小妞很囂張

中泰鐵路應叫做中泰快速鐵路，線路起自雲南玉溪(玉溪~昆明鐵路早已通車)暫至老撾首都萬象的湄公河北岸，全長約925km，為電力牽引滿足客運列車時速160km的開行條件。全線已於2016年開工建設(泰國段已有鐵路，但仍需改造升級，目前尚未動工改造)，工期6年，中國段為王溪~磨憨鐵路全長約507km。老撾段為國界磨丁~萬象長約418km，採用我國(國際)標準建設，全部由中方負責施工建設，建成後將結束老撾無鐵路的歷史。該鐵路為規劃範亞鐵路的中線工程，建成後將把昆明~玉溪~普洱~景洪~萬象~曼谷~吉隆坡~新加坡有機的連接起來，使雲南的沿邊區位優勢得到充分發揮，也是中國鐵路走向世界的重大舉措，泛亞鐵路三個方案中，中線最縱深，聯繫範圍最廣。東線的中國段昆~玉~蒙~河標準軌鐵路已建成通車，為泛亞鐵路中越東線通道。西線大瑞鐵路將於2022年通車，為規劃中緬通道西線方案。

範亞鐵路規劃圖

玉磨鐵路開工儀式

中老鐵路老撾段

中老鐵路開工建設儀式

大瑞鐵路線路圖，全長約330km。

東線的昆~玉~蒙~河鐵路取代了百年窄軌昆河鐵路

海闊天空218505852

中泰鐵路是中泰兩國政府合作、中國參與投資和修建的，既是泛亞鐵路至關重要的中線工程，也是我國與泰國之間重要的互聯互通項目。這條鐵路建成後將跨越中泰兩國、途經老撾，同時也將是泰國的第一條標準軌高速鐵路。到那時，我們與東南亞的貨運物流將變得更加順暢，而熱愛旅行的朋友們則可以體驗“坐著高鐵去泰國”的美妙啦~~~

其實早在2013年，兩國就已經把中泰鐵路的合作納入了時間表。但真正推進的時候，卻應了那句“好事多磨”。先是卻因泰方遭遇特殊原因而被迫擱置，後又得到推進並反覆修改細節，可謂一波三折。2017年12月21日，中泰鐵路合作項目一期工程終於在泰國呵叻府舉行開工儀式！一期工程全長253公里，設計最高時速為250公里——要知道泰國火車目前的最高時速只有60公里哦~~

整條長達867公里的中泰鐵路預計將在2020年建設完成，並將通過中老鐵路項目與昆明連通。以昆明為起點從國內出發，途徑雲南的玉溪、磨憨、老撾的萬象，最終抵達泰國曼谷。計劃中的鐵路線為人字形，從泰國東北部的廊開一路向南，經烏隆府、孔敬府、呵叻府，在中部沙拉武裡府坎桂縣分成東南和西南兩支，東南線直至羅勇府的瑪塔卜縣，西南支線抵達首都曼谷。東南線廊開-坎桂-瑪塔卜全長734公里，西南線坎桂-曼谷為133公里。

屆時，從昆明到曼谷的只需要7小時+的車程，而往返鐵路票價大約是700元人民幣左右的可愛價。上午還在欣賞車窗外的熱帶風光和美麗景色，下午就可以在曼谷城中逛街喝咖啡，中泰鐵路建成後一定會是超具魅力的高鐵旅遊線路。當然，這條鐵路線對於遊客來說有可能會有一點小小的遺憾，那就是不經過清邁。

長腿叔叔

這個問題我很有話說，本人在2015年揹包走過這條線路，沿途主要城市都做了停留，有直接的感官認識。這條線路經過的地區經濟差異巨大，景色美不勝收。

昆明是中泰鐵路的起點，在我國被譽為“春城”，一年四季氣候如春，還有著名的高原湖泊“滇池”，也是我國第六大淡水湖。

昆明一詞最早出現在漢武帝時期，作為城市名字在唐代就被記入史冊。民國初著名將領蔡鍔將軍於1911年在這裡領導了重九起義推翻了滿清在雲南的統治，又於1915年在這裡舉行了護國起義，鞏固了辛亥革命的成果，對中國社會歷史發展有重要的推動作用。

昆明南瀕滇池，三面環山，平均海拔在2000米左右，人口大約700萬，明朝七下西洋的著名將領鄭和就是昆明人。昆明還是中國通往中南半島重要的交通樞紐，這裡有中國最大的花卉交易中心斗南花卉市場，1999年世博園在這裡舉辦，旅遊資源豐富，石林被譽為天下第一奇觀。

