劉哥161655886
老年人代步車，國家相關執法機構應嚴格質量標準嚴肅盡責，對生產企業嚴要求，把關嚴格盡職，嚴禁超標車出廠。老年人代步車自然是三、四輪電動車，時速不超25公里。不需駕照，但可上牌照，買一定適當的保險。兩輪電動車不適合老年人。年輕上班族騎行的兩輪電動車建議時速不超30公里，須駕照丶牌照丶保險。生產一些合格的小型四輪代步車，對購車人進行簡單的交通意識培訓併發放操作證。適當買點保險以防患意外損失，這類車適合低收入人群的出行，所以價格應控制在萬元以下。
中國國情有悖於一些發達國家。建議性能完善的小型電動車投放市場是有必要的！ 1.價格有萬元左右。 2.四輪，方向盤，剎車等主要性能要經得起撿驗！ 3.速度50碼。繼行能力每次120公里以內。 4.需行駛許可證和操作證，允許條件60歲以上75歲（需體撿，及智力，能力，體力鑑定合適，鑑於老年人也需考試獲取操作證。但有別於駕照） 5.嚴格把關生產許可證
必須考試，年齡需滿60週歲，原有駕照的不在此列，但考試內容比正常考駕照低一擋，對不適合駕駛的堅決不可發駕照，這樣才可杜絕安全隱患。你的許多觀點我是贊同，我是老年人，走路慢，但每天需要去買菜、甚至米麵，肩扛手掂好睏難，非常希望用上三輪電動車，但又怕政府在禁行中給我沒收了，省吃儉用的一點退休金白白的扔了。能按你的想法解決老年代步車是天大的好事。首先我贊成把三輪四輪車都管起來，避免在快車道上的橫衝直闖，一些人是一點都不懂交通法規，一些人是明知故犯。再就是一些年輕人也趁牌和照的失控現狀，也開起老年車，或拉人載貨，這些人一般都是開快車，沒有老年人那種穩重性。所以為了自己和別人的安全，限定低速慢行，限制開車人的最低年齡都很有必要。還應當有保險，一旦有事故 ，可以有保險賠付。個人看法，不合口味也不要胡噴，因為我說了也不算任啥，能讓老年代步車合法上路給老年人路權，讓老年人也能分享社會發展的成果，有獲得感和幸福感是我最大的希望。
春日盛宴
個人認為，讓老年人去考駕照，為免難人所求，不太現實，同時還要兼顧老年人的利益，可以採取以下幾種辦法規範:
1、對購買的電動車應該到機動車管理部門進行登記，發放允許上路的電動車牌照，不進行考試，也要對簡單的交通常識進行學習和測試，發證合法上路。
2、嚴格執行國家制定的電動車行駛速度標準，既然是代步，就不需要太快的行駛速度，更不允許個人隨意加裝、改造、更換較大動力的電動發動機。
3、嚴格執行交通法規。不管是四個輪子或三個輪子的電動車，畢竟需要上路行駛，在執行交規上要和機動車一樣才行，有條件的城市應和機動車道分開行駛，各行其道。
4、治標更要治本。國家要對電動車生產廠家實行統一的、嚴格的管理措施和標準，嚴禁生產超標電動車。
5、需要上齊必要的保險險種。
希望更多的老年人能實現駕駛老年代步車的願望，只是讓其更規範化、更安全一些，更方便一些。以上僅是個人看法，不代表任何一方意見。
打開車窗看景色
老年車，又叫老年電動車、老年代步車、老年助力車，是老年人戶外出行代步的理想車輛。其性能相對穩定，車速較慢，運用電力無需加油，故又稱環保老年車。嚴格意義上的說，真正的老年電動代步車應該是從最初的醫療器械類的電動輪椅車演變而來，產品的設計更適合老年人、殘疾人的駕駛習慣。
且適用人群從原先電動輪椅車的殘疾人群擴展到了廣大腿腳不便的老年人。產品的設計生產均參照國家電動自行車的國家標準及電動輪椅車的國家標準。
可當前市面上出現的所謂“老年代步車”，可謂大小、形狀五花八門，但整車的構造原理都是一樣的，都以電動代替動力，有的車身整體已超過微型小轎車，電瓶超負荷，時速達50公里以上，在城區道路行駛不比普通小汽車跑的慢，可以說老年代步車與現在推廣的新能源汽車驅動裝置一樣，新能源汽車也被正式推廣，只是老年代步車生產廠家不統一，產品質量參差不齊，不在國家車輛產品生產目錄，不能登記入戶掛牌，更是給駕車的老人、殘疾人帶來極大的安全隱患，有的地方已出臺相關政策法規，禁止這些超標“老年代步車”上路行駛。
老年代步車和電動汽車區別 很多商家將電動汽車稱為老年代步車，混淆了老年朋友的視聽，銷售給老年人。但實際上電動汽車和老年代步車從外形和安全系統上完全是不一樣的 。電動汽車上路必須有駕照和登記上牌， 而且老年代步車上路不需要牌照和駕照。所以在購車時一定分清電動汽車和老年代步車。
