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如今京張鐵路已經走過了109個年頭。百年來，這條承載了中國人現代化轉型努力的鐵路，經歷了哪些變遷呢?今天我們為您找來幾組照片，帶您感受一條京張鐵路的百年變遷。
1909年建成的青龍橋車站為京張鐵路之咽喉，著名的“人”字形折返線即在此處，它不但使坡度減小，還縮短了八達嶺隧道的長度。
青龍橋車站為京張鐵路全線保存狀態最好的車站，它依然保持運營，是“活文物”的典範。2013年，京張鐵路南口-八達嶺段成為國家重點文物保護單位，青龍橋車站位於其中。
四橋子29號橋位於居庸關站以北1.2公里，是一座跨度為10米的單孔拱橋。
如今的四橋子29號橋基本保持了百年前的原樣，但仍能看出抗日戰爭中被炸燬，其後修補的痕跡。它堅固如初，依然作為正線使用。2013年，京張鐵路南口-八達嶺段成為國家重點文物保護單位，此橋在保護範圍內。
檢驗首段線路的專用列車停於阜成門乘降所，京張鐵路工程人員與沿線工人合影，可見每個工人均拿著紙筆，前排右起第三人為詹天佑。
1969年8月1日，廣安門-西直門區間停用並拆除，阜成門站臺附近的鐵路已變為如今的展覽路。
馬萊4型蒸汽機車為1921年由美國進口的大馬力機車，專門運用於京張鐵路關溝段，它是迄今為止中國功率最大的蒸汽機車，共有7臺。上世紀60年代，這種機車逐漸被淘汰，被調給各鐵路單位當做供暖、串氣鍋爐。上世紀80年代，最後一臺馬萊4型機車被解體。
如今，青龍橋站內的欄杆是利用拆解的馬萊4型蒸汽機車鍋爐中的大煙管、小煙管焊接而成的，這是馬萊4僅存的遺蹟。
“距第21測站約500英尺處，地勢開始升高至地面上15英尺左右。這條直線通過一條頗大的河流，其水源來自萬壽山附近的玉泉山。此河即使在雨季中，水面直升高約3英尺，一座跨度60英尺的橋樑即可夠用。因雨，不得不停止工作”——引自詹天佑1905年5月12日的日記。
這座60英尺的橋樑出現在《京張路工撮影》中，為箭亭14號橋，此橋為每孔6.66米的2孔上承式鋼板梁橋，光緒三十二年(1906年)六月完工。此地原有箭亭村，初為鑲白旗兵丁習箭之地，後演為聚落，可見鐵路橋後方有一亭子。
20世紀80年代，由於整治清河河道， 曾經的箭亭14號橋也被擴建。2016年，因修建京張高鐵，北京北站-清河站北的京張鐵路被拆除，此橋停用。
100多年前，鐵路剛進入中國時，曾引起國人的恐慌，甚至有人以鐵路損害農田、破壞風水為由，抵制鐵路。
不過，鐵路進入中國勢不可當。19世紀末至20世紀初，西方列強為了商業目的，在中國修建了京奉鐵路。當清廷打算修築京張鐵路時，英國和俄國為各自的利益，又想爭奪京張鐵路的路權。清政府被逼無奈，決定起用自己的工程師修築鐵路。西方列強都不相信，中國人能憑自己的力量修建鐵路。有西方媒體還撰文譏諷：“中國造此路之工程師尚未誕生。”
因此，在修建京張鐵路時，總工程師詹天佑決心將此工程做得盡善盡美，為歷史留下良性遺產，使中國人知道，我們自己也能辦工業。
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