底盤的極限和底盤的功力不是一個概念，任何一臺買菜車換上光頭胎，等輪胎溫度上來之後，無論下賽道還是跑山路，這輛買菜車的極限是非常非常高的。
比如說飛度，是一輛買菜車，為什麼在不改變動力的情況下，能夠在賽道上做出很高的圈速，因為它換裝了半熱熔甚至光頭胎，底盤的極限變的非常的高。
飛度車本身非常輕，而且用上了抓地力很好的輪胎，那麼側向的抓地力變的很好，可以以很高的速度過彎而不用顧忌失控，這個時候，飛度本身底盤的形式、底盤的調教就變的沒有那麼重要。
只要輪胎能抓住地，就意味著不會失控，也就是所說的底盤極限高。這種一種可以量化的概念。
而底盤功力深厚是一種不能量化的概念，非常的主觀，車評人比較愛用這個詞彙，而其實對於不同的車評人來說，當他們都在說底盤功力深厚的時候，不一定指的是同樣的主觀感受。
如果熱帶雨林下了一天的小雨，當地人可能會說，怎麼還不下雨。而如果撒哈拉沙漠下了半天小雨，當地人會說，哇，好大。
對於寶馬3系來說，底盤功力深厚應該是指的其調教能夠給人與眾不同卻又很高級的感覺，常用的詞彙有，軟中帶韌，剛柔並濟，就像在吃QQ糖一樣。底盤能將地面的震動過濾的非常好，小坑窪不生硬，大坑窪無起伏，不會出現車身拽不下來的情況。
而凱迪拉克ATS-L本身的定位是曾經的E90，廠家的意圖是當新3系變得更加舒適之後，曾經的E90的消費群體會有空缺，它要補上這個空缺，ATS-L的底盤極限就非常高，但是底盤做的很硬，常用的詞語有，操控好。
其實在汽車界還有一個奇葩，就是馬自達，它出的車輛是配的上底盤功力深厚這個詞語的。比如曾經的馬自達睿翼，也就是第二代馬6。
睿翼有一輛試駕車的輪胎的胎紋都快磨平了，但是在做變線和麋鹿測試的時候成績依然很好，車輛的極限依然很好，很明顯車胎不但沒有加分反而減分了。
這個底盤實現了一個胎紋都快磨平的輪胎的最大抓地力，做出不遜於其他正常車況的試駕車的成績，這種情況下依然能夠做到車輛的極限很好，絕對能夠說明底盤功力深厚。
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