Henry48
理論上說，國產車最不保值，這也不意外，我們起步比人家晚很多，我們品牌價值不如人家，包括5年後產品故障率、可靠性都不如一些合資品牌，這是無可迴避的事實，但是，國產也分品牌，也分為一線和二線自主品牌，像長安、長城、吉利等這種車型，經過多年的經驗積累，和高投資的研發，也都具備了製造高水平產品的能力，近幾年保有量和口碑都不錯，像主流的車型保值率也不算低，至少要比東南、江淮等這些品牌高，所以，國產車保值率低，也要分品牌和產品，例如長安的CS95，哈弗的H8保值率就很一般了。
三個品牌中，其次就是法系了，法系無論是標緻還是雪鐵龍，旗下的產品保值率都很一般，可以說是合資車中墊底的了，而且保有量也非常少，法系不擅長營銷，產品也不符合國人審美，比較保值的也就幾款車型，像雪鐵龍的C4L，標緻的408等系列，其他的都很一般，主要是銷量是在太低了，拿508來說，上市之前就把競爭對手瞄準帕薩特、邁騰、雅閣、天籟等中級車，結果人家一月賣幾萬臺，而508僅有幾十臺，去年最差的一月只有11臺的銷量，一年賣不到別人一月的零頭，零配件和維護都不方便，且價格偏高，怎麼談保值率。
相對保值的還是韓繫了，但是現代和起亞來說，北京現代的產品還是略高於起亞，去年韓繫上半年銷量遇到了冰點，可以說嚴重下滑，就在所有人不看好的情況下，北京現代下半年銷量回升，最終仍然成功擠進百萬銷量俱樂部，這依靠的都是口碑，口碑好了，銷量得到保證，保值率自然也要高一些，但是相比日系同級產品，還是有很大區別。
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法系車是幾乎全不保值，韓系車保值率較差，但是比法系稍稍好點。國產汽車涉及面較廣，有非常保值的長城哈佛H6這樣的神車，也有保值率較好的吉利，但是絕大多數國產車保值率都非常差。
實際上保值率除了品牌之外，很大的一個決定因素就是保有量。如果市場保有量非常大的話，即便品牌偏弱，保值率一般也不會太差。長城哈佛就是很好的例子。
而法系車的不保值，除了法系車相比其他合資廠商品牌影響力不足之外，最大的原因就是市場接受度差，導致銷量差，銷量查又進一步拉低法系車的保值率，進而更多的人不敢選擇法系車。這是一個惡性循環。
韓系車雖然這兩年過的不太好，但是之前可也是銷量非常高的車系，保有量巨大。但是韓系車是出了名的售價大跳水，所以即便在保有量夠大的情況下，保值率也一直不高。如今步入下行通道，保值率六更為堪憂。
從現實來看，國產車大部分品牌的保值率都是非常差得。不少都是一年不到，二手車跌價一半。這除了反映國產汽車的整體實力之外，跟目前許多人的陳舊觀念也有一定關係。
不少人還是覺得國產汽車不如合資，甚至覺得二者之間有著巨大鴻溝。最終國產汽車的保值率就被這樣的觀念拖累。
綜合來看，最不保值得應該是法系車。
