雷鋒俠W8
青年懂車的居多！其次就是顏值控吧！
昂克賽拉和cx-4:24-34歲的客戶偏多，單身沒有組織家庭的
cx-5:成家立室的客戶比較多，一般都是一家三口來店，後排有兒童座椅！28-45歲偏上！
阿特茲:經濟條件多數屬於小康！單身多數負有按揭！因為店內客戶保有率比長馬高，回廠率高！
cx-3:買這車的人有點摸不到頭腦，一個月大概能賣10輛，多數車主為女人！跟買甲殼蟲寶馬mini的人群類似，主要是45歲以上的人群了！這款車的定位註定要在中國冷門的！
總結:我總是認為14款15款昂克賽拉和cx-5車主的眼光好，特別是槓5車主，當年馬自達冷門的不得了，不僅剛上市，質量不敢說，而且還比同級別貴的一兩萬，前面還有長安兩個大字！真不知道哪來的勇氣信賴，好在車是好車！所以說買馬自達的都是帶有一點懂車特性的！
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長馬聯盟
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
買馬自達的都是哪些人，這一點李老貓還是非常有發言權的，因為本人的第一輛車就是馬6。當時主要是看重了它的操控，開起來爽的一匹，絲毫沒有讓我失望，東洋寶馬的稱號，絕非浪得。雖然那臺車已經賣了很多年了，如今想起來依然印象深刻，滿滿的回憶。到現在，在大街上看到一臺馬6，還會有一種情懷在裡面。初次開上馬6的時候，那種興奮簡直了，著實好好的裝了幾天逼。呵呵，大多數年輕人沒有能力買一臺真正的寶馬，買一臺馬自達找找開寶馬的感覺，也未嘗不是一種好的選擇。
現在馬自達的各種車型要比老款漂亮太多了，像新馬6阿特茲，顏值逆天，讓人過目不忘，線條流暢，時尚動感，實力和美貌並存，還有魂動設計和創馳藍天技術加持，整體產品力一下子上了幾個臺階。還有cx-4,cx-5,昂克賽拉等都是極其漂亮，而且新一代馬自達的各類車型還配上了一套加速度矢量控制系統，讓它的操控和穩定性也都有了更大的提升。
說到馬自達，就不得不聊聊這個品牌商，尼瑪越看越不像一個賣車的，思維方式和其他車企根本不在一個頻道頻道上。說白了它更像一個老學究為科技而生，只在業餘時間賣賣車，賺點科研經費。馬自達的產品線厚度也是夠可以的，一個巴掌就能數的過來，算算比馬自達車型更少的車企也沒有幾個了吧。這也是為什麼到現在為止，馬自達依然是一個小廠的原因。根本沒時間想增資擴廠的事，一心只鋪在轉子發動機的研製上。正是由於這種堅持，確實也讓馬自達在某些領域上擁有了其他車企難以企及的優勢，就像創馳藍天技術的應用一樣，連豐田都對此垂涎欲滴，不惜拿看家的混動技術來做交換。
不得不說馬自達真是一個奇葩，撞了南牆也不回頭，也許正是因為這種偏執，才會讓馬自達的產品更有生命力，更加純粹。
不過在國內馬自達依然是一個小眾而個性的存在，“不屑於賣車”的馬自達從來不會向市場妥協，一副愛買不買的勁頭。這也恰恰說明那些購買馬自達的車主，一般也都是很有自己想法的，不愛隨波逐流，更不會在意別人的眼光，最關鍵的是還比較懂車。
李老貓說車
怎麼說呢？要說人，先來談談馬自達吧。馬自達以前一直不慍不火。雖然阿特茲長時間霸佔家用車彎道王稱號，但是市場保有量的確太低，他們家喜歡操控和油耗，對極速要求反不如三大日系追求速度靜音舒適性那麼變態。日系四大廠正好把風林火山四方面佔了個全，本田的疾如風，速度對飆日系還真沒跑得過它的；豐田的靜如林，各種追求安靜降成本；馬自達掠如火，彎道操控他認第一沒人認第二，性能車裡又能拼下勒芒大賽冠軍；對，還有個不動如山專做沙發的日產。
不能說日系盜用了風林火山這種中華民族的文化瑰寶，但的確日系車企文化用這種方式表達的確最恰當。
所以說買馬自達的，基本就是喜歡操控如水銀瀉地無孔不入，侵略如火來去無蹤的駕駛操控感和顏值第一回頭率超高，設計最具有跑車範的車友了。同時新款車型創馳藍天和gvc矢量控制系統的確有一定加分。
