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想要弄清楚BYD是不是合資車我們首先要知道什麼是合資什麼是自主。
合資車是由外國車企和中國車企共同出資建立的品牌，如一汽奧迪，華晨寶馬，廣汽豐田等……
外國車企為了能在中國賺錢，不得不按照中國的政策來實行。（中國政府不允許外國車企獨資在華設立工廠），前段時間鬧的佛佛揚揚的特斯拉要在中國建廠大家都知道吧，也沒有個下文……
我們常見的品牌如，自主，合資和純進口。
自主品牌是由中國公民在國內獨資創立的品牌。
純進口的車，言下之意就是在外國生產的車。買純進口的以後有點麻煩（售後問題），當然這不是針對有錢人！
BYD比亞迪公司是由王傳福和其團隊創建於1992年，是由一家生產電池的公司起步，在成立五年之後（1997年）取代了當時大名鼎鼎的三洋成為了郎訊的供應商。
目前，在鎳鎘電池領域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。
2003年開始進入汽車行業。
2006年開始生產電動汽車。
2009年胡潤研究院發佈，比亞迪創始人王傳福成為了中國首富。（應該算的是大陸）
……由於比亞迪起步晚稍微有一些模仿的痕跡，比亞迪f3除了豐田的車標沒抄過來別的都抄來了……
……比亞迪開創的王朝系列銷量也很不錯，更是高價聘請的前奧迪設計師，現在的車真是一個比一個漂亮了。
由於在新能源領域同處於一個起跑線上，希望彎道超車不是說說而已。目測比亞迪會火！（大愛中文字幕的中控按鍵和中文車標）
比亞迪是真正的自主品牌，且是民營企業。👍
征服魚
四處賒賬貸款買合資車本想大撈一把眾人的喝彩和吆喝，不料在路上盡然被男女老少都看不起的比亞迪給秒了，這群車主們心裡落差太大而仇視比亞迪；國內那些買辦國企躺在合資懷抱裡吃奶且不思進取，結果六十多年的合資換技術落空，而電池起家的比亞迪十三年裡自主生產出1.0，1.5，2.0，2.4的自吸發動機，1.5，2.0渦輪增壓缸內直噴發動機，5速，6速手動，6速乾式，溼式雙離合變速器，更可怕的是擁有世界領先的電機，電控和電池核心技術！由此引來眾多國內和世界級的汽車大佬企業的風聲鶴唳進而仇視比亞迪，比亞迪一有動靜便派水軍草木皆兵。想想在國內被眾人唾罵者要麼是做了萬惡不赦之事，要麼就是短時間內太過強大，看看比亞迪的相關評論就知道了！
太多的國人對待國產車的態度還停留在十年前，買首臺車的人習慣性的詢問老車主，十年前的F3因是銷量黑馬使裝配工藝差品控差，深深的烙印在車主心裡，這批人對不懂車的準車主的購車意向影響很大，十有八九的購車者以外觀的好壞定論車子質量，加之比亞迪的車外觀顏值低下，進而造成人云亦云盲目跟風的效應，如今的比亞迪儘管進步神速但短時間內無法撫平先前就給人們留下的不好印象，身邊的相識們時常也問我“你開這車三年多來修過嗎？”我要是如實回答說沒修過，他們總覺得很不科學是我為了面子在說謊，現實就是這樣！
民營企業BYD（成就夢想）集團公司已成世界品牌，在國外的知名度遠高於國內，其標誌已深入人心，不能因為國內一小撮下流賤格之輩的淫意而被動換標，那豈不是笑話！本人非常讚賞王傳福的任性，換標就意味著妥協認輸。
身為國產車主，每每看到滿大街減配不安全的合資車“自信滿滿”的上路，我從內心深處洋溢著倍感欣慰的心情，開上“價格屠夫”“逆天配置”中國品牌汽車上路，我堅信自己的選擇沒有錯！時常遇到身邊合資車主對國產車的流言蜚語我選擇笑而不語，車子是用來享受生活提高質量的，不是為了裝逼面子買給別人看的，話又說回來花十幾萬貸款買臺“買發動機送車身”的減配合資車何來面子之有？
祐邊E
BYD是英文為build your dreams意為“成就夢想”，簡稱BYD，中文比亞迪，比亞迪股份有限公司成立於1995年，2003年比亞迪正式收購西安秦川有限責任公司，正式進入汽車製造和銷售領域。比亞迪是自主品牌，不是合資品牌。
比亞迪在汽車製造、銷售和新能源領域都有很大的成就，比亞迪剛開始進入汽車領域是所用的車標是仿造寶馬的藍天白雲，略微有些修改。
後來比亞迪車標直接改成了簡潔的英文字母“BYD”.
