雷锋侠W8
青年懂车的居多！其次就是颜值控吧！
昂克赛拉和cx-4:24-34岁的客户偏多，单身没有组织家庭的
cx-5:成家立室的客户比较多，一般都是一家三口来店，后排有儿童座椅！28-45岁偏上！
阿特兹:经济条件多数属于小康！单身多数负有按揭！因为店内客户保有率比长马高，回厂率高！
cx-3:买这车的人有点摸不到头脑，一个月大概能卖10辆，多数车主为女人！跟买甲壳虫宝马mini的人群类似，主要是45岁以上的人群了！这款车的定位注定要在中国冷门的！
总结:我总是认为14款15款昂克赛拉和cx-5车主的眼光好，特别是杠5车主，当年马自达冷门的不得了，不仅刚上市，质量不敢说，而且还比同级别贵的一两万，前面还有长安两个大字！真不知道哪来的勇气信赖，好在车是好车！所以说买马自达的都是带有一点懂车特性的！
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长马联盟
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
买马自达的都是哪些人，这一点李老猫还是非常有发言权的，因为本人的第一辆车就是马6。当时主要是看重了它的操控，开起来爽的一匹，丝毫没有让我失望，东洋宝马的称号，绝非浪得。虽然那台车已经卖了很多年了，如今想起来依然印象深刻，满满的回忆。到现在，在大街上看到一台马6，还会有一种情怀在里面。初次开上马6的时候，那种兴奋简直了，着实好好的装了几天逼。呵呵，大多数年轻人没有能力买一台真正的宝马，买一台马自达找找开宝马的感觉，也未尝不是一种好的选择。
现在马自达的各种车型要比老款漂亮太多了，像新马6阿特兹，颜值逆天，让人过目不忘，线条流畅，时尚动感，实力和美貌并存，还有魂动设计和创驰蓝天技术加持，整体产品力一下子上了几个台阶。还有cx-4,cx-5,昂克赛拉等都是极其漂亮，而且新一代马自达的各类车型还配上了一套加速度矢量控制系统，让它的操控和稳定性也都有了更大的提升。
说到马自达，就不得不聊聊这个品牌商，尼玛越看越不像一个卖车的，思维方式和其他车企根本不在一个频道频道上。说白了它更像一个老学究为科技而生，只在业余时间卖卖车，赚点科研经费。马自达的产品线厚度也是够可以的，一个巴掌就能数的过来，算算比马自达车型更少的车企也没有几个了吧。这也是为什么到现在为止，马自达依然是一个小厂的原因。根本没时间想增资扩厂的事，一心只铺在转子发动机的研制上。正是由于这种坚持，确实也让马自达在某些领域上拥有了其他车企难以企及的优势，就像创驰蓝天技术的应用一样，连丰田都对此垂涎欲滴，不惜拿看家的混动技术来做交换。
不得不说马自达真是一个奇葩，撞了南墙也不回头，也许正是因为这种偏执，才会让马自达的产品更有生命力，更加纯粹。
不过在国内马自达依然是一个小众而个性的存在，“不屑于卖车”的马自达从来不会向市场妥协，一副爱买不买的劲头。这也恰恰说明那些购买马自达的车主，一般也都是很有自己想法的，不爱随波逐流，更不会在意别人的眼光，最关键的是还比较懂车。
李老猫说车
怎么说呢？要说人，先来谈谈马自达吧。马自达以前一直不愠不火。虽然阿特兹长时间霸占家用车弯道王称号，但是市场保有量的确太低，他们家喜欢操控和油耗，对极速要求反不如三大日系追求速度静音舒适性那么变态。日系四大厂正好把风林火山四方面占了个全，本田的疾如风，速度对飙日系还真没跑得过它的；丰田的静如林，各种追求安静降成本；马自达掠如火，弯道操控他认第一没人认第二，性能车里又能拼下勒芒大赛冠军；对，还有个不动如山专做沙发的日产。
不能说日系盗用了风林火山这种中华民族的文化瑰宝，但的确日系车企文化用这种方式表达的确最恰当。
所以说买马自达的，基本就是喜欢操控如水银泻地无孔不入，侵略如火来去无踪的驾驶操控感和颜值第一回头率超高，设计最具有跑车范的车友了。同时新款车型创驰蓝天和gvc矢量控制系统的确有一定加分。
