餘世鋮
雷氏家族色彩濃烈
UX很“雷克薩斯”，也很“豐田”，當中既關乎設計，又在於尺寸。
新車前臉具有極高辨識度，一副雷家標誌性的紡錘式前臉。不過相比NX的分體式燈組設計，UX則與RX一脈相承，呈現一體化設置。其實從正面望去，UX給人感覺“更兇”，原因在於兩側燈組邊緣設計得更低，加之上下跨度變窄，使眼神變得更嚴厲。還有一點，霧燈包圍呈瘦長設計，類似牙齒形狀，仿生物的兇相惟妙惟俏。
雷氏能吸引到年輕人，多數原因離不開這張臉，UX在此又作出了優化。
UX內飾方面同樣可找到家族化痕跡。
豐田系SUV都採取了懸浮式中控屏和石英錶，無論是基於老平臺還是最新的TNGA架構。
以UX身份來看，作為C-HR的姊妹車型，最明顯的共同點就是一鍵啟動按鈕基本在同一位置、差不多造型的空調出風口和裝飾面板線條勾勒等。
有意思的是，C-HR是基於TNGA架構的首款豐田SUV，UX是基於TNGA架構的首款雷克薩斯產品，當中意義不言而喻。
動力總成不爭氣？
結合奔馳GLA和日後推出的GLB，加上寶馬X2和X1的關係，再看到同樣呈低平車頂設計的雷克薩斯UX，我們很容易發現：
UX就是之於NX的緊湊型轎跑SUV。
雖然UX保持了NX的“2.0L自吸發動機+CVT”組合，但這次屬於全新的動力總成。
新2.0L發動機比起原來1.8L，進排氣閥門開啟角度更大，擁有可減少冷卻液和排氣系統能量損失的熱回收系統，並且採取了直噴、長衝程等改進手段，使2.0L汽油發動機和混合動力型號的燃效，分別提高至40%和41%。
不過，官方並沒較多提及新發動機的性能提升。根據數據可得，新2.0L汽油引擎最大馬力比NX的多出20Ps，但也只是與凱美瑞的老款2.0L基本持平，且峰值扭矩平臺還更高一些。不僅在自家人面前沒有明顯突破，該引擎在同級裡同樣無優勢可言。
豐田繼續拒絕渦輪化，那變速箱就繼續保持CVT。新變速箱的變速比範圍增加至7.5，傳動皮帶的角度縮小到9°，使其得以冠上“同級最寬變速比範圍和最高傳動效率”之名。
在國內市場，我們不難猜到新發動機未來還會應用於凱美瑞、RAV4和C-HR上，2.0L混動系統或取代現款1.8L混動，而CVT則應用在卡羅拉、C-HR等車型上。
但雷克薩斯UX定位於個人駕駛機器，卻只為其匹配CVT變速箱，比起X2和GLA，雷氏等同在挑戰消費者的接受程度。
有消息稱，UX將取代CT，成為雷克薩斯最入門產品，後者由於銷量太差，將不再更新換代。確實，至今仍沒有任何CT要換代的消息，不排除這將成事實。
不能否認，豐田為其傾注了許多新賣點，對其重視程度可見一斑，但與同級對手仍有距離，銷量方面要先記下一個大大的問號。
車聚網
日內瓦車展上，雷克薩斯UX全球首發，這款車上市後將接替CT200h，成為雷克薩斯的入門級車型。
CT200h空間小、動力總成單一，動力不強導致這款車在市場上的表現並不好，但是雷克薩斯顯然不想放棄緊湊級市場這塊蛋糕。於是，在人們追捧SUV的當下，雷克薩斯推出了這樣一款有著跨界風的緊湊型車。
同時，雷克薩斯UX200採用了最新的Dynamic Force 2.0升發動機，UX250h則將採用2.0升混動系統。Dynamic Force 2.0升發動機和混動系統在未來五年內將普及到豐田和雷克薩斯旗下80%的車型上。這款發動機到底有多牛？Dynamic Force Engine 2.0升發動機基於TNGA平臺打造，汽油和混動發動機的熱效率分別高達40%和41%。該發動機的壓縮比可以達到13：1，最大功率171馬力，峰值扭矩為205牛·米的。混動系統中，這款發動機的壓縮比為14：1，最大功率145馬力，峰值扭矩為180牛·米。換言之，雷克薩斯UX通過新的動力系統，解決了CT200h動力總成單一，動力不強的問題。
車身尺寸方面，雷克薩斯UX相較於競爭對手，在長度上比較突出，其他中規中矩。
最後就看這款車引進國內的價格了，如果制定的價格合理，雷克薩斯UX或將收穫比較好的銷量表現。
回答/李晶晶說車
愛車的晶晶
