不誇張的說，從通用對於小排量發動機的構想上，我們已經可以看到未來發動機的發展趨勢。
上世紀80年代是大排量自吸V6的時代，緊接著四缸渦輪增壓風靡全球。時光流淌，今天，小排量三缸發動已成趨勢。
現在，不論你購買一輛小鋼炮、家用轎車還是豪華SUV，你都經常會在發動機配置單上看到“三缸機”的身影。
體積小、重量輕、性能出色是三缸發動機受到青睞的主要原因，並且現在的三缸發動機基本上解決了噪音和振動這些毛病，同時通過渦輪增壓技術讓三缸機有了超過四缸機的高效動力，排放環保和省油二者兼得，還能降低車主的車船稅等。
三缸機的趨勢已經無法阻止，並且正在愈演愈烈
三缸機是一個神奇的物種。眼下，從美系的福特到日系的本田，再到歐洲的沃爾沃，還有德國的寶馬，全都有使用三缸機，車型價格跨度從幾萬到幾十萬，車型品類跨度從緊湊型轎車到豪華SUV，而最大功率區間跨度也從71馬力至200馬力，使用範圍非常廣。
我們隨便來看幾個例子。
福特
說到三缸機不得不提的就是福特，它的1.0T Ecoboost發動機已經多次獲獎，憑藉最大功率125馬力，峰值扭矩170牛·米的動力表現，完勝福特的1.6L自然吸氣發動機，據悉這款三缸發動機將會繼續搭載在新一代福克斯、新款福睿斯、翼搏、嘉年華等車型上。福特一直看好三缸機的發展前景，也從沒停止對三缸機的研發。就在前不久，福特又拿出了一臺全新的1.5T三缸發動機，據透露，它最大能輸出200馬力，幫助嘉年華ST輕鬆6.7秒破百！
本田
本田在第十代思域上除了搭載廣受好評的1.5T發動機外，還推出了1.0T三缸發動機版本的車型，雖說和前者相比在排量上沒有優勢，但是最大功率達到125馬力，峰值扭矩則為175牛·米，數據上和自家的地球夢1.5L發動機相比也不落下風，扭矩上甚至還要高出不少，未來極有可能將逐步搭載至其它車型上。
領克
沃爾沃和吉利共同開發出CMA平臺，藉助這最新的平臺也推出首款三缸發動機。得益於排量上的優勢，這臺1.5T三缸發動機的動力高出同級不少，除了沃爾沃XC40之外，領克02也將採用這款發動機來拉低入門價，未來的表現值得期待。
寶馬
寶馬本身就是三缸發動機的粉絲，不僅給自己旗下的混動“超跑”i8搭載了三缸發動機，1系、2系、3系、X1等車型均配備了1.5T三缸機，同時還將MINI品牌一半以上的在售車型換裝了1.2T和1.5T三缸發動機。
在三缸車型市場中，涉足最早的是福特，備受好評的是本田，從這些主流品牌對三缸機的推進，足以看出三缸機市場前景廣闊。但要說目前在市場上有著出色表現的還數通用和寶馬，它們雖進駐這一市場較晚，但他們的市場表現卻名列前茅。據統計，寶馬品牌在今年第一季度，所有1.5T車型加起來賣出33000多輛，比例已經遠超整個品牌銷量的兩成，那個“寶馬玩不轉3缸，把生產線出售”的謠言也不攻自破。
不過與寶馬僅將三缸機作為拉低售價門檻的做法不同，通用選擇在英朗、閱朗以及別克GL6以及雪佛蘭科沃茲等熱銷主流車型上搭載1.3T/1.0T系列小排量三缸發動機，而這些車型在2018年第一季度共計售出了85903輛。統計數據顯示，2018年第一季度中國市場共售出了約143021輛三缸機車型，這意味著通用在三缸機車型市場份額超過了6成。從這些數據不難看出，消費者對於三缸機的接受程度已得到進一步提升。
同樣是三缸，通用有何厲害之處？
為什麼之前備受非議的小排量三缸發動機，反倒是讓通用給盤活了？軲轆哥認為有以下兩點原因：一是所推的車型正好符合大眾消費者口味，二是Ecotec小排量發動機本身做得足夠好。
以Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓發動機為例，作為系列裡排量最小的成員，它的輸出功率卻一點不小，可輸出最大92kW/170Nm，已經超越了主流1.6L自吸發動機，還超過排量更大的大眾1.2T發動機。即便面對號稱同級最強的思域身上那臺1.0T，通用Ecotec1.0T也有優勢。正是憑藉出色的表現，通用的1.0T車型銷量佔市面上所有1.0T車型的75%，這樣的銷量表現足以證明消費者對通用品牌和產品的認可。