老6迴歸
不請自來。我就說說我的體會吧。我就是馬自達的車主，曾經的雪鐵龍的車主和大眾的車主，……每個品牌都有自己的性格，就像人一樣。但是不能說買了馬自達的人就一定了解了他的性格或者說和其比較接近，其他品牌也是一樣的。我以前講過，說到日本這個國家和大和民族的性格，就不得不提到菊與刀。具體不展開講了，有興趣的可以自行研究。
馬自達的性格就代表了菊，而本田的性格就代表了刀。綜合起來看日本國家這個民族的態勢 要看豐田和日產。具體也不展開講了 有機會再說。
然後，再說一個研究心得:看很多事物的性格，一定要追溯他的源頭或者說出身。比如 馬自達是做三蹦子起家的 而三蹦子如果操控性能及平衡性能不好的話，很容易翻車。所以，你就會由此而洞見為何馬自達歷來重視操控性能和駕駛感覺以及車輛運動中的平衡性了；由此你也會明白馬自達為何歷來不太重視車子的內室造工、隔音降噪工程、車內空間、……，這都可以從其品牌基因和出身來找到根本的答案。
本田也是同理 它是做摩托出身的。由此你可以洞見它為何隔音降噪很差，被譽為“本田拖拉機”了；以及它的機頭總是偏向高轉速但卻有著不夠寬的高扭矩平臺了，都源於此。
至於馬自達車主是什麼樣，有多少共性，這個起碼在國內很難講 因為國內還未形成專屬的品牌文化。但是港澳臺就會很清楚 比如你問他“萬事得”是什麼特點和性格，很多車友都能講得比較深刻了。
大魔康夫
馬自達對轉子引擎的執著是有目共睹的，這也感染了很大一部分馬自達車主，我個人也是非常喜歡馬自達的魂動設計，簡直是漂亮的沒有人性。
螞蟻驗車
我就馬自達車主，開好久馬自達六了，這車抗造一點毛病也沒有， 我也在推薦身邊的人買馬自達車。
哪些人買？多半是像我這種苦比上班族，奔馳寶馬買不起，買輛合資車代步上下班。為啥選這車，馬六空間夠還省油不難看。馬自達汽車主打的就是操控性，號稱彎道之王，頭文字D裡高橋涼介開的就是馬自達RX-7FC。這車好養活保養也不貴，作為新手第一輛座駕再合適不過了。
要說缺點，馬自達汽車的檔次還是不夠，開出去並沒有什麼面子，泡妞不夠用只限代步。
加菲仙人
曾經我是別克用戶《英朗》，自從換成馬自達，我覺得世界都改變了，原車開車可以這麼有樂趣，從以前不捨得踩油，變成有機會就狠狠踩油，就為了推背感和馬自達獨有的zmmm的排浪聲，回家總是繞路，就為了多開一會。。。捂臉
Danny27871756
我承認我不懂車，一開始只是被顏值教唆買的馬自達，買完之後就完了…老是沉浸在開車之中無法自拔，因為之前開過很多同價位同級別的車，對操控樂趣這種玄學沒有認識，但再回過去開其他車就一萬個不適應，套用車友的話：被馬自達寵壞了
存放蛋蛋的囊
具體車型有具體定位，這個就不展開說了。但或許我可以試著從另外一個角度來回答這個問題。
馬自達無論是品牌形象的打造，還是產品設計給人的印象，都是明顯偏向於運動化的，不是那種“豪華”“大氣”“穩重”的style，所以能接受這種風格的人，肯定大都是比較年輕，喜歡駕駛的人。
具體到馬自達的產品本身，產品特性上，也是有明顯的偏向性，注重操控和駕駛樂趣，但對乘坐空間，舒適性，豪華感方面，則是不太重視。所以馬自達的車型，無論是轎車還是SUV，後排空間基本都是同級別競品裡面的中下水平，可以說是馬自達的死穴。
正是因為馬自達的優點和缺點都十分明顯，所以願意去買馬自達的人，都不會是那種四平八穩的油膩族群，也不會是那種過於看重實用性的人。
漿糊車事
小阿，2.5車主，最開始喜歡邁騰2.0t最低配置差不多24萬。去尼瑪的！同級別2.4排量的斯博瑞，豐田，不是18的輪轂就是遠近光一個鹵素，整體來說小阿不貴，同配置同排量小阿最便宜，led燈，19寸大輪轂。都是我喜歡的。在看到紅色的小阿根本走不動了，我就要帶它回家😄
