地下綜合管廊是將所有的城市管線集中走在一個地下管道里，集中管理，集中維修，對城市的道路破壞性極小。城市交通走廊是將主要的鐵路高速集中在一個走廊內，集中建設，集中運營，對城市的整體性破壞性達到最小。
如下圖：
上圖：龍子湖和北龍湖之間的交通走廊。
這條交通走廊寬度高達1公里，中間佈置了石武高鐵和東三環高架，二邊留足了綠化帶以隔絕車輛帶來的居住干擾。
實景圖看下即是如下：
上圖：鄭汴路石武高鐵間的交通走廊。
這種城市交通走廊表現在城市中即如下：
上圖：鄭州東區的2大交通走廊
一個好的城市規劃，是最大限度地將高鐵高速給城市居住生活帶來的影響達到最小，這一個城市規劃的一個重要要求。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。打開鄭州地圖，從圖中，我們可以看到在鄭州的交通走廊佈局上，除了早期的隴海鐵路和京廣鐵路外，整體上比較合理。比如，東區的所有組團，從北龍湖，到龍子湖，到白沙綠博均獨立成團，交通走廊有條不紊的將各區分開。
但對濱河國際新城卻有點不照顧。如下圖：
上圖：鄭西、鄭渝、鄭合以及石武在鄭州東南走向。
從圖中可以看到，鄭西高鐵交通走廊和鄭渝高鐵（合機場高速）交通走廊本是極佳的交通走廊，但鄭合和石武因為歷史原因卻走到了濱河國際新城的核心區位，對區域有了一定的影響。
很多人認為鐵路的改線是大工程，不太可能實現，而且是高鐵，但是，歷史不是沒有先例：鷹廈鐵路1957年建成，1993年完成改造，其沙縣境內段橫穿城區中心而過，將城區一分為二，存在安全隱患又影響城市建設和發展。改線後將與向莆鐵路在三明北站並站，拓展了沙縣城市發展空間，同時，該工程的實施對就近吸引貨源，改善沙縣城區環境、促進地方經濟發展具有重要意義。中國鐵路總公司2014年3月批覆鷹廈鐵路沙縣改線工程初步設計，工程投資概算總額56951萬元，工程建設總工期2年，已於2017年12月13日通車。
沒錯，先例成功改線成功距離今天還不到半年，那麼石武和鄭合能否西移改線和鄭渝同線呢？如下圖：
上圖：鄭合石武改線設想圖。
可行性有三點：
第1：鄭渝和鄭西交通走廊的空間足夠大，增設2條高鐵問題不大。
第2：改線距離約6公里，總造價6億，造價極其低廉，經開區自己都可以出資（鄭合不用改線，可以和鄭渝共用）。
第3：一旦改造後，濱河新城只剩下城際鐵路，對區域影響已經極小，未來若入地改造為地下鐵，則地面多出大片綠化，徹底由弊變利。改線後區域房價或短期內上漲1k-2k之間，以區域內1千萬總建面計算，則是上百億的社會效益。
第4，石武的改線有一個完美的弧度，應該不存在技術問題。如下二圖。
原線路和改線後的線路都是從航海路附近分岔出去，直接變向問題不大。
如下圖：
分開後再集合的路線位於收費站南側，空間大，可以順利連接。
可行的理由有4個。
不可行的理由只有1個：程序審批問題，部門協調問題，主體責任問題。
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