最近我吃飯的時候，要是不看一檔很受歡迎的美食節目——《孤獨的美食家》，我就覺得飯菜吃得不香。不過我從中發現一個規律，那就是日本的多數料理都是以小分量為主導，鮮有特別大份的食材，很多彈幕中的國人都說：我能吃三份！
對不起叔，好像配錯圖了……
所以，今天我想聊聊關於量的問題。
豐田覺得浪費的各位都是渣渣
國內，我們普遍有種鋪張的心裡快感，比如你看到電影中一個大佬在用一張幾十萬的支票點菸，就會覺得：好有型！還有些人看到鋪天蓋地的禮炮和爆竹就覺得：棒！“真有排場”！（不是針對某些人，覺得棒的都該去讀點書了）
我們對揮霍有著天性上的嚮往，即使是汽車，我們也多為大排量興致盎然，一種揮霍使我快樂的基因在鼓動著腎上腺。然而日本人對待這方面的態度似乎與我們相反，這種態度不單單是在食材上。
豐田汽車的生產管理被人歸納為“精益生產”，它主張將不必要的庫存、人手、工序、等待時間等全部剔除，從而達到大大提高效率和質量的目的。 這大概是同日本工業起步時期的困難有很大關係。
都說捱過窮的人才能懂節儉，日本汽車工業大概就是這種類型。他們在困難時期，對節能減排看得十分之重，我們經常會說到日系車偷空間能力極強，其實也是因為他們希望用節儉的方式提高汽車的競爭力。
飛度後排坐過沒？感受下什麼叫偷空間！
所以當年歐洲車企很排斥混合動力的時候，日本人遇上了混動技術便立刻就被混動技術迷住了，經過鑽研，豐田成為混動技術的一把手。
不過豐田很反感插電式混動技術，豐田認為混動只是為了減少不必要的排放，而不是為了背個大電池跑。這理念我們稍微瞭解下，不展開了。
不提混動，如何與BBA競爭
在豐田強大混動技術支持下，雷克薩斯NX在2014年一經發售就成為市面上最炙手可熱的混合動力豪華中型SUV，用於競爭豪華領域的Q5和X3。
它有多受歡迎呢？其實在NX之前，雷克薩斯SUV主銷車型是RX，定位於一款中大型SUV。然而在NX上市後，雷克薩斯SUV銷量重擔就落在了NX身上，目前NX和ES成為雷克薩斯銷量雙雄，深受市場喜愛。
具體有多喜愛呢？我來舉個比較奇怪的例子。
雷克薩斯NX F SPORT和雷克薩斯RX F SPORT，一輛小弟（中型）、一輛大哥（中大型），大家可以發現它們售價居然差不多！
而且別以為RX的配置要比NX低才導致售價均衡，細看之下RX的配置反倒沒少什麼，還多出的主動剎車這樣比較良心的主動安全配置，實在讓人大跌眼鏡。
而NX區別於主流豪華SUV的亮點，要屬它的混動版本。
在強大的混動系統支持下，我們也別說馬力怎麼樣了，NX 300h的系統對工作邏輯的把控特別到位。比如你深踩油門時它會了解你需要動力，而毫不猶豫將發動機啟動；還比如它不會傻傻把電機的電量耗盡，導致你只能用孱弱的發動機啟動車輛。
豐田這套混動系統十分成熟，帶來平緩舒適動力的同時，讓你感覺不到電機的存在，這可能就是把新能源與傳統燃油機最好的融合吧！
在豐田的成熟混動系統支持下，雷克薩斯NX 300h的油耗普遍保持在6L/百公里左右，強大的行駛質感，也讓許多消費者樂意為此掏腰包。
加量不加價看似很超值，其實還是不夠划算
可能豐田自己也覺得NX不夠厚道了吧，所以最近NX迎來改款，新款NX被稱為加量不加價。
新車售價與老款保持一致，不過安全配置倒有所提升。具體配置有LED前霧燈，內後視鏡自動防眩光功能，汽車測距雷達功能，進一步增加了NX的競爭力，這樣看來RX就不算太冤枉了。
改款增加配置的NX對於喜歡它的人來說確實是更加誘人了，但其實在市場當中NX還是缺了點火候。
就拿競品X3來對比吧，NX看似在價格上佔了優勢，但其實入門版NX僅僅搭載了一臺150馬力的2.0L發動機，動力讓許多人都不能忍。
而NX 2.0T車型售價基本與X3、Q5L站在同一起跑線上了，然而售價都到35萬的NX配置很尷尬，甚至連天窗都不捨得給你。想要配置略微人性化，就得繼續往上加價。
用簡單的話總結就是：入門沒競爭力，有競爭力的又買不起！說到底其實跟NX始終保持著進口身份，並萬年堅挺不優惠有很大關係，改款只能是稍作補短，並不是讓它性價比上天。
目前大多喜歡NX的車主，主要還是放心於進口雷克薩斯的品質，被豐田強大的口碑所打動，而並非是NX真正實力的展現。而在混動方面，NX也只能是一部分有錢人才能享受到的福利。
我曾經在介紹日產的時候，說過豐田是個老實男，但其實作為一個汽車消費者，我倒是喜歡豐田這股老實勁。就像NX這樣，不搞花哨，往人類虛榮心相反方向發展，卻還能被人接受，可謂是浮躁社會的一股清流。
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