當維特爾駕駛法拉利賽車贏下連續第三個杆位時，大家都以為躍馬軍團的領先優勢已經穩定。不過最終站上正賽領獎臺的卻是漢密爾頓，英國車手在巴庫的好運爆棚，維特爾輪胎磨損嚴重、萊科寧更換鼻翼、紅牛車隊內鬥，都成就了衛冕冠軍的勝利，而更重要的是，原本領跑的隊友博塔斯居然碾壓到碎片爆胎退賽，把阿塞拜疆大獎賽的冠軍獎盃拱手相讓。
雖然法拉利在本賽季開局階段表現生猛，但接連不斷的意外讓意大利車隊並沒從積分榜上體現出優勢。這不僅讓人感嘆：“這一集我看過！”去年的躍馬軍團同樣有著夢幻開場，但隨著比賽推進卻一步步丟失位置，最終成就梅賽德斯王朝的延續。不知今年的法拉利能否汲取經驗，把杆位轉化為勝利，從而打破德國車隊對世界冠軍的壟斷。
阿塞拜疆大獎賽在位於巴庫的街道上展開，而與大多數街道賽不同，這條賽道速度非常快，超車機會也比較多，很難出現摩納哥大獎賽那樣領先車手一跑到底的情況。去年在這裡就曾出現大混戰的局面，由於賽道難度較大，車手們對賽車的控制很艱難，比賽中往往事故頻發。
今年排位賽的氣溫只有22℃，賽道溫度26℃，較低的溫度讓輪胎經受了很大考驗，令車隊只能選擇使用極軟胎出戰。最終法拉利車隊的維特爾以1分41秒498的成績奪取杆位，這也是維特爾本賽季四場比賽中的連續第3個杆位。梅賽德斯車隊的漢密爾頓與博塔斯排在二三位，緊隨其後的是紅牛車隊的裡卡多與維斯塔潘。維特爾的隊友萊科寧稍有失誤，僅排第六，而格羅斯讓則因賽車變速箱故障沒取得成績。
霍肯伯格和格羅斯讓因更換了計劃外的變速箱，在正賽中分別被罰退後五位發車。此外在排位賽中，格羅斯讓因變速箱問題未能做出成績，哈特利也因上牆爆胎並導致與隊友發生事故，沒能在Q2中完成理想的計時圈，最終他們倆都沒能符合“107%時間規則”，經過賽會幹事同意才被允許在最後兩位發車。
正賽的賽時氣溫只有17.1℃，賽道溫度26.9℃，加之大風的影響，這種並不算理想的氣候讓比賽充滿不確定因素。
暖胎圈之後五盞紅燈熄滅，巴庫賽道的比賽正式開始。起步後進入第一個彎時尚且正常，然而在二號彎發生的一系列碰撞導致賽道上有很多碎片，引發安全車出動。
進二號彎時，奧康在右側強行超越萊科寧，沒給後者留出任何空間，導致雙方發生碰撞，奧康賽車滑出賽道退賽，萊科寧前鼻翼受損。賽後印度力量車手認為是法拉利撞到了他：“很明顯我有個很好的開局，真的很好，我設法在二號彎超越他，我在直道上已經在他前面了。我完全領先於他，他是在後面的。我不知道他幹了什麼，他鬆開了剎車然後撞了我。”萊科寧則給出不一樣的說法：“我在彎道的內側，我不知道他是否看見了，但他就那麼切進來了，他因此而傷得更加嚴重。我原以為他知道我就在那兒，因為我就在他旁邊。” 在這次碰撞的身後，處在三明治中心的斯洛特金被右側雷諾碰了一下，失控撞到左側的阿隆索，導致阿隆索右側兩個輪胎全部爆胎，而斯洛特金甩尾停在賽道外側退賽。
趁事故引發安全車出動的機會，萊科寧在第2圈進站更換前鼻翼和全新的軟胎，阿隆索也進站更換了前鼻翼和右側兩個輪胎。同時哈特利、格羅斯讓、佩雷茲、馬格努森和埃裡克森也趁機進站，而安全車在第5圈末離開。
比賽從第6圈開始重新發車，領跑的維特爾全力加速守住位置，並以1分51秒316刷出最快圈速。在他身後的數位車手發生了激烈爭奪，位置變化速度相當之快，讓人目不暇接。
第8、9、10、11圈，漢密爾頓連續刷新最快圈速，而在第11圈時，原本排在第五位的霍肯伯格左後輪上牆爆胎，只能被迫退賽。此時賽道上排在前列的是維特爾、漢密爾頓、博塔斯、塞恩斯、維斯塔潘和裡卡多。
維特爾在第12、13圈連續刷出最快圈速，而塞恩斯、維斯塔潘與裡卡多在賽道上上演連續較量，位置連續變化。第15圈時萊科寧超越勒克萊爾升至第八。1圈後塞恩斯進站更換軟胎，出來後排在第13位。第18圈，埃裡克森輪胎抱死，滑出賽道，賽道第一段揮起黃旗。漢密爾頓則在第18、19、20圈連續刷新最快圈速，給維特爾施加壓力。同時賽會對埃裡克森和馬格努森在二號彎相撞事故進行調查，對埃裡克森做出罰時10秒處罰。此時賽道上前十位車手中，除萊科寧和佩雷茲是使用軟胎外，其他車手使用的都是超軟胎。