Ecotec1.3T動力輸出更是大幅超越了排量更大的寶馬1.5T和大眾1.4T發動機，最大輸出功率和主流2.0L自然吸氣發動機相當，但同時峰值扭矩也超越競爭對手。
雖然三缸機的參數性能可以媲美甚至超越四缸機，但對三缸機來說，抖動是不可迴避的先天短板。為了讓三缸機在這方面追趕上四缸機，通用也是下了“血本”。
首先，在傳統雙質量飛輪上增加一個“吸振器”，通過鐘擺式的離心往復擺動，抵消來自發動機側主動飛輪的扭轉振動；其次，優化平衡軸齒輪與曲軸齒輪齧合部分的彈性解耦單元，消除齒輪齧合的衝擊；最後，配備靜音正時鏈條，傳動時入齒更柔和，衝擊更小。毫不誇張地說，通用對Ecotec三缸發動機的抖動以及噪音，都控制得相當到位，無論是怠速還是高轉速時的抖動表現，幾乎覺察不出它和之前1.5T四缸發動機有什麼差異，甚至比起老一代1.6L的四缸機還要安靜一些。
還有很多人認為三缸發動機的耐久性不好，其實這並不需要擔心。通用在發動機可靠性研究上著實花了功夫。據悉發動機的原型機進行了66項發動機系統試驗、7項發動機耐久試驗和7項整車耐久試驗，累計測試總里程近600萬公里，約等於繞赤道150圈…
正是經過如此嚴苛的測試和選拔，才使得Ecotec發動機在推出之後，無論遇到如何複雜的路況和多麼嚴苛的地域、環境，都能保障其出色的可靠性和耐久性，所以說通用Ecotec發動機是足夠讓消費者放心的。
小排量發動機大有可為
就算通用這款小排量發動機做得再完美，但還是有人會質疑：未來肯定是新能源車的天下，還花如此多精力去研發這款小排量燃油發動機意義何在？
正如全國政協副主席萬鋼在“2018中國汽車論壇”上發表演講時稱，內燃機電動化方向成為未來的方向，因為以後的法規會更嚴格，內燃機產業面臨的轉型壓力極大。在這一輪轉變中，通用已經率先進行佈局，按照通用的產品規劃，在2016~2020年期間，會在中國市場投放10款以上新能源車型，目前已經投放了別克君威30H、別克君越30H、雪佛蘭邁銳寶XL 30H三款全混動，和凱迪拉克CT6 Plug-in（插電式）、別克VELITE 5（增程式）兩款插電混動，以及凱迪拉克XT5 28E輕混動共六款新能源車型，今年還會推出高性能插電式混動車別克VELITE 6。而到2025年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌所有車型基本上會實現不同程度的電動化，覆蓋混動、插電、純電等所有種類的電動化技術。
如果說新能源汽車是未來主要發展趨勢，那麼汽車動力技術則是不可或缺的基石支撐。在汽車論壇上，萬部長也重點闡述了內燃機技術本身要用效率來降低排放，呼籲車企進一步加快先進的燃燒技術攻關。目前，通用不僅是全面部署純電、混動和插電三大路線的新能源車企，還是致力於內燃機技術升級的車企。這次1.3T/1.0T Ecotec小排量發動機的推出，就是為實現傳統內燃機更低排量更強動力而進行的技術革新。
從長遠來看，三缸發動機+混動是一套不錯的組合方案。更緊湊的三缸機有利於機艙的佈局，同時三缸機也有和混合動力系統一致的節油性，因此三缸發動機混動系統恰好就是節能減排的最佳方案之一，將成為未來發展趨勢。通用花如此大手筆推出Ecotec小排量發動機可以說是非常明智的選擇，不僅因為出色的表現成為整個行業關注的焦點，同時也將進一步推進通用新能源戰略的佈局。
在愈發嚴苛的排放法規之下，面對不可抗拒的潮流趨勢，早一步佈局和發力的通用，必然能夠在未來的市場爭奪中佔得先機。不誇張的說，從通用對於小排量發動機的構想上，我們已經可以看到未來發動機的發展趨勢。
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