後臺打通融合，推出“智能派單”，即司機不用搶，系統會自動分配給單司機。
滴滴系統會根據乘客和司機位置，實時路況，乘客人數以及司機好評數等因素綜合考慮自動通知最合適的司機接駕。指派模式相比傳統的搶單模式，車主最高提高時薪50%，空時率最高降低36%，流水平均增長14%。空駛平均降低18%。從這些數據來看，派單模式確實是提高了出行效率。
但很多的司機和乘客都在抱怨派單模式不人性化，司機要繞遠路，乘客要多等待，以及乘客惡意取消而影響司機的完成率等等問題，筆者只能說凡事都有兩面，理性看待即可。
嘟嘟黑科技
滴滴沒有無奈啊。滴滴這樣做就是讓訂單傾斜，把訂單偏向於活躍度高，分高的司機，寧可讓乘客旁邊的分略低些的司機空著都要讓更遠的活躍度高分高的司機來空跑數公里來接人，這就是指派的好處，可以讓不給單的司機靜默，可以讓甘願被滴滴剝削並綁在一起忠實的司機多給點單。滴滴本身指派就不公平
戴頭燈的孤兒
滴滴所謂的指派等於把司機乘客變成了商品，滴滴只是利用指派賺錢，其實搶單模式夠了，最近的車搶單，可以提高效率，減少排放，這點問題對於滴滴來說是小事，現在全國都在打擊無證網約車，滴滴90%的車都沒有證，交通部已經下發文件要求嚴抓嚴查，滴滴的非法營運要到頭了