大學是我到一座城市必去的地方

滇池旁粗大的桉樹

西雙版納是中泰鐵路出國前經過的最後一個城市。西雙和版納分別是傣語12和行政區的意思，意為12個行政區，古傣語是理想而神奇的樂土。

這裡居住著美麗熱情的傣族同胞，是我高中時代就非常向往的地方。這裡有中國唯一的熱帶雨林，轄區植被茂密，有大片的橡樹林，瀾滄江從這裡奔流出國境。

那些天十一世班禪在雲南，住處旁的寺廟舉辦了一個盛大的法會。法會是一種佛教儀式，參加法會的基本都是和尚和身穿民族服裝的傣族朋友，也有少部分遊客。廟堂裡我看到前面有個空位就低頭走到前面盤腿坐下，大家口中唸唸有詞還不斷變換跪姿，我什麼也聽不懂，只能照樣學。因為明顯突出後面的大多數人，有幾個人也側眼看了我幾眼，事後猜想我坐的位置應該是給有身份的人預留的，還好我一直虔誠。

親身體驗到了那份莊嚴和神聖

美麗的西雙版納

滔滔的瀾滄江

出境前兌換的美元和老撾幣基普

磨憨是我國最南端的陸地邊塞小鎮，是213國道的終點，中泰鐵路也將從這裡出境進入老撾磨丁口岸。磨憨口岸與老撾磨丁口岸對接，是兩國唯一的一個國家級一類口岸。

我是從這裡出的國境，回國在北京入關時，當值一個美女入境官員問我磨憨在哪呀？我略帶傲氣地說在西雙版納的最南端。

這裡距離國境線1公里左右，因為早晨才有客車去老撾，就跟晚餐時認識的一個陌生人拼客房住了一晚。室友是雲南普洱人，在金三角做了多年生意，會泰國語，黑黑的不高挺敦實，講真那晚沒睡好。

磨憨口岸

第二天一早就出了口岸，離老撾磨丁口岸有一段距離，就站在大雨下的路旁攔車。這裡有幾輛車都是老撾的，說英語聽不懂，用手比劃要價很高。這時過來一個看熱鬧的人，悄悄跟我說不遠處有一輛中國的客車，於是我就坐上了昆明去往萬象的大巴車，我的下一站是琅勃拉邦。在入境時被工作人員索要了20000塊。當時一聽腦子嗡的一聲，心裡暗罵WQNMLGB。入境官以為我沒有又說20塊人民幣也可以。此時回過神來，原來他要的是老撾幣基普。當時匯率是1300:1，摺合人民幣15塊多一點，索性給他了，一人在外只為平安。大巴入關檢查時間有些長，內急找廁所，老撾口岸辦公區的男廁竟然鎖著不開放，問工作人員直搖頭，最後看準一個機會就進了女廁，給老撾的女性朋友留下了我的一腔熱情。

老撾磨丁口岸等候區的雜誌，有亮點

進入老撾一路大雨，這是他們的主幹線，兩旁到處是這樣的禿山，應是亂伐導致。

路旁幾乎全是這樣的房子，像國內70年代

琅勃拉邦是瀾滄江出國後改名湄公河畔的一座古城，國內一個城鎮的規模，人口幾萬人的樣子，但是有一千多年的歷史了。這裡曾經是瀾滄王國首都，有五十多座大型寺廟，被稱作“被佛光加冕的古城”，是老撾著名的旅遊城市，也是老撾北部主要的商業中心，中泰鐵路從這裡往南延伸至萬象。

汽車在老撾山頂土路上顛簸了十幾個小時，翻過了幾座高山，雖然路途艱險，風景還是很壯觀。途中在一家中國人開的餐廳吃了晚飯。這家人有個八歲的小女孩，一直圍著我轉，不停地說話，她在這裡出生，還從未回國。晚十點左右來到了這座老撾北部著名的城市琅勃拉邦。一下車路旁有一個家庭旅館，女主人的普通話很標準，第一感覺仍然在國內。在接下來尋找住處的時候意外遇到在雲南認識的兩位朋友，就跟去了他們住的賓館。

小城街道

這真是一座悠閒的小城，晚上路上很早就行人稀少，即使酒吧人也不多，清晨卻起的很早。這裡每天起的最早的可能就是和尚。天還沒亮路上就會陸續從各個寺廟裡走出一隊隊的和尚，最後在各個路口彙集成較大的隊伍，沿路接受群眾佈施。

