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有好有坏，有优点也有缺点，现在大部分高端车都装有可变空气悬挂，1998年，空气悬挂发明者也是最先装车的就是没菜的吃-奔驰。
这里的空气悬挂就是空气弹簧减震器。减震器一般有:空气弹簧减震、液压减震、液压可变减震（ABC）、空气气囊减震（气袋）、钢板弹簧等。
空气悬挂的优点:乘坐舒适性好，底盘可升可降，根据路面状况的变化而变化，所以做奔驰或者劳斯莱斯是相当平稳的。
缺点是一旦空气悬挂爆炸或者泄压，车辆就无法行驶，只能救援或者拖车了。空气悬挂造价高，一条以奔驰4S价格好几万。
一般装有空气悬挂配置的常见车辆有:劳斯莱斯、宾利、奔驰、奥迪、大众、宝马、迈巴赫、沃尔沃、路虎捷豹等高端车型。
城中草根
以前在看汽车之家的每款车型的配置表时，会发现有一个叫空气悬架的项目，一直不知道是何物，后来，专门地去了解了下，下面，就着题主的问题，就来和大家一起来聊聊这个空气悬挂（架）吧。
空气悬挂，顾名思义，也是悬挂的一种形式，它不同于我们平时常常见到的螺旋弹簧加减震筒组成的悬挂，空气悬挂系统内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器，它利用气体的可压缩性来实现其弹性作用。在悬挂内部，气压可以随着载荷还有道路条件的变化而进行自动调节。
那么它都有什么好处呢？
空气悬挂的一大优势就是它可以自动调节弹簧的软硬程度，当高速行驶时，悬挂就会自动变硬，以便为车辆带来更好的支撑性，让车辆行驶更稳定。当长时间低速行驶时，悬挂又会自动变得软一些，以为驾乘者带来更好的舒适度。换句话，就是能屈能伸。
空气悬挂还可以让车辆有更好的操控性，同时，还有利于自动保持车身的水平高度，从而使车身更容易控制。空气悬挂还融合了传统的底盘自动升降技术，保证高速行驶时有更好的稳定性，低速时，增加通过性。
一般来说，比较高级的东西，它的成本也高，自然价格也高。尽管在技术不断地进步，空气悬挂的成本在不断降低，但相对于常见的弹簧悬挂来说，其成本还是相对较高的，难于普及到中低端车上。而且，越是精密的东西，其越容易发生损坏，空气悬挂也不例外。如果相关部件的密封性出现问题，那么整个系统就会瘫痪。还有，如果频繁地调整底盘高度的话，有可能会使气泵系统局部过热，缩短其寿命。
汽车很听话
壹车热评很乐意为你回答这个问题！
如今，已经有很多中高级的汽车在普遍采用空气悬挂装置，例如中高级轿车里的奔驰E400L高配、奥迪A6L50TFSI高配、奔驰S级高配、劳斯莱斯等等；中高级SUV中的宝马X6高配、奥迪Q7高配、卡宴高配等等。
的确，空气悬挂是一个比较高级的玩意儿，它能让汽车兼顾轿车的舒适性，也能让汽车拥有很好的越野通过性。在1934年，空气弹簧第一次真正被运用到了汽车工业上。1953年，通用汽车正式开始生产装有空气悬架的客车，这也是商用车采用空气悬架的鼻祖。
空气悬挂，它的原理是根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
简单的说，空气悬挂的最大特点便是采用空气弹簧作为弹性元件应用在悬架上，它最大的优点便是提高了乘坐的品质。
装配空气悬挂的车型在过颠簸路面时会非常平顺，滤震效果非常好，而且空气悬挂的软硬是可调节的。这就意味着你不仅可以很平顺的通过颠簸道路，也可以为了享受驾驶乐趣而调高悬挂硬度，这样就可以清晰地感受路面传回来的路感反馈。
而且当空气悬挂运用在皮卡车上时，它还可以帮助皮卡车提升拖拽能力，驾驶者可以通过增加悬挂的硬度来拖拽更重的货物。
现在空气悬挂还会被应用在了跑车上，但它的作用就不是为了调节车辆的舒适性，而是为了提高跑车最极致的操控能力以及解决跑车日常使用中的一些麻烦。例如压低车身能够提高车辆的操控性；跑车底盘过低，容易被刮伤，但有了空气悬挂便可以轻松提高底盘高度，妈妈就再也不用担心你的跑车底盘被刮伤了。
当然，空气悬挂最大的缺点就是费用较高，无论是购买费用还是维修费用。所以在我们国家，空气悬挂基本就是有钱人玩的玩具。
不过壹车热评希望随着今后汽车工业技术的不断发展，空气悬挂不应只是有钱人才能享受的专利，我们老百姓也可以享受它。
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壹车热评
空气悬挂最主要的优势在于空气的弹性比钢性弹簧要好，从而悬挂滤震效果更好，可极大提高车辆过坑过槛的舒适性，甚至有如履平地的感受，对提升乘坐品质很明显。其次就是可调节车辆底盘升降，如在高速行驶时，会自动降低车身高度，从而提高贴地性，降低风阻，加强车身稳定性，在通过颠簸路面时，自动升高底盘，以提高通过性能。国外还有人专门利用底盘降低来防止路边停车时被交警拖车。空气悬挂相对于传统悬挂来说可以说是一次巨大科技进步。