比亞迪剛改這個車標的時候，很多網友紛紛吐槽了一把這個車標，這個車標的英文字母的諧音和中國……不說了，你們懂。再後來，比亞迪的車標又有了變化，它以中國古代每個朝代的名稱來命名自己汽車的車標，比如，比亞迪秦、宋、元等等贏得了很多國人的喜愛。
比亞迪是國產自主品牌，作為自主品牌，比亞迪盡到了自己的義務和責任。比亞迪汽車拉低了中國市場合資品牌汽車的售價，比亞迪以較低的贏得了國人對BYD的肯定，對合資品牌造成了較大的衝擊。比亞迪經典的車型F0、F3，新興車型秦、唐、宋、宋MAX、元，這些車型都是炙手可熱的熱門車型，國人人盡皆知的。可想比亞迪的影響力和知名度。
飛燕春回
BYD,說是國產車。其實真不該糾結。汽車技術是成熟的,除了正在研發的其它能源汽車和全自動駕駛,沒新鮮玩意。無外乎性價比、面子和是否適用而已。2012年我到同學處玩,他在華泰。當時他們正在和韓國現代淡合資。記得有一款特拉卡,還有一款聖達菲,都用現代的標了。而聖達菲已經註冊。但後來價格沒淡妥。華泰的這兩款車,都成了國產車。而談妥了的北京現代,無法再用在中國先行註冊的聖達菲。所以只能叫聖達。北京現代新聖達,進入市場在華泰聖達菲之後,是中韓合資車。而聖達菲和新聖達的生產線出自同一國家的同一個地方。當然,管理會影響到產品質量的,但產品質量主要依靠的,還是生產線上的技術基礎。合資車的價格會高於國產車。如若說只認為可能不是市場原因而只在於合資車和國產車的質量差異。還遠不如各買一輛車比比看。一臺國產車,不就是住宅中一間小廚房的價格嗎?!我們這代汽車人,剛開車時,基本上沒有開過新車,舊車中,到是進口車更多。小車,主要是前蘇聯的伏爾加,格斯69,還有美國的吉普類。第一次開上新的CA10B,真激動的流淚。說真心話,那時的國產新車不如國外的舊車。允許私人買車後,我的前兩輛是走私車,隨後5輛都是日本車。日本乘用車,性價比世界一流。上世紀六、七十年代,美國汽車工業被日本汽車打的灰頭土臉,到現在都無法翻身。釣魚島事件後,我把日產車(不是日系,是日產)全處理了,因為情結。近5、6年,我常用的車,多是國產車。國產車,真不錯。我也不反對別人用豪車,用日系車。因為在今天,你很難判定你開的那輛車的技術是哪個國家的。特別是合資車,絕大部分都是中國造的。比如江西江鈴,比如重慶慶鈴,最初引進的,是日本五十鈴的生產線...…扯這麼多閒話,只為一句話:不糾結開什麼車,一心安全開車。
斷劍66336482
國產自主品牌
團結一致 支持國貨
伊登100104231
BYD是比亞迪的簡稱，是根正苗紅的國產汽車品牌。比亞迪由王傳福先生創建於1995年，首先是由製作電池起家，後來在2003年步入汽車領域。有過像F3等這樣的爆款車型，是主流的幾家國產廠家之一。當然比亞迪車標也曾被車友廣為吐槽（就是醜）。
目前，比亞迪在傳統汽車上處於守勢，並沒有太多大的動作。不過比亞迪是中國新能源汽車的領導者，有這一大批新能源汽車，像比亞迪的電動大巴更是暢銷海外。因此，比亞迪很可能成為未來中國汽車的引導者。成為中國在新能源完成對外國品牌彎道超車的有力汽車企業。
總之，比亞迪是一家土生土長的中國企業，也是中國新能源汽車的領頭羊，希望車友們能很加支持。
評車客
比亞迪是國產車，最初生產了滿大街跑的F3，不過那時候技術各方面都不成熟，很多車身部件都是引用了合資車零件，也可以說是組裝車吧。
光頭仔
比亞迪是國產車，是他把合資車價格拉低，比亞迪的英文意思是“成就夢想”比亞迪出來的f3.f0在大街小巷隨處可見，當你瞭解了比亞迪就不會在看不起比亞迪了他做的就是技術，我比較看好f3和速銳手豪版作為家用代步車絕對省心夠用，具有買車便宜，油耗低，維修保養都便宜，絕對的好車