佈施，是佛教用語，是將金錢或實物分享給別人的行為。佈施是大乘佛法六度之一，也是六度之首。六度，是大乘修行道的六項主要內容，是菩薩的正道，是攝盡一切菩薩道的總行，是自度度他、福慧雙修、三學具足的途徑，也是悟入唯識性的因和果。

在這裡我的手機沒有信號，與外界幾乎完全隔絕，手機只當相機用，特省電。我喜歡跑步，每天清晨天不亮起來跑跑步，大街小巷的滿街跑，跑步看遍了整座小城。有時跟著人流參加清晨佈施，體驗那種未曾感受過的虔誠。

佈施

到處可見的中國手機品牌

瀾滄王國王宮

路旁隨處可見的國旗和黨旗

小城風光

這裡的商店裡很多職員都在自學普通話，但是很奇怪很多人並不知道北京。在離開琅勃拉邦的車站裡遇到一個拿著手提箱賣手錶的安徽人，已經一個人在老撾七八年了，每個城市不停地走，每年只回國一次，這裡就是他一個人的世界。

萬象是老撾的首都，也是老撾最大的城市。在公元14世紀的時候瀾滄王國為躲避緬甸從琅勃拉邦遷都至此。曾在19世紀被暹羅人夷為平地，20世紀法國殖民時期進行了修繕重建。這裡人口不到50萬，規模相當於國內的縣城，華僑很多，工礦業佔了老撾的近八成，中學地理課上最深刻的印象是老撾的凱旋門。中泰鐵路從這裡駛離老撾。

汽車從琅勃拉邦到達萬象又跑了十多個小時，到萬象的時候已經是下半夜了，大雨不停地下。真想不到這是一國首都的長途汽車站，周邊幾乎看不到燈光。因為臨時學了幾個老撾單詞，能簡單聽懂小圖圖車司機問我要的價格比本地人貴了好幾倍。索性揹包就走，一段時間後感覺方向不對，停下來攔車問路，幾輛摩托車都見我加速就跑。之後經過一輛轎車，用英語問司機萬象方向，司機張口就用普通話問我是不中國人，原來他曾在中國留學兩年。車上坐滿了人，都是壯小夥，他讓後排一個人坐到副駕那人腿上，讓我坐到了後排，掉頭就往回走。我推辭說問清方向就行，他堅持送我，最後把我拉到中國城找到一家合適的賓館住下才離開。

萬象長途車站

朦朧中被一陣歌聲“你是我的小呀小蘋果，怎麼愛你我都不嫌多”驚醒，恍惚間身處國內。原來是一個放著巨響音樂的汽車剛剛經過。這裡的人喜歡開車大聲放著音響，大多都有改裝，以後經常有聽到。

凱旋門，位於萬象城市中心，1960年開始興建，1969年完工，高45米，寬24米。

萬象的旅遊資源相比琅勃拉邦要遜色一些

最美的QQ車

對岸的燈光就是泰國，國界幾乎是沿著這邊的河岸，類似明朝天子守國門，看地形完全沒有戰略屏障，真想不出把首都放在這裡的原因，當年被暹羅洗劫也不奇怪。

廊開是泰國廊開府的首府，國內一個大一點的鎮子的規模，中泰鐵路將從這裡進入泰國。

本來買的從萬象出老撾去泰國呵叻府的長途車票，結果在入境泰國的時候因為落地籤耽誤了時間，大巴車把我甩了，幸虧我行李戴在了身邊。泰國入境官是個美女，問我離開泰國的機票訂好沒，答沒有，又問去哪，答不定，差點拒了我，後來收了我1000泰銖放我入了境。這裡相比之下較為偏僻，只停留了一天。

廊開火車站是泰國東北部火車的起點

廊開火車站裡的候車大木椅子

火車內部構造設計比較實用，晚睡前是座位，晚睡時放倒成為臥鋪，就是跑的太慢。

呵叻府，是泰國東北高原上的一個大府，也是通往泰國東北地區其它各府的交通要道。

2017年12月21日，泰國總理巴育率政府官員來到這裡，在中泰政府官員、各界人士近400人的見證下，泰國乃至中南半島第一條高速鐵路，採用中國技術的曼谷至呵叻高速鐵路，在這裡破土動工。我，很不幸地讓大巴在入境時把我甩了，只在火車上睡覺時路過了此地。