空气悬挂也有缺点，一是成本较高，即使是大多数豪华车，空气悬挂也只是选装配置（价格在10万左右），只有在更高级的超豪华车、超跑上才标配。二是维护成本比较高，如果有根管路有漏气，会导致整个系统的瘫痪趴窝，且部件价格较高（一般6万公里后或多或少都会出问题）。三是对比传统的弹簧悬挂更容易发生故障，所以许多车友还是采用传统弹簧系统和空气悬共用的混合悬挂系统。
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车辆运行过程中，空气悬架会通过各个感应器的输出信号，主动介入调节弹簧的刚性，比如转弯的过程中，传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度，行车电脑分析之后按照预先设定的临界值进行最合理的调整，计算好每条悬架应该承受多大的负载然后主动调整悬架的刚度，最大程度的减少车身侧倾，以提供最好的乘驾体验。
空气悬架也不是没有缺点，缺点就是成本太高和保养太贵，这种悬架系统一般都出现在主打乘驾舒适性的车型上，这类车型也以豪车居多。而且空气悬架并不适合所有车型，尤其是越野车，在面对非铺装路面的糟糕用车环境下，空气悬架的寿命会大幅缩减，也容易出现故障。所以一般的越野车，如lc系列、牧马人这类车型还是采用传统的弹簧悬架系统。
天和Auto
空气悬挂算是优缺点都很突出的一种悬挂了。
其实空气悬挂并不是空气弹簧这么简单，它还需要CDC（阻尼可调减震器）的配合。在这二者的配合下，悬挂除了更轻外（真的有空气），还能调节高低还能调节软硬，驾乘体验相当高级。
举例来说，当你高速行驶时可以把悬挂调低调硬，以提高车身稳定性和操控性；当经过颠簸路面时又能把它调高调软，获得更佳的减震效果。
因为空气悬挂轻，而且还兼顾软硬高低，它还被广泛应用于商用车上，如皮卡、中大型客车、货车等。所以以后千万不要说自己没坐过空气悬挂的汽车了。
不过空气悬挂不会在这些车型上独挑大梁，它需要传配合传统悬挂结构一起使用才能发挥最佳效果（比如钢板弹簧）。因为减震效果良好，最新的GB1589（国标）还特别指出使用空气悬挂的车型还能多拉一吨货，算是对它的特别嘉赏了。
总结来说，空气悬挂有着质量轻、能调节高低还能调节软硬的优点。但这并不是说空气悬挂就很完美了。从空气悬挂的特点看，必然会考验接头和橡胶膜等部件的耐磨损能力，而且外露的橡胶本来就容易受到环境影响，出现老化现象。等到毛病发作的时候车身会塌下来，这种体验一定会让你崩溃。
另外就是大家最关心的维修价格问题了，空气悬挂不仅寿命不可靠外（不少人开到6万公里出头就要更换配件了），维修价绝对能让你怀疑人生，很多时候单是一个空气包就得大几千，一般人真不能消耗得起。
东拉西车
这玩意很那是非常的好，豪车上的专配舒适的代表，不过不都是空气弹簧，小车更喜欢电磁悬挂，反应快自适应强，尤其体现在面对路况时的自调节，过弯是的悬挂硬度改变，过减速带的硬度变化，而空气悬挂在比较多的豪华越野车上搭配（大货车也搭配）
其在耐久性上好，空气悬挂不能和电磁悬挂比灵敏度，舒适性上也有一些差距毕竟作用定位不一样，空气悬挂最大的作用是调整车身高度，对一些豪华越野车在路况不好是稍稍提高地盘通过，以免剐蹭。
在和普通减震筒比较起来，舒适性和功能性有极高的改变，要非要说说这不好的地方就很简单的一个字：太贵了，并且寿命在和普通减震筒上有所减短。
希望有位伙伴能路成粉
庸人说车
同时空气悬挂还可以调节减震器，弹簧的软硬度，达到软态，正常，硬态也就是舒适，普通，运动三个模式。
空气悬挂还具备一优点，在SUV或皮卡上增加悬挂硬度来提升拖拽能力。
优点很凸出，但是空气悬挂的缺点同样凸显。购买或选装空气悬挂的费用成本很高。结构复杂，出现故障的几率和频率也多，维修维护成本费用也高。
在高档或豪车上配有空气悬挂，但在普通车就是选配了，毕竟一大笔费用是现实问题，可要三思。
一路风尘一路景
一、空气悬架的优点
空气悬架，就是利用空气来调整车辆高低度的一种悬架。不同于普通悬架的是，普通悬架是不能自行调整车的高度。空气悬架比较智能，有电脑、压缩泵，分气器，车高低度传感器等组成。它最大的好处就是能使车，在行驶过程中，遇到起伏路面或减速带时，能让车内人员感觉不到颠簸或最大程度的减少颠簸，提高乘坐的舒适性。
二、缺点
空气悬架的维护保养费用很高，要命的是这个东西还容易坏，平均寿命4-6年，6年以后就容易出问题了，维修还非常的麻烦，相比普通悬架，维修周期要长。
空气悬架现在也就在中、高端车上有。相信随着技术的进步，减低成本，性能更稳定后能得到更大范围的推广。
如果你有别的观点，请在评论区留言，请大家多多关注，多多支持，谢谢大家。
汽车解答
就舒适度而言 韧性减震 通过颠簸路面 以及硬撑撑通过 差太远了 .....不过呢 同样缺点还是蛮严重的 气囊受损 一定需要更换 还挺贵的 一般情况下 做好养80万以上车得心理准备 才选择空气悬架的吧 ......第二个缺点 会有几率塌尾 就这样 舒适度的确好 同样要养的并不轻松
