曾賣58萬，比奧迪Q5還貴，現國產一降就是24萬，可惜卻沒人想買了
在早幾年的豪華品牌汽車市場當中，其實除了BBA，也還有另外一個品牌被大家所頂禮膜拜，它出身英國後被賣到了美國最後幾經輾轉又來到了印度人手中，相信說到這大家也都已經差不多猜到了吧，沒錯，它就是路虎，而我們今天要說的則是它旗下一款曾經被消費者所大肆追捧現在卻連降價5萬都只能月銷438輛的中型SUV，而且現在它的名聲也都已經被罵慘了，到底什麼車呢？它就是奇瑞捷豹路虎攬勝極光。曾賣58萬，比奧迪Q5還貴，現國產一降就是24萬，可惜卻沒人想買了！
說到路虎攬勝極光，其實剛發佈的時候還是挺受消費者歡迎的，要知道，路虎品牌其實早就摸清楚了中國消費者的購車心理，早在2010年就把長相"驚世駭俗"的攬勝極光給第一時間帶到了廣州車展上，而後來極光在中國市場的熱銷也算是對路虎的回報。不過，當時進口車型的售價可並不便宜，57.80萬的起步價，這可是比同樣是進口的奧迪Q5還要貴，也真的是要佩服路虎當時的勇氣，而且路虎當時將攬勝極光上市時口氣還不小，揚言是要吊打奧迪Q5的，這就真的是十分囂張了。再到後來，路虎也就成功將攬勝極光給順利國產了，合資對象選擇了奇瑞，從此路虎便開啟了在華的征程，奇瑞捷豹路虎攬勝極光也就順勢而生。
而作為路虎在華首款國產的SUV車型，攬勝極光的售價也確實是便宜下來了，新車廠商指導價38.58-55.38萬元，相比國產的奧迪Q5售價還要少個一兩萬，這也算是其妥協了的地方。不過，國產後攬勝極光的道路也走的並不順利，像沒賣多久就上了315晚會，原因則是變速箱故障頻發，車子走著走著突然就停了，這也真是非常恐怖的一件事情了，替當時那批車主捏了把汗。而自此之後，路虎攬勝極光的名聲也就一落千尺了，緊隨著的便是銷量的急劇下跌，咱們就以2018年5月起的銷量表現來看。
5月攬勝極光賣出了1183輛、6月賣出了1280輛、到7月就只賣出438輛了，這樣的銷量數據和表現，可以說是狠狠地打了路虎一記耳光並且挫傷了其銳氣。而為了應對這一尷尬且不利的局面，路虎中國也不得已把這款車的價格不斷下調，如今新車在市面上的起步價已經降到了33萬多點，可即便是這樣，現在這款攬勝極光也仍然沒有消費者願意為其買單，真的是可悲又可嘆啊。路虎最失敗SUV，上市時要吊打奧迪Q5，現降5萬月銷438輛，被罵慘！
再來簡單看看國產的攬勝極光這臺車本身，通過外觀我們能看到，它與此前的進口版本車型並沒有太大區別，或許僅僅是尾部的"奇瑞路虎"字樣會顯露出其國產的身份，當然這似乎並不妨礙喜愛它的消費者去購買它。如果MKC、XC60走的是沉穩大氣的風格，那攬勝極光的外形則充滿了年輕、時尚的氣質。整體來說，單就這個造型來就事論事，師哥覺得還是非常前衛且具有科技感的。要是沒有國產車型陸風X7"胡攪蠻纏"了一把，師哥覺得，路虎攬勝極光應該還能收穫更多的粉絲。
車身尺寸方面，攬勝極光的長寬高分別為4355mm×1900mm×1635mm，軸距為2660mm，尺寸在同級別算是最小的，並沒有什麼亮點。不過，後排頭部空間實測還留有4指的餘量，腿部空間則為1拳+3指。所以，雖然車身造型視覺效果比較扁平，但車內空間的實際表現還是很不錯的。
雖然攬勝極光的外形充滿了時尚氣息甚至有一些未來感，但是進入車內，它卻並沒有它的外觀來的那麼驚豔，路虎典型的對稱式設計使得它整體看起來有些平淡，當然簡潔的造型也能使得其更為耐看，只能說二者相輔相成但又相互制約吧，好壞也全憑大家自己去判斷了。另外，路虎也為攬勝極光配上了8英寸彩色中控屏幕並且支持觸摸功能，使用起來並沒有任何難度。此外在內飾材質方面，攬勝極光的中控臺上也覆蓋了大面積皮革材質，檔次感很不錯。
至於這款車動力系統調校，攬勝極光也是全系標配2.0T渦輪增壓發動機+9速手自一體變速器的組合，發動機最大功率240馬力，峰值扭矩340牛·米。 底盤方面，攬勝極光也是配備了前多連桿式+後多連桿式獨立懸架的組合，並且全系配備適時四驅系統，對於偶爾需要off-road一下的用戶來說能夠提供一定幫助。油耗方面，據車主給出的平均油耗來看，新車百公里大約在10L左右，總體來說也不算太高，可以接受。
最後，說了這麼多，路虎攬勝極光為什麼賣不好了呢？說實話，個人覺得不是因為價格，要知道現在攬勝極光的價格已經很低了，30萬出頭顯然不算貴。那又是什麼呢？我想主要可能還是因為國人更加理智地對待汽車品牌以及競品越來越多的原因所致吧。那麼，對於路虎攬勝極光這款車，你們又是怎麼看的呢？下方評論留言吧，一起交流下。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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