日前，雷克薩斯官方正式發佈了旗下全新緊湊型SUV——UX車型的新車官圖，新車或將搭載全新的2.0L油電混合動力系統，並將於今年3月5日開幕的2018日內瓦車展上正式亮相。
此次曝光的官圖具體為UX 250h F SPORT車型，整體設計與此前誇張且激進的概念車有著較大變化。新車整體更加協調，家族式紡錘式前格柵則延續了雷克薩斯近年來的品牌設計風格，前臉造型與同品牌NX車型頗有幾分相似，不過新車LED大燈組並未採用分體式設計，整體感有所提升。
內飾中控臺局部依然充斥著強烈的雷克薩斯元素。從單圓式液晶儀表盤及方向盤後方的換擋撥片可以看出UX將會突出運動以及年輕化，此外，寬比例懸浮式中控屏、雙區自動空調、一鍵啟動按鈕、電子手剎、TouchPad手寫板等配置也會出現在新車上，豐富程度令人滿意。
動力系統方面，UX 200及UX 250將搭載自然吸氣發動機，而UX 250h或將搭載豐田全新Dynamic Shield混動系統。該系統由2.0L自然吸氣發動機與電動機組合而成，汽油發動機最大熱效率可達41%，動力控制單元體積相比現有1.8L混動系統減小20%、重量降低10%，對提升燃油經濟性起到了極大的幫助。目前關於新車的信息較少，關於相關參數以及更多信息車質網將會持續保持關注。
車質網
提起雷克薩斯相信不少人都非常熟悉，畢竟品牌旗下的車型幾乎覆蓋了SUV的大部分細分市場，並且每一款車型的銷量表現都比較不錯，唯一空白的就是小型SUV市場了。而雷克薩斯自然也不願意捨棄這一市場上的份額，因而推出了這款UX概念車，該車將於今年正式上市。
UX量產後的版本也將基於概念車的基礎進行打造，雖然未能瞭解到它的相關信息，但品牌稱它將會保留概念車上的絕大部分設計理念，在尺寸和外觀上出入都不會太大。
從外觀上來看，這款車還是保留了一部分家族式的設計元素，最大的亮點在於條理分明的切割線以及較強的層次感。整臺車的外觀設計較為緊湊，配色也十分時尚，從這臺車上我們也可以看出雷克薩斯未來設計語言的一些改變。前臉氣勢十足，進氣格柵採用了紡錘形的造型，再加上犀利的全LED燈組，呈現出較為兇悍的氣質。
從側面依舊能看出它極具肌肉感的設計，車窗的面積較小，也在一定程度上拉高了視覺重心。值得一提的是該車的後視鏡並沒有使用傳統的玻璃設計，而是使用了攝像頭，科技感上非常出色，2640mm的軸距在小型SUV中也算得上是一個不錯的數據。
尾部的燈組與尾翼的整體性較強，而紅色的尾燈則在橫向上貫穿了整個尾部，切割線條也非常犀利。輪胎的設計也算得上是一大亮點，放射狀的條紋顯得它頗有一絲戰車的味道，顯得更加野性動感。
在新車的內飾上，雷克薩斯此次的設計相比以往有著較大的突破，整體營造出非常強烈的現代科技感。從方向盤到全液晶儀表的設計都將給人帶來全新的視覺體驗，尤其默認的球狀顯示讓儀表盤上的數據更具立體感。中控臺巨大的3D投影屏也進一步營造了車內的科技感，而導航功能也將以3D的方式為用戶呈現。中控臺上的按鍵都集成到了中控屏上，並將採用全觸控操作。
內飾的座椅在材料的選擇上也捨棄了傳統的皮質面料，轉而採用合成蛛絲來包裹，表現出不錯的柔韌性，也對車輛的震動有著一定的吸收效果。總的來說整車的內飾設計都圍繞駕駛員，因而坐進駕駛室後用戶的駕駛慾望將會被進一步的激發出來。
據悉該車將基於TNGA平臺打造，並且將會推出UX200和UX250h兩款車型，在動力上提供2.0T，2.5L和2.5L混動版兩種選擇，也有可能會推出四驅車型。
在國內汽車市場上小型SUV的勢頭可謂是十分迅猛，而雷克薩斯積極拓展市場的這一舉措也是非常明智的。不過要想在激烈的市場競爭中取勝，它在價格上自然要有著一定的優勢，預計它的起售價將會在25萬元左右。此款概念車的出現還是讓我們對其它有著不錯的期待，我們也希望它能夠給我們帶來更加出彩的表現。而這款緊湊級SUV的出現，也將進一步拓展品牌的產品陣營。
二師兄玩車
應該是nx，nx是雷克薩斯產品線細分化的一個平臺，低於同系rx。同寶馬x1，奧迪q3，奔馳glc。nx的發佈只是給緊湊豪華suv市場多了一個選擇的餘地。至於能否後來居上，得根據市場的認知，反饋，車型，性能，性價等各方面考證
