隨著汽車的發展，汽車的參數配置是越來越多，讓很多朋友對此表示很迷，不知道什麼是比較重要的，也不知道怎麼樣的才是適合自己的，這篇文章為大家解答這個疑惑。
發動機功率及扭矩：
關於扭矩和功率的含義，通俗一點講，扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐，蓄勢待發，準備衝向前那一剎那的衝勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點的能力。增大發動機的排量，就能提高T和P。為了增大發動機排量，可增加氣缸數(如3缸變4缸)，或者增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內徑)。
發動機扭矩越大，通過變速箱及傳動軸作用到車輪上的力量就越大，路面對車的阻力與車重成正比，可以認定為恆值，在不考慮其它因素影響的情況下，推動汽車前進的力量就大，F汽車推力=m*a，（此處F汽車推力=F發動機力-f 阻力）汽車的質量m為定值，加速度a=F汽車推力/m，所以，發動機扭矩越大，汽車起步時的加速度就越大，也就可以說車的扭矩越大，汽車起步就越快。
發動機的功率與汽車極速的關係，當汽車達到最大速度時，不考慮車輛本身設置的電子限速，這時我們可以認為汽車加速度a為零，此時推動汽車前進的推力F汽車推力=m*a=m*0=0，因為F汽車推力=F發動機力-f 阻力=0，所以我們可以說發動機作用到車輪上的力F發動機力=f 阻力,不考慮能量損耗，發動機的功率應該等於此時汽車移動的功率，所以發動機的功率P=F發動機力*V，此時F發動機力為定值等於地面對汽車的阻力，所以，發動機功率越大，汽車移動的極速就越大，我們可以說，發動機的功率越大，汽車的極速就越大。
車身安全性：
人們經常感覺面目全毀的車安全性不好，其實是錯誤的，車保護駕駛人員就是要把碰撞產生的能量吸收走，讓車內人員收到的能量最少，所以車子的吸收能量能力很重要，學過物理你也知道，受力越大形變越大，車子面目全非恰好反應了車的吸附能力強（當然並不是越爛越好，要有個度），這就看結構了，
第二要看主動防禦配置，像什麼EBD ABS ESP之類的這些是防範於未然，有的車高速一滑飛出去車毀人不完，有的車就是多了個ESP，飛不出去，好好的人和車都沒事，這些安全配置我感覺ESP最猛，對失控的幫助很大， VCS之類日本車搞得穩定程序（他們說這個和ESP一樣）但是實測中這些所謂的穩定系統效果比ESP差多了，還有ESP的四通道和八通道，幾乎沒區別，不會什麼八就比四強，別深究，
最後就看工藝了，比如車身材料，你也知道日本車的皮薄的和什麼一樣，工藝上比較強的是德國車，像大眾的激光無縫焊接車身，還是很厲害的。
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