近日，大家都被川航一架A319客機前風擋破裂的事故刷屏。這架使用兩臺CFM-56-5發動機，機號為B-6419的A319-133客機，是一架具備高高原起降能力的小型幹線客機。也是國內飛行高高原機場的主力機型。在對這次驚險事故的報道中，大家可以注意到機上有兩名機長。而這款客機實際上只是雙人制駕駛艙的一架小型單通道客機。
涉事 的A319
此次事故中“差點飛出去”的是一名年僅27歲的副駕駛，但是機組中還有一位機長。作為一個普通的短途航班，似乎並不需要雙機長配置，但是架飛機原定的航線是從重慶飛往拉薩。這種航班，根據中國民航局的規定，採用雙機長制實際上是標配，是一項在危急時刻救命的配置。
一架空客的駕駛艙，注意後面還有一個位置
前面提到，現代噴氣式客機一般都是雙人駕駛艙，但是並不代表駕駛艙裡沒有第三個人的位置。這個位置一般是供給新手飛行員的。根據國內規定，剛剛進入航空公司的航校菜鳥需要坐在這個位置跟隨連續一百小時的安全操作。（如果中間發生意外需要從新計算100小時）而國內要求飛行高原機場的機組必須為雙老飛配置（實際上好像並沒有要求是雙機長，但是滿足這個老飛行員標準的一般也都是機長了，考慮到行政管轄問題，一般各航空公司也就直接用雙機長來飛行），即即便是短途航線，也需要有三個人在駕駛艙。也就是川航接見英雄機組視頻中出現的另一個“四道槓”的來源。
圖中最右側的就是雙機長中把副駕駛拉回來的備用機長
這裡提到一個專業詞彙就是高原機場。根據國際民航組織規定， 跑道的海拔高度在1500米（4922英尺）以上即為高原機場，高原機場又包括一般高原機場和高高原機場兩類。其中，海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機場為高高原機場。而拉薩貢嘎機場海拔3569.5米，正屬於高高原機場。國內對於高原航線，不僅對於機型有特殊要求，對於機組也有特別的要求。
拉薩貢嘎機場航拍
雖然飛機在遠高於一般高原海拔的高空中飛行，但是在飛行中和起降期間對於飛機的推力要求不同。在巡航高度，飛機只需要輸出40%-60%的推力即可以滿足飛行需求，但是在起降階段，則需要滿推力運行。因此，在高原機場和高高原機場，儘管其高度低於飛機的巡航高度，但是其空氣相較於一般機場為稀薄，對於飛機、機組和機場的要求也更高。
九寨黃龍機場，機場南端和西側都是懸崖
相對於一般機場，高原機場，尤其是高高原機場的劣勢如下：
1、空氣稀薄氣壓低，發動機熱效率降低，啟動時容易超溫，且過夜航班“點火”不易，國航直到去年才攻克了這一世界性難題。而在降落時，飛機的真空速比平原大。發動機推力減小，機動能力降低，爬升和越障能力變差。需要更長的跑道。發動機反推效率降低，剎車需要更多熱能，對於液壓元件和剎車元件磨損較大。
飛機降落後大家可以聽到飛機噪音很大抖動很大的時候就是開反推了，即發動機“向前噴氣”
2、高高原機場晝夜溫差大其向複雜多變，尤其是冬季飛機在本場過夜經常一次啟動成功率降低（俗稱多打幾次火）同時雲層和氣流也受到溫差影響變得多變，影響飛機的操作穩定性。
3、高高原機場海拔高，高空風大，而且多山地，所以經常出現大風，風速、風向變化很大，容易有亂流。
4、高高原氣候乾燥，植被少，土層乾燥，多大風和沙塵，容易影響飛機各運動關節，且灰塵容易進入裸露 一些部件中。同時大風期間還需要考慮飛機繫留問題。
拉薩機場衛星圖
5、高高原機場地形複雜，機場周圍淨空條件差。多各種山地，淨空條件差，不僅僅影響航路問題，而且導航設施設置困難，導致飛機的起降與復飛操縱難度變大。高原機場可用機動空域和高度少，飛機調度困難。這也是前兩天戰區空軍緊急調度看似難度不大，其實困難不小。
受到輻射影響高原機場反而都是“高溫機場”，影響發動機推力
6、高高原機場的特殊地形對於飛機的通信造成影響，大量通信設施的作用距離會減短，飛行員的反應時間會更短。飛行需要更為謹慎。
7、高高原特點對於飛行員心理影響大。因為飛行困難所以飛行員容易緊張。而且部分輻射嚴重的航道對於飛行員身體也有損傷，脫髮等問題頻發。
世界高高原機場我國佔比很大
我國在青藏高原有一些重要的機場，因此高原機場和高高原機場很多，為此，民航系統儘管早在上世紀五十年代就開通了飛抵拉薩的航班，看似時間已經比較久，但是民航入藏要求依然頗多。在飛機方面，一方面是使用發動機推力更為強勁的機型（雖然國航有A340-300這種貨），比如757、A319、A330等。同時對於其加壓、氧氣供應的標準也更高，氧氣面罩的供氧時間更強。
高高原飛機檢修單也與常規高度同型機有所不同
關於飛行高高原機場，民航局的規定也較為細緻，從硬件角度來說，就是飛機的各項供壓指標、供氧指標和飛機發動機推力冗餘要更大，而對於飛行員，則要求雙機長，而且副駕駛也需要有足夠的資質，不是一般新手可以飛行的。
對於高原運行的飛機的基本要求
對於高高原航班的特殊要求
對於機組的要求
最後說一個比較輕鬆的小故事。紐約時報報道的川航前風擋脫落事故使用的是一個CG圖，圖中實際上是川航的一架A330而不是A319，圖中飛機的下顎位置有一個“補丁”。看似是做圖問題，實際上這是有典故的。川航當年最早的三架A330-243客機中的B-6517號下顎噴了一個五糧液的小廣告圖標，後來可能是廣告合同到期了，於是川航直接用灰色油漆給蓋住了這個標記，因此曾經有一段時間B-6517號客機的下顎有一個顏色不均勻的灰色色塊。
紐約時報的報道
當然，這個色塊的位置也有點偏，而且顏色的差別略微有點太過明顯了。下面這張照片是被塗掉標記的B-6517號機圖片。
注意前艙門下面的灰色“補丁”
而這架飛機原來曾長期是這個狀態的：
注意前門下面的五糧液字樣
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