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有好有壞，有優點也有缺點，現在大部分高端車都裝有可變空氣懸掛，1998年，空氣懸掛發明者也是最先裝車的就是沒菜的吃-奔馳。
這裡的空氣懸掛就是空氣彈簧減震器。減震器一般有:空氣彈簧減震、液壓減震、液壓可變減震（ABC）、空氣氣囊減震（氣袋）、鋼板彈簧等。
空氣懸掛的優點:乘坐舒適性好，底盤可升可降，根據路面狀況的變化而變化，所以做奔馳或者勞斯萊斯是相當平穩的。
缺點是一旦空氣懸掛爆炸或者洩壓，車輛就無法行駛，只能救援或者拖車了。空氣懸掛造價高，一條以奔馳4S價格好幾萬。
一般裝有空氣懸掛配置的常見車輛有:勞斯萊斯、賓利、奔馳、奧迪、大眾、寶馬、邁巴赫、沃爾沃、路虎捷豹等高端車型。
城中草根
以前在看汽車之家的每款車型的配置表時，會發現有一個叫空氣懸架的項目，一直不知道是何物，後來，專門地去了解了下，下面，就著題主的問題，就來和大家一起來聊聊這個空氣懸掛（架）吧。
空氣懸掛，顧名思義，也是懸掛的一種形式，它不同於我們平時常常見到的螺旋彈簧加減震筒組成的懸掛，空氣懸掛系統內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器，它利用氣體的可壓縮性來實現其彈性作用。在懸掛內部，氣壓可以隨著載荷還有道路條件的變化而進行自動調節。
那麼它都有什麼好處呢？
空氣懸掛的一大優勢就是它可以自動調節彈簧的軟硬程度，當高速行駛時，懸掛就會自動變硬，以便為車輛帶來更好的支撐性，讓車輛行駛更穩定。當長時間低速行駛時，懸掛又會自動變得軟一些，以為駕乘者帶來更好的舒適度。換句話，就是能屈能伸。
空氣懸掛還可以讓車輛有更好的操控性，同時，還有利於自動保持車身的水平高度，從而使車身更容易控制。空氣懸掛還融合了傳統的底盤自動升降技術，保證高速行駛時有更好的穩定性，低速時，增加通過性。
一般來說，比較高級的東西，它的成本也高，自然價格也高。儘管在技術不斷地進步，空氣懸掛的成本在不斷降低，但相對於常見的彈簧懸掛來說，其成本還是相對較高的，難於普及到中低端車上。而且，越是精密的東西，其越容易發生損壞，空氣懸掛也不例外。如果相關部件的密封性出現問題，那麼整個系統就會癱瘓。還有，如果頻繁地調整底盤高度的話，有可能會使氣泵系統局部過熱，縮短其壽命。
汽車很聽話
壹車熱評很樂意為你回答這個問題！
如今，已經有很多中高級的汽車在普遍採用空氣懸掛裝置，例如中高級轎車裡的奔馳E400L高配、奧迪A6L50TFSI高配、奔馳S級高配、勞斯萊斯等等；中高級SUV中的寶馬X6高配、奧迪Q7高配、卡宴高配等等。
的確，空氣懸掛是一個比較高級的玩意兒，它能讓汽車兼顧轎車的舒適性，也能讓汽車擁有很好的越野通過性。在1934年，空氣彈簧第一次真正被運用到了汽車工業上。1953年，通用汽車正式開始生產裝有空氣懸架的客車，這也是商用車採用空氣懸架的鼻祖。
空氣懸掛，它的原理是根據路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
簡單的說，空氣懸掛的最大特點便是採用空氣彈簧作為彈性元件應用在懸架上，它最大的優點便是提高了乘坐的品質。
裝配空氣懸掛的車型在過顛簸路面時會非常平順，濾震效果非常好，而且空氣懸掛的軟硬是可調節的。這就意味著你不僅可以很平順的通過顛簸道路，也可以為了享受駕駛樂趣而調高懸掛硬度，這樣就可以清晰地感受路面傳回來的路感反饋。
而且當空氣懸掛運用在皮卡車上時，它還可以幫助皮卡車提升拖拽能力，駕駛者可以通過增加懸掛的硬度來拖拽更重的貨物。
現在空氣懸掛還會被應用在了跑車上，但它的作用就不是為了調節車輛的舒適性，而是為了提高跑車最極致的操控能力以及解決跑車日常使用中的一些麻煩。例如壓低車身能夠提高車輛的操控性；跑車底盤過低，容易被刮傷，但有了空氣懸掛便可以輕鬆提高底盤高度，媽媽就再也不用擔心你的跑車底盤被刮傷了。
當然，空氣懸掛最大的缺點就是費用較高，無論是購買費用還是維修費用。所以在我們國家，空氣懸掛基本就是有錢人玩的玩具。
不過壹車熱評希望隨著今後汽車工業技術的不斷髮展，空氣懸掛不應只是有錢人才能享受的專利，我們老百姓也可以享受它。
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壹車熱評
空氣懸掛最主要的優勢在於空氣的彈性比鋼性彈簧要好，從而懸掛濾震效果更好，可極大提高車輛過坑過檻的舒適性，甚至有如履平地的感受，對提升乘坐品質很明顯。其次就是可調節車輛底盤升降，如在高速行駛時，會自動降低車身高度，從而提高貼地性，降低風阻，加強車身穩定性，在通過顛簸路面時，自動升高底盤，以提高通過性能。國外還有人專門利用底盤降低來防止路邊停車時被交警拖車。空氣懸掛相對於傳統懸掛來說可以說是一次巨大科技進步。
