郭玉軍 文/圖
我國現如今已進入高鐵時代，當我再次翻看12年前拍攝的這組意味深長的蒸汽機車圖片時，感慨萬千，感慨這十幾年來社會快速進步，更加感慨的是這十幾年裡我國鐵路發展的迅猛。今日，我借用頭條這個平臺，把這組蒸汽機車圖片和當時寫的一段文字展示出來，讓更多的人們記著這個曾經為人類社會作出卓越貢獻的功臣——蒸汽機車。
這組圖片拍攝時間和文字都是以2006年為準，拍攝地點在陝西省（蒲白礦務局)。
在空曠的礦山深處，當你聽到一聲響徹雲天的汽笛、聽到鏗鏘有力的排氣聲時，便會看到鋥黑閃亮的蒸汽機車，拖著一列鋼鐵巨龍在祟山竣嶺中奔馳。它噴著長長的煙霧、裹挾著蒸氣……這就是在世界鐵路上飛奔了180多年的蒸汽機火車。 1814年，英國人斯蒂文森把瓦特的蒸汽機裝在了火車上，時隔11年，這位被譽為“蒸汽機車之父”的英國人駕駛“旅行”號蒸汽機車行駛了31.8公里。1825年於是被認定為是蒸汽機車正式誕生的年份。從此，蒸汽機車在世界各的鐵軌上開啟了它的輝煌輝煌征程。 從1881年我國唐胥鐵路通車開始，到1949年,在這些鐵路上奔馳的機車有4069臺，分別來自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，被外國人蔑稱為“萬國機車博覽會”。 1952年開始，我國先後生產了十多個型號的蒸汽機車，其中1956年全部由我國自己設計生產的第一臺蒸汽機車——前進型機車，成為我國貨運主型蒸汽機車。前進型機車前後一共生產了近5000臺。但是就在我國生產第一臺蒸汽機車的時候，日本已停止生產蒸汽機車，美、俄（前蘇聯）也分別於1953年和1957年不再生產蒸汽機車了。
時隔180多年，我國蒸汽機車大部分已退出歷史舞臺,國內各家媒體也紛紛以"最後的蒸汽機車""180歲的蒸汽機車將退休"等標題進行了多篇幅的報 道......人們無法忘記它.因為它曾開啟過人類歷史上一個嶄新的時代。然而,就在陝西蒲白、銅川、韓城等礦務局，仍然有為數不多的幾臺貨運蒸汽機車依然行駛在煤礦企業專用線上 。
蒲白礦務局1973 年建局後,從最初的第一臺前進型蒸汽機車發展到最多的6臺，1993至1994年蒲白礦務局曾經開通西安---白水的客車,由於成本太高而終止,機務人員達40多名。如今,礦上機務段已將退役的兩臺封存,1臺檢修,還有兩臺仍在用作短距離運煤,內燃機車已逐漸取代了蒸汽車頭.據蒲白礦務局鐵運公司機電科的同志介紹說，在他們封存的機車中，有一臺編號為前進7291的蒸汽機車，是大同機車廠生產的最後一臺出廠的蒸汽機車.為此,每年招來許多中外熱愛蒸汽機車的發燒友追車拍照。
世事大多如此，當它行將消去時人們才悟其彌足珍貴。當中國的鐵路加緊提速換型時，國外因為蒸汽機淡出歷史而興起了蒸汽機車熱，且日漸火爆，尤其在它的祖籍英國，每年要舉行蒸汽機車節來紀念這位對人類社會作出卓越貢獻的功臣。在人們的心目中，氣勢磅礴的蒸汽機車具有一種特殊的象徵意味，因為它開啟過人類歷史上一個嶄新的時代。
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