星光177798076
朱博士回答：
柴油機確實是一直工作在混合氣稀的狀態（跟汽油機比）；過濃或過稀，燃油消耗率都會升高，但是並不是在最大油門時才是最佳空燃比。最大油門時是輸出最大動力的空燃比，在中等偏大負荷時是最經濟的空燃比。請關注-朱博士白話發動機。
柴油機的混合氣用空燃比來衡量不是太準確
柴油機是非均質混合氣擴散燃燒；噴入氣缸的油只有少部分在燃燒之前，在燃料小液滴附近形成均質混合氣，大部分燃料是邊擴散邊燃燒。
柴油機的混合氣濃度可以從0到無窮大，因為它是壓燃，只要有一滴油就能燃燒，只要油滴附近有空氣就能燃燒。
所以，柴油機的混合氣用空氣利用率來描述應該更好。下圖是柴油機的缸內直噴結構。
柴油機在小負荷時也有很高的熱效率
柴油機的小負荷，就是噴油少，空氣相對多，燃油燃燒的能更完全。但是缸內的溫度壓力不會很高，加上傳熱損失，所以熱效率不是很高。
但是柴油機沒有節氣門，進氣節流損失小，所以泵氣損失少，總的來說比汽油機的熱效率更有優勢。
這也是柴油車綜合油耗低的原因。下圖是柴油機的缸內直噴供油系統。
朱博士白話發動機
簡單的說是過稀，否則就會冒黑煙，柴油機是靠壓縮空氣的溫度來點燃柴油，所以必須要有足夠量的空氣否則噴射缸內的柴油無法點燃做功，在能點燃的前提下過稀是正常工作模式，反之噴油過多冒黑煙就不正常了
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