此圖為網絡借用，除此之外本文照片均為本人拍攝

曼谷是泰國首都，也是泰國最大的城市，被稱為“天使之城”，是中南半島最大的城市，也是東南亞第二大城市，泰國各方面的中心。曼谷是繁華的國際大都市，經濟佔泰國總量近半數。曼谷旅遊業十分發達，2013年被評為全球最受歡迎旅遊城市。曼谷也是國際會議活動中心之一，每年都會舉行幾百起國際性會議。曼谷設有聯合國亞太經委會總部、世界銀行、世界衛生組織、國際勞工組織以及20多個國際機構的區域辦事處。曼谷還被譽為“佛教之都”，是“世界佛教聯誼會”總部所在地，也是中泰鐵路的終點。

還在廊開時一個華人餐廳老闆告訴我曼谷的英語名稱Bangkok的正確讀音：班靠克。在火車上睡了一夜後，醒來時火車已經開進了班靠克。

曼谷位於泰國灣北岸，地跨湄南河兩岸，平均海拔不到2米，一年四季氣候炎熱。曼谷人口有1000多萬，有近半數人帶有華人血統。近幾年國內來泰國旅遊的人日漸增多，相信隨著中泰鐵路的開通人流會多很多。走出火車站不遠就到了中國城，一個七八十歲的老大爺很熱情的主動跟我打招呼，說自己家在這裡已經幾代了，孫子在北京清華大學留學，路過家裡店面時還向我介紹了自己的幾處生意，最後把我送到一條賓館較多的街道後離開了。看著老人遠走，心裡感慨良多，想起了十年前在比利時布魯塞爾遇到的一個年過花甲華人老大爺，人生何處不相逢！

濃濃中華情

這份魚排早餐8塊人名幣，味道鮮美，餐廳衛生整潔，後面幾天我就成了這裡的常客。

水有些臭

大皇宮的城牆，估計跑酷的人不需要藉助任何工具就能一躍而上。

中泰鐵路到這裡到了終點，我的旅行還在繼續。下圖是在泰國中部工業城市彭世洛的一個華人餐館裡拍的，分享給大家，很遺憾他們一家人都不會說華語了，有興趣的朋友可以翻譯一下。

這是中泰鐵路地圖上的走勢圖，起點是雲南昆明，在西雙版納的磨憨出境，由北向南經過老撾的北部的琅勃拉邦，向南在首都萬象出老撾，由泰國東北部邊境小城廊開進入泰國境內，然後一路向南經中部城市呵叻後偏西到達曼谷。

去過泰國旅遊的朋友對曼谷到清邁這條路線會比較熟悉，這也是泰國的熱門線路。或許很多人都有疑問，中國為什麼不投資從老撾會曬到泰國清萊再走清邁的這條線，而選擇了相對落後的曼谷到廊開的線路呢？很有幸，我從曼谷往北走過這條線，親身走過了這些線路才能體會到國家的英明之處，這條線路不僅能給沿途帶來時代性的跨越，其戰略意義更是無法比擬的。在這裡就不贅述了，如果大家感興趣可以留言溝通探討。

拾月蟋蟀

泛亞鐵路—東盟通道線路示意圖及站點圖

泛亞鐵路網規劃圖

泛亞鐵路線路圖

泛亞鐵路通道示意圖

關於泛亞鐵路的線路，從最初“雲泰鐵路”的構想開始，已經經歷了10年的論證。在最初規劃中，專家們為泛亞鐵路設計了東、中、西3線方案。

東線：一種方案是從雲南的玉溪出發到大開門，然後修建到蒙自的142公里準軌鐵路，再利用原來的米軌鐵路進入越南。第二套方案則是沿現有的昆明至河口米軌線出境，然後從北到南穿越越南，修通胡志明市至柬埔寨金邊段，接上柬埔寨金邊至詩梳風鐵路，再修通詩梳風至泰柬邊境城市波貝的48公里鐵路，以通達曼谷。

中線：昆明—玉溪（祥雲）—尚勇，出境穿越老撾，接通泰國現有鐵路，經吉隆坡到新加坡。

西線：從昆明到大理、瑞麗，出境後接通緬甸境內耶城至南多帕依，即可達曼谷。曼谷以南早已是有名的“東方快車”鐵路網。

有人提出，建設中線，選取的是昆明到曼谷的直線距離，運距最短，新建鐵路長，可以填補滇西南鐵路的空白。不過由於老撾段內沒有鐵路，必然會增大工程量，增加修建費用。也有專家建議西線方案，因為這個方案可以利用部分現有鐵路。不過，更多的專家傾向於選擇東線，由於東線基本上是對現有鐵路的改造，比較容易接通。

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