刘哥161655886
老年人代步车，国家相关执法机构应严格质量标准严肃尽责，对生产企业严要求，把关严格尽职，严禁超标车出厂。老年人代步车自然是三、四轮电动车，时速不超25公里。不需驾照，但可上牌照，买一定适当的保险。两轮电动车不适合老年人。年轻上班族骑行的两轮电动车建议时速不超30公里，须驾照丶牌照丶保险。生产一些合格的小型四轮代步车，对购车人进行简单的交通意识培训并发放操作证。适当买点保险以防患意外损失，这类车适合低收入人群的出行，所以价格应控制在万元以下。
中国国情有悖于一些发达国家。建议性能完善的小型电动车投放市场是有必要的！ 1.价格有万元左右。 2.四轮，方向盘，刹车等主要性能要经得起捡验！ 3.速度50码。继行能力每次120公里以内。 4.需行驶许可证和操作证，允许条件60岁以上75岁（需体捡，及智力，能力，体力鉴定合适，鉴于老年人也需考试获取操作证。但有别于驾照） 5.严格把关生产许可证
必须考试，年龄需满60周岁，原有驾照的不在此列，但考试内容比正常考驾照低一挡，对不适合驾驶的坚决不可发驾照，这样才可杜绝安全隐患。你的许多观点我是赞同，我是老年人，走路慢，但每天需要去买菜、甚至米面，肩扛手掂好困难，非常希望用上三轮电动车，但又怕政府在禁行中给我没收了，省吃俭用的一点退休金白白的扔了。能按你的想法解决老年代步车是天大的好事。首先我赞成把三轮四轮车都管起来，避免在快车道上的横冲直闯，一些人是一点都不懂交通法规，一些人是明知故犯。再就是一些年轻人也趁牌和照的失控现状，也开起老年车，或拉人载货，这些人一般都是开快车，没有老年人那种稳重性。所以为了自己和别人的安全，限定低速慢行，限制开车人的最低年龄都很有必要。还应当有保险，一旦有事故 ，可以有保险赔付。个人看法，不合口味也不要胡喷，因为我说了也不算任啥，能让老年代步车合法上路给老年人路权，让老年人也能分享社会发展的成果，有获得感和幸福感是我最大的希望。
春日盛宴
个人认为，让老年人去考驾照，为免难人所求，不太现实，同时还要兼顾老年人的利益，可以采取以下几种办法规范:
1、对购买的电动车应该到机动车管理部门进行登记，发放允许上路的电动车牌照，不进行考试，也要对简单的交通常识进行学习和测试，发证合法上路。
2、严格执行国家制定的电动车行驶速度标准，既然是代步，就不需要太快的行驶速度，更不允许个人随意加装、改造、更换较大动力的电动发动机。
3、严格执行交通法规。不管是四个轮子或三个轮子的电动车，毕竟需要上路行驶，在执行交规上要和机动车一样才行，有条件的城市应和机动车道分开行驶，各行其道。
4、治标更要治本。国家要对电动车生产厂家实行统一的、严格的管理措施和标准，严禁生产超标电动车。
5、需要上齐必要的保险险种。
希望更多的老年人能实现驾驶老年代步车的愿望，只是让其更规范化、更安全一些，更方便一些。以上仅是个人看法，不代表任何一方意见。
打开车窗看景色
老年车，又叫老年电动车、老年代步车、老年助力车，是老年人户外出行代步的理想车辆。其性能相对稳定，车速较慢，运用电力无需加油，故又称环保老年车。严格意义上的说，真正的老年电动代步车应该是从最初的医疗器械类的电动轮椅车演变而来，产品的设计更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。
且适用人群从原先电动轮椅车的残疾人群扩展到了广大腿脚不便的老年人。产品的设计生产均参照国家电动自行车的国家标准及电动轮椅车的国家标准。
可当前市面上出现的所谓“老年代步车”，可谓大小、形状五花八门，但整车的构造原理都是一样的，都以电动代替动力，有的车身整体已超过微型小轿车，电瓶超负荷，时速达50公里以上，在城区道路行驶不比普通小汽车跑的慢，可以说老年代步车与现在推广的新能源汽车驱动装置一样，新能源汽车也被正式推广，只是老年代步车生产厂家不统一，产品质量参差不齐，不在国家车辆产品生产目录，不能登记入户挂牌，更是给驾车的老人、残疾人带来极大的安全隐患，有的地方已出台相关政策法规，禁止这些超标“老年代步车”上路行驶。
