賈斯汀HE1
很高興能夠回答這個問題，2014年，我曾經騎車去過西藏，我來說說吧：在當時，很多人就說2014年是川藏線最後的告別，說是有的路線隧道打通後，風景不復存在。我認為，這種說法是片面的。原因如下：
1.當時我是7月份去的西藏，在經過很多埡口的時候，是雨雪交加，根本看不到什麼風景，而且騎行環境惡劣，隧道施工的大量工程車也使得道路破損嚴重，因此有的地方走得很艱難，印象最深的就是通麥那段路。而現在隧道打通後，路況更好，破損的道路也已經修復，走著也更安全，更舒心。
2.拉薩到林芝段高速公路已經建成，如果騎行的話，機動車大多都上了高速公路，也給騎行營造了一個更好的環境：
如果不趕時間，以前的風景該存在的都會存在，依然可以去看，只是給了人們更多的選擇。川藏線是重要的交通動脈，必須要保障其暢通，這樣，才能夠為交通運輸和旅遊發揮出更大的作用。
牛仔交通旅遊
作為中國最美景觀大都，川藏線承載了太多記憶和希望。隨著隧道的不斷打通，很多以往的美景已經變成了現在漆黑的隧道。筆者統計，現在川藏線上的總共14個埡口，其中已經通隧道的有3個，今年還將開工建設折多山隧道和覺巴山隧道，很多在埡口上才能看見的風景，會因為隧道的修通而“消失”。就像當年的二郎山一樣，自從開了隧道，那條文明全國的盤山路很少再有人走了，也不通了，路上荊棘遍佈。
14個埡口：二郎山（通隧道）、折多山（在建隧道）、高爾寺山（通隧道）、剪子彎山（通隧道）、卡子拉山、海子山、宗拉山、拉烏山、覺巴山（在建隧道）、東達山、業拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山。
折多山隧道
折多山有“康巴第一關”之稱，是經國道318線入藏的必經之路。翻越折多山車程需要1個半小時左右，但折多山全年一半時間處於“大雪封山”狀態，造成該路段常年堵車，實際通行時間更長。
覺巴山
川藏線雖然號稱天險，但最危險的地方其實只有幾處，比如排龍天險、通麥天險和怒江天險。但這幾處天險隨著橋樑和隧道的修通，已不成為天險，唯有——覺巴山可稱天險。
國道318線竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程（覺巴山段）已由西藏自治區發展和改革委員會以藏發改基礎[2017]1122號文件批准建設。工程起點位於如美鎮覺巴村南側，基本沿原有的國道318線佈設，設置覺巴山特長隧道穿越覺巴山，其後沿半山佈線，於登巴村附近與現有的國道318線相接。項目路線全長10.167公里。主要工程量為隧道6995米/座，平行導洞6940米，橋樑381延米/2座。採用三級公路技術標準，汽車荷載等級採用公路-Ⅱ級。項目計劃工期36個月，計劃工期2017年12月至2020年12月。
詩酒趁年華，要去川藏線旅遊的要抓緊時間了。
齊遊天下
作為一個熱愛藏區的騎行者認為，川藏線不存在告別。
這裡所說的2018年將會是川藏線最後的告別，其實就是隧道、橋樑越來越多，基建越來越好，曾經的天塹路段變通途，以前需要歷經艱辛才能到達拉薩現在變得很容易。對於自駕、騎行、徒步者來說這是一件好事也是一件“壞”事。
好事就不多說了如：更安全、更便捷、更舒適...等。
“壞”事就是很多在埡口上才能看見的風景，會因為隧道的修通而“消失”，需要歷經搓衣板路、埡口更高的海拔、消耗更多的時間來體現/感受川藏線的艱辛不易也被柏油公路、隧道橋樑、快速公路等的建設顯得蕩然無存。簡單總結就是：少了風景、少了艱辛體會、少了裝逼吹噓的資本。
