1994年，上航第一架波音767引進，這架註冊號為B-2563的B767準寬體客機是上世紀八九十年代的明星機型。作為一架寬體客機，他擁有執飛遠洋航線的能力，其經濟艙佈局也被譽為
“對旅客最友好”的通用經濟艙模式。2018年，最後的4架波音767準備退役，即將在這幾個月陸續完成最後一次飛行任務後正式告別藍天。
波音767機隊在上航發展的這些年，也見證了上航二十多年來日新月異的變化。
櫛風沐雨 披載榮光
上航自成立以來總共7架波音767客機加入，它們也被上航人親切地稱之為“上航七子”。
這其中有經歷過星空聯盟時期的B-2570，也有執行過運送維和官兵和利比亞撤僑這樣重要的任務的波音767ER。
上航飛行一部副總經理李強作為經歷過這些歷史的見證者，給我們講述了這些歷史瞬間背後的故事：
2010年3月，剛忙完春運的上航就接到了一份緊急任務：運送中國駐剛果(金)維和部隊官兵。飛機從上海出發,在西安和蘭州分別接兩批維和部隊官兵後，轉往昆明方向，途經緬甸、印度，跨越印度洋，再經索馬里、肯尼亞、坦桑尼亞，最後到達布隆迪首都布瓊布拉。
對上航的飛行員和乘務員而言，這是他們第一次長途跨洋飛行，此次航行的路線，也是上航所有航線中最長的：境內飛10個小時，境外飛11個小時。
這個任務自然也落在了能執飛遠洋航線的波音767身上。
飛行途中遇到的困難是機組之前從沒遇到的 ：飛機到緬甸上空時，信號系統比較差，盲點較多，而從孟加拉國首都達卡到索馬里地區，還有一個全球民航絕無僅有的特殊區域，那裡只有飛行情報區，沒有管制區。在這樣的情況下，上航飛行員每過一段時間，就要將自己航班的航路、高度、速度、到達下一個航點的時間等等信息，通過高頻電波發佈，讓附近其他飛機的飛行員接收到，以避免事故。靠著多方合作，上航包機分秒不差地完成了起降任務。
而2011年的利比亞撤僑任務，則是更為驚心動魄，難以忘記：2011年，利比亞發生武裝動亂。上航奉國家指令派往馬耳他共和國迎接滯留利比亞中方人員回國，接到撤僑任務後，上航各運行部門在短暫的碰頭會後，齊頭並進準備。上航確定用三架波音767ER雙通道寬體客機作為包機備選機型，這是上航飛得最遠的包機航線。
針對航線生疏、飛行量大、準備時間短、臨時調整多的特殊情況，飛行部在第一時間將現有的航班資源進行重新梳理並精細搭配機組，抽調技能嫻熟、經驗豐富的飛行員執行包機任務。面對全新航線，執飛的每套機組多次進行認真準備，研究航圖、測量油量、瞭解氣象、熟悉機場、掌握備降場等……
作為新中國成立以來最大規模撤離海外公民的救援行動，上航在四天的時間裡共派遣了7架次波音767，最終成功前往馬其他、迪拜接回了1000多名中國同胞。
“大家都愛聽我們飛行員講一些飛行中遇到的特殊的故事，我想經歷過這兩次飛行的飛行員，故事也能講很久了。”
精兵強將 同舟共濟
如果說上航767見證了上航發展的榮光，那麼這榮光背後的力量，則來自於一隻精兵強幹的隊伍。
波音767的機隊是一個資深的，實力雄厚隊伍。在這個隊伍裡近一半都是軍轉民的教員，最小的年紀是84年的魏明教員，資歷最深的於學明教員於1998年從部隊轉入上航，已經在上航飛行了快二十年。
這些年，每一次新航線的開闢，每一次重要任務的執行都有他們的身影，在他們的教導下，一批批新人成長為沉穩可靠的機長，而他們依舊堅守在崗位上。說到對波音767的感情，他們忍不住感慨：“波音767是個非常沉穩，非常可靠的老朋友，這麼多年飛行練就的那種默契是很難用語言表達的。”
作為主要執飛跨遠洋航線的寬體客機，波音767的足跡遍佈亞洲歐洲非洲大洋洲。波音767機隊在輝煌壯大的時候，曾經一度達到過三百多人的規模。現在的他們大多成了各個機隊裡面的骨幹成員，在每個隊伍中發揮著自己的價值。
這幾年，隨著波音767一架架地逐漸退役，留下來的這二十幾位機隊成員，依舊在努力站好最後一班崗。都說老上航人有種“波音情結”，那是多年來從無到有，陪著上航一起成長，見證上航逐漸壯大的情懷吧！談到即將退役的波音767，各個老教員語氣中充滿著不捨：就像當時送走757時候的那樣，心裡面當然會有些不捨，大家都想飛最後一次，也算是有個正式的告別紀念吧！
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