空氣懸掛也有缺點，一是成本較高，即使是大多數豪華車，空氣懸掛也只是選裝配置（價格在10萬左右），只有在更高級的超豪華車、超跑上才標配。二是維護成本比較高，如果有根管路有漏氣，會導致整個系統的癱瘓趴窩，且部件價格較高（一般6萬公里後或多或少都會出問題）。三是對比傳統的彈簧懸掛更容易發生故障，所以許多車友還是採用傳統彈簧系統和空氣懸共用的混合懸掛系統。
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車輛運行過程中，空氣懸架會通過各個感應器的輸出信號，主動介入調節彈簧的剛性，比如轉彎的過程中，傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度，行車電腦分析之後按照預先設定的臨界值進行最合理的調整，計算好每條懸架應該承受多大的負載然後主動調整懸架的剛度，最大程度的減少車身側傾，以提供最好的乘駕體驗。
空氣懸架也不是沒有缺點，缺點就是成本太高和保養太貴，這種懸架系統一般都出現在主打乘駕舒適性的車型上，這類車型也以豪車居多。而且空氣懸架並不適合所有車型，尤其是越野車，在面對非鋪裝路面的糟糕用車環境下，空氣懸架的壽命會大幅縮減，也容易出現故障。所以一般的越野車，如lc系列、牧馬人這類車型還是採用傳統的彈簧懸架系統。
天和Auto
空氣懸掛算是優缺點都很突出的一種懸掛了。
其實空氣懸掛並不是空氣彈簧這麼簡單，它還需要CDC（阻尼可調減震器）的配合。在這二者的配合下，懸掛除了更輕外（真的有空氣），還能調節高低還能調節軟硬，駕乘體驗相當高級。
舉例來說，當你高速行駛時可以把懸掛調低調硬，以提高車身穩定性和操控性；當經過顛簸路面時又能把它調高調軟，獲得更佳的減震效果。
因為空氣懸掛輕，而且還兼顧軟硬高低，它還被廣泛應用於商用車上，如皮卡、中大型客車、貨車等。所以以後千萬不要說自己沒坐過空氣懸掛的汽車了。
不過空氣懸掛不會在這些車型上獨挑大樑，它需要傳配合傳統懸掛結構一起使用才能發揮最佳效果（比如鋼板彈簧）。因為減震效果良好，最新的GB1589（國標）還特別指出使用空氣懸掛的車型還能多拉一噸貨，算是對它的特別嘉賞了。
總結來說，空氣懸掛有著質量輕、能調節高低還能調節軟硬的優點。但這並不是說空氣懸掛就很完美了。從空氣懸掛的特點看，必然會考驗接頭和橡膠膜等部件的耐磨損能力，而且外露的橡膠本來就容易受到環境影響，出現老化現象。等到毛病發作的時候車身會塌下來，這種體驗一定會讓你崩潰。
另外就是大家最關心的維修價格問題了，空氣懸掛不僅壽命不可靠外（不少人開到6萬公里出頭就要更換配件了），維修價絕對能讓你懷疑人生，很多時候單是一個空氣包就得大幾千，一般人真不能消耗得起。
東拉西車
這玩意很那是非常的好，豪車上的專配舒適的代表，不過不都是空氣彈簧，小車更喜歡電磁懸掛，反應快自適應強，尤其體現在面對路況時的自調節，過彎是的懸掛硬度改變，過減速帶的硬度變化，而空氣懸掛在比較多的豪華越野車上搭配（大貨車也搭配）
其在耐久性上好，空氣懸掛不能和電磁懸掛比靈敏度，舒適性上也有一些差距畢竟作用定位不一樣，空氣懸掛最大的作用是調整車身高度，對一些豪華越野車在路況不好是稍稍提高地盤通過，以免剮蹭。
在和普通減震筒比較起來，舒適性和功能性有極高的改變，要非要說說這不好的地方就很簡單的一個字：太貴了，並且壽命在和普通減震筒上有所減短。
希望有位夥伴能路成粉
庸人說車
同時空氣懸掛還可以調節減震器，彈簧的軟硬度，達到軟態，正常，硬態也就是舒適，普通，運動三個模式。
空氣懸掛還具備一優點，在SUV或皮卡上增加懸掛硬度來提升拖拽能力。
優點很凸出，但是空氣懸掛的缺點同樣凸顯。購買或選裝空氣懸掛的費用成本很高。結構複雜，出現故障的幾率和頻率也多，維修維護成本費用也高。
在高檔或豪車上配有空氣懸掛，但在普通車就是選配了，畢竟一大筆費用是現實問題，可要三思。
一路風塵一路景
一、空氣懸架的優點
空氣懸架，就是利用空氣來調整車輛高低度的一種懸架。不同於普通懸架的是，普通懸架是不能自行調整車的高度。空氣懸架比較智能，有電腦、壓縮泵，分氣器，車高低度傳感器等組成。它最大的好處就是能使車，在行駛過程中，遇到起伏路面或減速帶時，能讓車內人員感覺不到顛簸或最大程度的減少顛簸，提高乘坐的舒適性。
二、缺點
空氣懸架的維護保養費用很高，要命的是這個東西還容易壞，平均壽命4-6年，6年以後就容易出問題了，維修還非常的麻煩，相比普通懸架，維修週期要長。
空氣懸架現在也就在中、高端車上有。相信隨著技術的進步，減低成本，性能更穩定後能得到更大範圍的推廣。
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汽車解答
就舒適度而言 韌性減震 通過顛簸路面 以及硬撐撐通過 差太遠了 .....不過呢 同樣缺點還是蠻嚴重的 氣囊受損 一定需要更換 還挺貴的 一般情況下 做好養80萬以上車得心理準備 才選擇空氣懸架的吧 ......第二個缺點 會有幾率塌尾 就這樣 舒適度的確好 同樣要養的並不輕鬆