老年代步车和电动汽车区别 很多商家将电动汽车称为老年代步车，混淆了老年朋友的视听，销售给老年人。但实际上电动汽车和老年代步车从外形和安全系统上完全是不一样的 。电动汽车上路必须有驾照和登记上牌， 而且老年代步车上路不需要牌照和驾照。所以在购车时一定分清电动汽车和老年代步车。
随说老年代步车，不在国家产品生产目录，上不了牌，但根据有关规定，电动车时速不能超过每小时25公里，车身总质量不超过55公斤，超出标准 ，可认定为机动车，若由老年代步车引发交通事故，交通部门将参考机动车交通肇事处理，照样追究刑事责任。
看来在驾驶超标老年代步车时，不管能不能登记挂牌，最好是参考新能源轿车所需的驾驶证，办理C2或C1驾驶证，也对自己和他人都是一种安全保障，有了驾驶证最起码经过了正规驾车和交法培训。现在C1、C2驾驶证申领放宽到70周岁以下，考取驾照后年龄超过70周岁的，每年需提交身体合格证明，只要体检合格，可以终身持有C1C2驾驶证。
小城哥幺
你们幸福啊!有钱买车，有小车随便开，现在公路又修得好安逸啊!水呢路已修到农民的院坝里头，我们年青时忙于为社会责献，没时间，现上年纪了人老了，赶上好社会，买个老年代步车援孙子，买买菜，赶赶场，看你有很大意见，你扪心问问，你们这些已拿到驾照的开车就没违反交通规则的吗?具我常开车路上所见所闻，每年交通、事故中90%都是有驾证的司机。我建议，对上60岁以上的老年人，只要身体健康，经过交通、基础知识的培训教育，发给特许驾证，在遵守交规的前提下，除不能上高速外，可在其它道路靠右的慢车道行驶，做一个合格的交通参与者!
手机用户70758576688
老年代步车国家出台了生产规定标准，作为老年代步工具应该对老年人和行人负责，不能随便上路行驶，我的建议是，一、老年代步车应该上老年代步车专用牌照。二、驾驶老年代步车应有老年驾驶证。（想驾驶老年代步车必须要学习老年代步车驾驶技术，和交通法规）。三、老年代步车必须上保险，避免出现车祸后给老人和行人带来一定损失。
神牛村长
老年代步车合法上路短时间不现实，第一这种车基本都是没有什么汽车车身结构，有个车样子而已，现在四个轮子稍微有点模样的都3万左右，比比亚迪f0 还贵，再便宜的汽车也是符合汽车工程学的，那些说严格质量标准的，你们认为如果那样成本会上升多少呢，再加上保险钱，那和现在的电动汽车有什么区别？第二每个车种都有专行道，尤其城市已经不可能再为他开辟新的专行道了。第三以国人的素质让他们去学车每年验本之类的，真的不太现实。汽车这么长时间司机素质也没见提高多少，何况这个了。还有比如在汽车道上开快了吧不符合限速要求，开太慢后边的机动车不干了。第四如果真的出台标准，严格要求，成本上升，闯红灯还罚钱之类的，估计就没人买了，
迷路的扯淡星人
老年代步车不论是三轮和四轮的都应具备驾车证，该证是说明驾车者有驾驶技术，有对交通法规了解。办证的好处更有效地保障了老年人的安全，同时也有便予管理。老年办证手续应简化，费用应适可。对上路行驶的老年代步车也有参保的权利。如果仅是合格的老年代步车上路合法，而没有驾车的合格手续这种合法与不合格是矛盾的。希望能妥善解决这些问题。
不倒翁2209381
对老年低速代步车应管控，老年人考正规C驾车证可能性不大，开低速代步车应安全无大问题。对老年人开低速代步车只要能撑握交通规则就可以了，车要上牌，人要发驾车证(可做些适合开车上路的理论、操作培训和此两项考试)审核合格就行了，必竞是低速代步车吗，搞的太复杂了，老年人就别开了。
夏雨248024139
四轮就是汽车，现在大街上三轮摩托车，全是拉客运营挣钱的。年龄也不算老。车开起來窜出去就四、五十迈。没牌照、没驾照，不怕红灯，趕闯禁行。这在路口仃放一堆等客。沒有管理，管的大客、大货、小客，每天都查違章没有。如果不做认真管理，等于不管。还是大撒把，别搞成两种待遇，正式司机上路全神贯注，街上的商店一概看不见，只看标梽，信号，地画线，路标，限速。不是那么容易，下雪上坡踩仃，这不练吊鱼儿，还不撞车？
咱谁的都不欠
不管老年，青年，中年人都应考驾照。老年人糊里糊涂的叫他上路他都不敢，应取消老年代步车的名号。机动车就是机动车，电动也应属机动车序列。人力车残助车才比较现实他是另类。考不上机动车驾照的不准上路。这也是对人民财产生命的安全考虑，有人总想把两者混为谈，不明不白的好罚款，司馬招之心路人皆知。
