傳聞陸風X7出新款了，可是外觀上依然保留了路虎的家族式設想。那麻煩就來了，究竟怎樣區分它和路虎極光呢？古人云：是驢子是馬拉出來溜溜就曉得了。
近來，路虎極光的年老路虎發明就做了這麼的一個測試，測試職員運用Advanced Tow Assist拖拽輔佐零碎，勝利將一輛長100米、重110噸、含7節貨廂的公路列車拖動了起來，並將其順遂運輸到了目的地。
我們都曉得，許多喜好遠程遊覽或許房車的人會挑選在車尾裝置一個拖車鉤，掛上平板車或許房車。這些設備遍及分量不會重，普通功能還不錯的越野車都可以輕鬆把握。可是要拖上個幾十噸甚至上百噸的傢伙，那的確不是普通的車能完成的，也就是說陸風X7想拖動110噸的加長大卡車？幾乎天方夜譚。
拖動這個110噸公路列車（加長牽掛式卡車）的是一輛原廠未被改裝過的Td6版路虎發明，也就是我們俗稱的柴油版，它搭載3.0升的柴油發動機，最大可輸出258匹的馬力與600牛米的扭矩，共同8AT變速箱還有四輪驅動。
我們都曉得柴油車的扭矩比汽油車遍及要高一些，可是功率和轉速絕對要低，也就闡明這個自重為2.2噸的SUV可以遲緩拉動逾越本身分量許多倍的物體。而官方給出的平安牽引質量為3.5噸，明顯是不倡導車主真的把本人車當做拖拉機使。
固然，這也不是路虎第一次這麼幹。從前路虎還給發明活動版裝上一個火車輪子，放在鐵軌上拖動一條嚴重八卦噸的列車。比擬拉動長卡車，拉列車更能考驗車的牽引才能和穩定性。
但路虎並非拖動最重的物體的汽車，保時捷曾經用一臺柴油版卡宴S拉動了一臺重達285噸的法國航空A380客機，終極創下了吉尼斯記載。
這臺2017款歐洲規格柴油版卡宴S也是原廠為改裝的，它能爆收回375匹的馬力和850牛米的驚人扭矩，拖動云云龐大的重物也是情理之中意料之外的事。最初為了考證不是偶合，保時捷又把卡宴TurboS開過來又拉了一次，異樣見效。
哦對，這類辦法也可以用來區分眾泰和保時捷。
總得來講，怎樣區分陸風和路虎、眾泰和保時捷，仍是那句話：是騾子是馬開出來試一試就曉得了。
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