荷蘭瑪姆特的依維柯Eurotrakker大件運輸車
大多數車迷應該知道，在歐美國家，大件運輸是一種非常特殊且具有專業性的運輸方式。歐洲國家的大件運輸公司無論規模大小，都是採用專業的大件運輸車。而國內的大件運輸行業不像國外那麼專業，除了一些國有大件公司或是規模較大的私人大件公司會採購專業的進口大件車以外，小規模的公司都是直接採用大馬力的普通卡車運輸大件。其實這和兩個方面息息相關，第一個就是進口大件車價格昂貴，第二就是國內專業大件運輸車生產環節較為薄弱。加之市場需求較小，所以說國內很多商用車生產商都不太重視大件運輸車的開發，也導致了國產重卡在大件運輸車設計方面欠缺。
2018年4月末在北京舉辦的北京國際車展上，紅巖傑獅C500 e 6×6大件運輸車格外吸引人注意。其駕駛室採用了傳統傑獅C500的造型，本身就已經高大威猛，再加上超大的離地間隙，使這輛車在未安裝導流罩的情況下高度達到4.05米。
在牽引一些超重型大件的時候，整車經常採用串聯結構，不是兩輛大件運輸車同時在前面牽引掛車，就是一輛車在前面拉，另外一輛在後面推。所以在保險槓中間設計了一個與大梁組合在一起的牽引銷，它可以說是大件牽引車的標誌性配置了。
進入駕駛室以後，內飾整體和之前的紅巖傑獅車型沒有多大變化，四副式方向盤和後面儀表盤的造型還是差不多的。
左側的是車速表和油表的整合，右側是轉速錶和水溫表的整合。其餘的信息都集成到了中間那兩個LED液晶顯示器裡。
但是工作臺上方就和我們之前介紹的紅巖產品有所不同了，最大的改進還在於工作臺上的控制按鈕和制動手柄全部消失，取而代之的是一個LED液晶顯示器。說到這裡我們就講解一下紅巖C500 e大件運輸車後面這個e吧。其實和很多的車聯網系統一樣，這個e代表了互聯網卡車，集成了數據交互、聊天功能、道路行車、主動安全、撤離診斷、車輛娛樂等功能。能夠實現車輛在運營的情況下，大件公司總部可實時瞭解到車輛的荷載、路線和工況等。
採埃孚Traxon變速箱的專屬手柄
為了保證大件運輸車無論是在幹線道路、支線道路還是一些非鋪裝路面的通過性，大多數大件運輸車的底盤都經過加高設計，而且輪減橋除了能夠達到降速增扭的作用以外，還能使車輛的離地間隙有所提高。
國內很多大件公司使用的運輸車都是常規車輛6×4的驅動形式。雖說我國有著百噸王卡車的傳奇故事，但是如果將百噸王的理念放在大件運輸領域只會顯得力不從心，而且十分不規範。國外多數大件運輸車都採用了全驅的驅動形式， 主要原因是保證車輛在重載牽引的情況下還能保證動力平穩輸出，所以說紅巖將這輛大件車設計成了6×6的驅動形式。
輪胎使用的是14.00R20的塊狀花紋重載輪胎，一般我們常見的使用這種尺寸輪胎的就是礦山車。塊狀輪胎並不利於高速行駛，但是在非鋪裝路面或是重載情況下，車輛需要一定的橫縱向抓地力，所以說具有橫縱向花紋的塊狀輪胎能夠有效的驅動車輛。
在北京車展前得到紅巖將展出大件牽引車的消息以來，引發了行業內很多猜測。底盤到底會使用目前依維柯ASTRA大件運輸車的車橋，還是紅巖車橋，或是現在國產很流行的奔馳、曼橋。但根據實車我們看到的，是由重慶大江生產的輪減速橋，前橋載重13噸，雙聯後橋的載重分別是16噸；主減速比均為6.72。
4片厚度為30mm的超厚鋼板彈簧
12片厚度為25mm的鋼板彈簧
紅巖C500 e大件運輸車的前後鋼板彈簧都採用了實打實的多片鋼板彈簧減震，如果板簧的抗彎曲能力無法承受大件掛車的壓載重量，那後果是不堪設想的。
要想運載超重的貨物，大梁肯定是最為關鍵的，紅巖C500 e大件運輸車的底盤尺寸為317×8+8+4。在大件運輸車的大梁上，沒有太多的技術含量，各商用車公司能做的就是堆料，底盤越結實運載量越大。
大件運輸不單純依靠牽引鞍座運輸，很多大件還會採用牽引杆牽引。在大梁最後方又額外加裝了一層橫樑，用來安裝牽引銷。下層橫樑上配有掛車的電氣接口，這是很多大件運輸車的標準配置。從上圖中我們可以看到，車架兩側打滿了密密麻麻的螺釘，也證明了其底盤的強悍。
發動機使用的是目前為止紅巖和意大利依維柯重卡上裝配的最大馬力發動機——科索13動力。最大功率560馬力，最大扭矩為2500N.m。就目前為止這款發動機在國內的口碑還不錯，而且公路使用效果比較出色。
與其匹配的是去年推出的採埃孚Traxon變速箱，型號為12TX2412TD。
考慮到大件運輸車在重載情況下制動系統無法完全將車輛停止，也為了降低運營成本，減少剎車片等部件的磨損，所以說大多數大件車的變速箱都集成了液力緩速器。在特定的路況下使用液力緩速器進行制動，減少輪邊制動系統的壓力。
除了變速箱是採埃孚的以外，分動箱同樣使用了採埃孚的VG2700，很多國內外的大件運輸車均在使用這款分動箱。
由於這只是一輛展車，所以說我們並沒有看見液力變矩器的身影。如何辨別一輛車是否是真正的大件運輸車，就要看其是否具備液力變矩器這一東西。而這輛C 500 e在大梁的左側安裝了一套散熱系統，這也是為液力變矩器所準備的，安裝了液力變矩器的大件運輸車牽引幾百噸的貨物都不是事。
大梁另一側外部安裝的是容量為700L的鋁製油箱
從這輛C500 e大件運輸車上我們可以看到，紅巖似乎有生產大件車的能力，但是驅動部件還是無法脫離被國外企業壟斷的現象。不過將車聯網技術融入到大件運輸車上可以說是國內首發，對於一部分大件運輸公司來說，車聯網技術的應用，更方便了企業對大件運輸車的管理。
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