佩雷茲在第21圈超越斯特羅爾，升至第八。第22圈，正努力追趕維特爾的漢密爾頓輪胎抱死，損失了4秒鐘時間，眼睜睜看著差距再度拉開。1圈後英國人決定進站更換軟胎，出站後恰好排在兩輛紅牛前面，而塞恩斯已經超越阿隆索升至第11位。此時賽道上領先車手排位為：維特爾、博塔斯、漢密爾頓、維斯塔潘、裡卡多、萊科寧、佩雷茲和格羅斯讓。
第27圈時兩輛紅牛再次發生強硬交鋒，雙方各超越對方一次，位置未發生變化。博塔斯以1分45秒827成績在29圈刷新圈速成績，後方斯特羅爾超越阿隆索升至第11位。維特爾在31圈時終於進站更換軟胎，出站後排在尚未進站的博塔斯身後，位居第二。維斯塔潘雖然以1分45秒771成績刷新最快圈速，但裡卡多在第35圈依舊超越維斯塔潘排進第四，不過澳洲車手隨後進站更換極軟胎，回到賽道後排在維斯塔潘身後，第39圈時維斯塔潘也進站更換極軟胎，出來後把位置交還給隊友裡卡多。
原本以為兩位紅牛車手的摩擦就止於此，但第40圈依舊走火。裡卡多試圖超越維斯塔潘，前者阻擋動作最終導致兩輛紅牛相撞，雙雙滑出賽道退賽，由於碎片很多，因此安全車出動引領大家通過維修間。這次紅牛內鬥也引發賽後的爭論，車隊顧問馬科博士說：“當他們競爭的時候車隊選擇讓他們比賽，然後他們就撞了。難以置信，他們兩個人都有錯。他們兩個的事故沒人應該負主要責任。紅牛一直都放手讓車手去比賽，我們沒有一二號車手之分，但是我們希望車手對自己負責。”紅牛領隊霍納的態度更激烈：“我們的討論是閉門進行的，但車手最終是為車隊開車的，他們都認識到今天把一切搞砸了。
他們將向車隊全體成員道歉，是車隊的每一個人，因為F1是一項團隊運動，今天似乎他們已經把這點拋在腦後了。”已經連續撞上維特爾、漢密爾頓和裡卡多的荷蘭小將也表達看法：“我和裡卡多之間的關係完全OK，我們都認識到發生的事對於車隊是不利的。我們已經有過艱難的纏鬥，但一切都很好，這很困難但也很公平。”
安全車帶領下的比賽也不平靜。萊科寧和範多恩在第41圈同時進站，在維修通道內險些發生碰撞。2圈後格羅斯讓又失控撞牆停在賽道上退賽，這讓安全車繼續引領到第47圈末才離開。
第48圈時維特爾晚剎車進彎，在超越博塔斯後輪胎突然出現抱死失誤，導致直接落到第四位。然而拿到領跑位置的芬蘭人沒有開心太久，就在同圈博塔斯意外壓到賽道上的碎片，導致右後胎爆胎無奈退賽，賽道第一段也揮起黃旗。梅賽德斯領隊沃爾夫認為這個結果太殘忍，而博塔斯表現得更淡定：“我認為這條賽道的難度很大，街道賽通常總是會被撞車的問題困擾，這次就是這麼不走運。賽車壓上碎片的時候我並不知道，我什麼都沒看見，我沒有任何異常的感覺，我只是非常非常不走運。”
在隊友退賽後，漢密爾頓升至第一位，而維特爾由於抱死造成輪胎嚴重磨損，已經失去速度，被佩雷茲超越。最後三圈比賽波瀾不驚，隨著格子旗在第51圈揮動，此時賽道上只剩下13位車手，排名順序為：漢密爾頓、萊科寧、佩雷茲、維特爾、勒克萊爾、塞恩斯、阿隆索、斯特羅爾、範多恩、加斯利、哈特利、埃裡克森和馬格努森。
最終法拉利車手萊科寧在起步撞車後收穫亞軍，印度力量車手佩雷茲收穫季軍，杆位發車的維特爾只獲得第四名。梅賽德斯車手漢密爾頓幸運的收穫本賽季個人第一冠：“老實說這是一場相當令人激動的比賽。瓦爾特里的工作非常優秀，他真的配得上這個冠軍，維特爾的工作也非常棒。事情走到這步確實有點奇怪，但我確實拿到了冠軍。我沒有放棄，我一直在保持著追擊，但這場比賽對於我來說並不太平。”
下場比賽將回到歐洲，連續因策略失誤丟失冠軍的法拉利希望在西班牙大獎賽上重新回到領獎臺，但梅賽德斯也寄望於能在巴塞羅那追上意大利車隊。到底今年是重寫去年的結局，還是開拓新王朝，還有待賽季深入後再觀察。
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