川藏線作為中國最美的景觀大道亦是戰略通道，也不會因為隧道的出現而放棄埡口老路的維保，想體驗翻山越嶺的感覺，曾經爛路的艱辛、埡口的美景都是可以選擇老路上到埡口的，有些老路維保太難也至少會維保一面的上山道路到埡口供旅人遊玩拍照。
▲如今還可通行的高爾寺山老路
川藏線現在也正在建設高速公路/鐵路不久以後去西藏更為便捷，國道上的車輛肯定一會減少很多，能讓熱愛戶外自然的旅人能更好的體驗在路上的感覺，反而更加安全。
所以川藏線不會想我們告別，如果你真的熱愛，川藏線一直都在哪等著你，別讓隧道橋樑成為你的“理由”。一個熱愛藏區騎行的視頻愛好者。
二河場單車騎遊記
你好，我是一名摩旅者。
(↑川藏線318國道)
我相信318國道是每個人往向的地方，2018將會是川藏線最後的告別，指某個人的告別，而不是所有人的告別，川藏線由於時光變遷，隨著通麥天險打通，進入西藏旅遊更便捷，我們應該感到興幸。
(↑通麥大橋)
相信很多人懷念之前排龍鄉14公里險路，隨著通麥隧道打通後，讓人感覺到充滿挑戰性川藏線消失了，可是走過排龍鄉14公里險路的人肯定知道，那裡可是通麥的墳場，有多少人掉入易貢藏布江與帕隆藏布江，通麥是世界第二大泥石流群。
(↑通麥天險地圖分析)
川藏線上十英雄紀念碑就是因為搶修道路時發生塌方而犧牲，相信很多人不知道當時川藏線上發生的事，當時有運輸任務的車隊進入西藏，在西藏迫龍山路段發生塌方，道路阻斷，十名官兵搶修道路時發生特大泥石流而犧牲，所以說川藏線還是我曾經熟悉的那條川藏線，川藏線在我心裡是永遠不會消失的，還有那裡的故事。
好了，先說那麼多，歡迎互相交流分享經驗。
虎牙歷程
你仔細搜索一下看看，從2013年開始就有人說今年是川藏線最後一年然而現在已經過了六年了，還在這樣說，真不知道這些商家為了吸引遊客冷飯熱炒有啥意義。
請各位相信川藏線只會越來越輝煌，因為它不僅是一條國道更是戰略要道。國家會不計代價保證川藏線暢行無憂的 這一點請諸位放心。
如果你不相信，等到了明年你繼續留心看看就會發現依舊有人寫:今年是川藏線最後的輝煌之類的帖子博人眼球實際上川藏線永遠在那裡，而且只會越來越好。
想去看看就去看看吧，不要擔心那麼多有的沒的。文青的書還是少看為好，路上沒有那麼多感人故事。倒是真的很花錢，去藏區消費很高多帶點錢一切都不是事，沒錢走到哪裡都是寸步難行舉步維艱。順便說一下，到了景區不要隨便拍人家的藏獒，白犛牛很多都是等你拍了照過來就問你要二十塊錢，希望多留心多留意。免得發生不必要的麻煩影響旅途的興趣。
魅力西藏
看了一些人的回答，很模糊，沒有實質性的內容，我來做一個專業性的回答，2018年不是川藏線的最後告別，但這個時間不遠了，沒有去過西藏的人沒有資格回答這個問題，所有危險的道路都是亂石和大坑組成的，不要跟我說現在好了，這種情況不多見了，其實這些路一直在變化，只要不是有隧道的道路，都會被泥石流或大水沖壞，如果有隧道，這些被沖壞的道路將不會再修理，就像當年的二郎山一樣，自從開了隧道，那條文明全國的盤山路很少再有人走了，也不通了，將來隧道開通，這些人間美景也將離我們逐漸遠去，一點都沒有說錯，國家修隧道有戰略目的，不會在乎你們是否還有風景可看，我建議大家還是儘快去看一下，機會只會越來越少，另外，大阿里線可以去，那裡在十年之內不會有變化，有人說的很冠冕堂皇，什麼修了隧道不會影響，這是不可能的，不要上當！有機會還是去一下，那些美景的道路，一旦被沖毀，你就不會再有機會下次再來了！