隨說老年代步車，不在國家產品生產目錄，上不了牌，但根據有關規定，電動車時速不能超過每小時25公里，車身總質量不超過55公斤，超出標準 ，可認定為機動車，若由老年代步車引發交通事故，交通部門將參考機動車交通肇事處理，照樣追究刑事責任。
看來在駕駛超標老年代步車時，不管能不能登記掛牌，最好是參考新能源轎車所需的駕駛證，辦理C2或C1駕駛證，也對自己和他人都是一種安全保障，有了駕駛證最起碼經過了正規駕車和交法培訓。現在C1、C2駕駛證申領放寬到70週歲以下，考取駕照後年齡超過70週歲的，每年需提交身體合格證明，只要體檢合格，可以終身持有C1C2駕駛證。
小城哥么
你們幸福啊!有錢買車，有小車隨便開，現在公路又修得好安逸啊!水呢路已修到農民的院壩裡頭，我們年青時忙於為社會責獻，沒時間，現上年紀了人老了，趕上好社會，買個老年代步車援孫子，買買菜，趕趕場，看你有很大意見，你捫心問問，你們這些已拿到駕照的開車就沒違反交通規則的嗎?具我常開車路上所見所聞，每年交通、事故中90%都是有駕證的司機。我建議，對上60歲以上的老年人，只要身體健康，經過交通、基礎知識的培訓教育，發給特許駕證，在遵守交規的前提下，除不能上高速外，可在其它道路靠右的慢車道行駛，做一個合格的交通參與者!
手機用戶70758576688
老年代步車國家出臺了生產規定標準，作為老年代步工具應該對老年人和行人負責，不能隨便上路行駛，我的建議是，一、老年代步車應該上老年代步車專用牌照。二、駕駛老年代步車應有老年駕駛證。（想駕駛老年代步車必須要學習老年代步車駕駛技術，和交通法規）。三、老年代步車必須上保險，避免出現車禍後給老人和行人帶來一定損失。
神牛村長
老年代步車合法上路短時間不現實，第一這種車基本都是沒有什麼汽車車身結構，有個車樣子而已，現在四個輪子稍微有點模樣的都3萬左右，比比亞迪f0 還貴，再便宜的汽車也是符合汽車工程學的，那些說嚴格質量標準的，你們認為如果那樣成本會上升多少呢，再加上保險錢，那和現在的電動汽車有什麼區別？第二每個車種都有專行道，尤其城市已經不可能再為他開闢新的專行道了。第三以國人的素質讓他們去學車每年驗本之類的，真的不太現實。汽車這麼長時間司機素質也沒見提高多少，何況這個了。還有比如在汽車道上開快了吧不符合限速要求，開太慢後邊的機動車不幹了。第四如果真的出臺標準，嚴格要求，成本上升，闖紅燈還罰錢之類的，估計就沒人買了，
迷路的扯淡星人
老年代步車不論是三輪和四輪的都應具備駕車證，該證是說明駕車者有駕駛技術，有對交通法規瞭解。辦證的好處更有效地保障了老年人的安全，同時也有便予管理。老年辦證手續應簡化，費用應適可。對上路行駛的老年代步車也有參保的權利。如果僅是合格的老年代步車上路合法，而沒有駕車的合格手續這種合法與不合格是矛盾的。希望能妥善解決這些問題。
不倒翁2209381
對老年低速代步車應管控，老年人考正規C駕車證可能性不大，開低速代步車應安全無大問題。對老年人開低速代步車只要能撐握交通規則就可以了，車要上牌，人要發駕車證(可做些適合開車上路的理論、操作培訓和此兩項考試)審核合格就行了，必競是低速代步車嗎，搞的太複雜了，老年人就別開了。
夏雨248024139
四輪就是汽車，現在大街上三輪摩托車，全是拉客運營掙錢的。年齡也不算老。車開起來竄出去就四、五十邁。沒牌照、沒駕照，不怕紅燈，趕闖禁行。這在路口仃放一堆等客。沒有管理，管的大客、大貨、小客，每天都查違章沒有。如果不做認真管理，等於不管。還是大撒把，別搞成兩種待遇，正式司機上路全神貫注，街上的商店一概看不見，只看標梽，信號，地畫線，路標，限速。不是那麼容易，下雪上坡踩仃，這不練吊魚兒，還不撞車？
咱誰的都不欠
不管老年，青年，中年人都應考駕照。老年人糊里糊塗的叫他上路他都不敢，應取消老年代步車的名號。機動車就是機動車，電動也應屬機動車序列。人力車殘助車才比較現實他是另類。考不上機動車駕照的不準上路。這也是對人民財產生命的安全考慮，有人總想把兩者混為談，不明不白的好罰款，司馬招之心路人皆知。