老6回归
不请自来。我就说说我的体会吧。我就是马自达的车主，曾经的雪铁龙的车主和大众的车主，……每个品牌都有自己的性格，就像人一样。但是不能说买了马自达的人就一定了解了他的性格或者说和其比较接近，其他品牌也是一样的。我以前讲过，说到日本这个国家和大和民族的性格，就不得不提到菊与刀。具体不展开讲了，有兴趣的可以自行研究。
马自达的性格就代表了菊，而本田的性格就代表了刀。综合起来看日本国家这个民族的态势 要看丰田和日产。具体也不展开讲了 有机会再说。
然后，再说一个研究心得:看很多事物的性格，一定要追溯他的源头或者说出身。比如 马自达是做三蹦子起家的 而三蹦子如果操控性能及平衡性能不好的话，很容易翻车。所以，你就会由此而洞见为何马自达历来重视操控性能和驾驶感觉以及车辆运动中的平衡性了；由此你也会明白马自达为何历来不太重视车子的内室造工、隔音降噪工程、车内空间、……，这都可以从其品牌基因和出身来找到根本的答案。
本田也是同理 它是做摩托出身的。由此你可以洞见它为何隔音降噪很差，被誉为“本田拖拉机”了；以及它的机头总是偏向高转速但却有着不够宽的高扭矩平台了，都源于此。
至于马自达车主是什么样，有多少共性，这个起码在国内很难讲 因为国内还未形成专属的品牌文化。但是港澳台就会很清楚 比如你问他“万事得”是什么特点和性格，很多车友都能讲得比较深刻了。
大魔康夫
马自达对转子引擎的执着是有目共睹的，这也感染了很大一部分马自达车主，我个人也是非常喜欢马自达的魂动设计，简直是漂亮的没有人性。
蚂蚁验车
我就马自达车主，开好久马自达六了，这车抗造一点毛病也没有， 我也在推荐身边的人买马自达车。
哪些人买？多半是像我这种苦比上班族，奔驰宝马买不起，买辆合资车代步上下班。为啥选这车，马六空间够还省油不难看。马自达汽车主打的就是操控性，号称弯道之王，头文字D里高桥凉介开的就是马自达RX-7FC。这车好养活保养也不贵，作为新手第一辆座驾再合适不过了。
要说缺点，马自达汽车的档次还是不够，开出去并没有什么面子，泡妞不够用只限代步。
加菲仙人
曾经我是别克用户《英朗》，自从换成马自达，我觉得世界都改变了，原车开车可以这么有乐趣，从以前不舍得踩油，变成有机会就狠狠踩油，就为了推背感和马自达独有的zmmm的排浪声，回家总是绕路，就为了多开一会。。。捂脸
Danny27871756
我承认我不懂车，一开始只是被颜值教唆买的马自达，买完之后就完了…老是沉浸在开车之中无法自拔，因为之前开过很多同价位同级别的车，对操控乐趣这种玄学没有认识，但再回过去开其他车就一万个不适应，套用车友的话：被马自达宠坏了
存放蛋蛋的囊
具体车型有具体定位，这个就不展开说了。但或许我可以试着从另外一个角度来回答这个问题。
马自达无论是品牌形象的打造，还是产品设计给人的印象，都是明显偏向于运动化的，不是那种“豪华”“大气”“稳重”的style，所以能接受这种风格的人，肯定大都是比较年轻，喜欢驾驶的人。
具体到马自达的产品本身，产品特性上，也是有明显的偏向性，注重操控和驾驶乐趣，但对乘坐空间，舒适性，豪华感方面，则是不太重视。所以马自达的车型，无论是轿车还是SUV，后排空间基本都是同级别竞品里面的中下水平，可以说是马自达的死穴。
正是因为马自达的优点和缺点都十分明显，所以愿意去买马自达的人，都不会是那种四平八稳的油腻族群，也不会是那种过于看重实用性的人。
浆糊车事
小阿，2.5车主，最开始喜欢迈腾2.0t最低配置差不多24万。去尼玛的！同级别2.4排量的斯博瑞，丰田，不是18的轮毂就是远近光一个卤素，整体来说小阿不贵，同配置同排量小阿最便宜，led灯，19寸大轮毂。都是我喜欢的。在看到红色的小阿根本走不动了，我就要带它回家😄
