成蘭鐵路畫了10年的大餅？
2009年2月，作為一名普通大學生，我在松潘縣青雲鄉雄山村觀看了成蘭鐵路的開工儀式。天氣很冷，百姓們呵出的熱氣馬上就變成了雲，但大家熱情不減——以後早晨搭火車去蘭州吃拉麵，下午搭火車去成都吃串串……
10年過去……央瑪瑪已經從一隻學院派菜鳥變成了職場老鳥，成蘭鐵路給我們的慣常印象是項目部+橋樑砂石，對成蘭鐵路也不再那麼熱情。哪怕每次新聞上看到“2019年四川段通車，2020年全線貫通。”也不大相信，畢竟連軌枕都還沒有鋪，畫餅充飢而已。
2018年成蘭鐵路最新建設進展
“2018年12月26日，成蘭鐵路重點控制性工程紅橋關隧道安全順利貫通，標誌著成蘭鐵路建設取得突破性進展。”這條新聞再次點燃央瑪瑪的眼睛。於是央瑪瑪開始在網絡上搜尋成蘭鐵路的進展，為網友們和一切關心關注成蘭鐵路的小青年們梳理了一下2018年的進展日曆（消息來源於網絡）：
5月8日上午10點，亞洲最長的單年雙線隧道——成蘭鐵路雲屯堡隧道蘭州端順利出洞，計劃於2019年8月實現全線貫通。
10月6日下午，什邡制梁場順利完成成蘭鐵路青白江到安縣白溪河三線大橋區間的第3482片T梁預製任務，標誌著橋樑公司順利完成成蘭鐵路第一階段平原段T梁預製任務。
10月11日，雎水鎮工程主體基本完成，預計在2019年年底完成該段的建設。
12月20日，成蘭鐵路白溪河三線大橋最後一片T梁平穩落在橋墩上，至此，由中鐵八局二公司成蘭項目部負責施工的成蘭鐵路CLZQ-1標青白江至安縣段1739孔T梁全部架設完畢。
12月26日上午11點左右，成蘭鐵路重點控制性工程紅橋關隧道安全順利貫通，標誌著成蘭鐵路建設取得突破性進展。
成蘭鐵路為何成難？
不看不知道——結束川西沒有鐵路的歷史，當真不易！2012年一度因為可能影響大熊貓、金絲猴棲息而暫停施工1年有餘。成蘭鐵路建設當真是在拼搏中磨礪，在曲折中前行。央瑪瑪盤點一下成蘭鐵路的建設難點：
1、地形條件惡劣，地質災害的風險大。
地處四川中部和甘肅南部的龍門山、岷江、秦嶺三大斷裂帶。
2、自然保護區密集，環保風險大。
成蘭鐵路經過岷江山系和西秦嶺邊緣，這裡有多處自然保護區，包括黃龍國家級風景名勝區、千佛山國家森林公園、官鵝溝國家森林公園等10多處環境敏感區域。
3、從海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原東緣——
“爛豆腐上修鐵路談何容易。”
腰斬？改線？成蘭鐵路疑雲
因為環保保護的原因，2012年成蘭鐵路一度停工，網絡上各種改線猜測讓成蘭鐵路疑雲密佈：
說法1：成蘭鐵路變成九鐵路。 這種說法直接腰斬蘭州段，最為不可能。畢竟聯通二省的交通樞紐，直接變為成都童鞋到九寨溝遊玩的專線，建設意義不止少了80%。
說法2：成蘭鐵路變成西鐵路。這種說法有些依據，但有點斷章取義。
比較靠譜的說法是這樣：
成蘭鐵路線路確有所改動，但成蘭鐵路並未腰斬或者改成西，而是成都、蘭州、西寧形成了一個網絡。
具體是：
1、原本的成蘭鐵路的規劃線路是成都——川主寺——哈達鋪，接蘭渝鐵路。
2、四川、青海、鐵總三方達成了加快推進成都至西寧快速鐵路的合作意向，規劃成都至西寧鐵路從西寧出發，經甘肅合作、四川若爾蓋，接入建設中的成蘭鐵路川主寺站，也就形成了一條
西寧——合作——若爾蓋——川主寺的時速200以上快速鐵路。3、為打通蘭州至西南乃至華南地區的快速鐵路線路。甘肅重新設計規劃蘭州至合作鐵路，升級為一條時速200以上的快速鐵路。
至此，形成了成都——川主寺——合作——蘭州的新的成蘭鐵路，以及成都——川主寺——合作——西寧的成西鐵路。原來規劃的川主寺——哈達鋪鐵路也就被暫時擱置了。在新的中長期鐵路規劃圖裡面這條鐵路線也已經被刪去了。
問題來了：那麼2019年，我們是否能夠從成都搭火車去遊覽九寨溝呢？
央瑪瑪的回答：到九寨溝3年可期（2021年），輾轉到達蘭州2025年可期。屆時央瑪瑪已接近不惑之年，對手撕犛牛當有更深的領悟。
感謝時代，感謝當代中國給我們高原人如此美好的期許。部分資料圖片蒐集於網絡，侵刪。
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