有過修理經驗的車友們都知道，在點火系統常見的故障就是火花塞無火花或火花太弱
對此類故障一般都是先用一新火花塞套於高壓包阻尼帽上
使用電啟動或腳踏啟動使發動機轉動再進行試驗和排除
如果新火花塞試驗有火，火花呈藍白色且發出“啪啪”響聲
可卸下機上的火花塞套於高壓阻尼帽上再試火
若火花呈暗紅色或根本無火，就說明是火花塞故障
此時應詳細檢查火花塞電極間是否有積碳或碳連
以及電極間隙是否正常
電極間隙視火花塞不同型號而有所差異，一般在0.6～0.7mm或0.7～0.9mm之間
若通過清除火花塞積碳和調整電極間隙仍不能跳火或跳出的火花極其微弱
那就說明火花塞已損壞，更換新火花塞再試火，故障即可排除
如果試驗無火，可將高壓阻尼帽和火花塞一起卸下
使高壓線頭距汽缸蓋4～6 mm
再使用電啟動或腳踏啟動繼續試火，有火，則說明高壓阻尼帽有故障，裝上新阻尼帽再試，有火即為正常
如火花較弱，則說明高壓包電阻值有問題
可考慮檢測高壓包初級繞組正、負級之間的電阻值
初級繞組至阻尼帽的電阻值
如阻值太小，說明線圈內部有短路現象
如電阻趨於無窮大，則說明線圈內部有斷斷路象
不論短路或斷路，都必須更換高壓包
如果高壓包未發現異常
再去檢查磁電機點火充電線圈的匝間是否存在短路
電子點火器組件中的電容是否漏電、磁電機飛輪是否存在失磁現象等
在維修市場上，大多數維修技師在檢查火花塞電火花性能時
一般採取單純拆卸故障發動機上的火花塞
裝於高壓包阻尼帽上進行跳火試驗（即故障發動機上無火花塞）
這種試驗方法比較簡便易行，為摩托車維修工所廣泛採用
但某些摩托車發動機難啟動的電氣故障
是由於高壓包和電子點火器低速發火轉速過高所致
在本田CH125水冷坐式摩托車點火系統的最低發火轉速為300r/min
若故障發動機點火系最低發火性能差時
則最低發火轉速會有所上升，有的甚至達到400r/min以上，其點火系才能正常發火
如果真的遇到了發動機點火系統的故障點為最低發火轉速性能差時
採用這種簡單的火花塞試火方法，人們可能會被其中的一些假象所迷惑
這是由於不裝火花塞的發動機，當活塞作上下運行時
汽缸內基本無壓縮阻力，其啟動轉速略高於有火花塞時的轉速（啟動轉速約在400r/min以上）
從表面上看，此時的火花塞確實有火花發出
但火花塞裝上發動機後，使用電啟動或腳踏啟動時
因汽缸內存在一定的並氣壓力，其運轉阻力加大，啟動轉速僅有300 r/min左右
如蓄電池電壓較低時，則此時的啟動轉速更低
完全不能滿足點火系統最低發火轉速高於正常時的異常狀態，摩托車發動機也就不能啟動了
根據多年的修車經驗來看，單純卸下故障火花塞試火的試驗方法
存在著有時不能準確判斷點火系故障的現象
不僅白白浪費了寶貴的維修時間，也易在排除故障時形成無意的人為“誤導”
因此，在檢查、排除點火系故障過程中
如使用火花塞試火或高壓包試火時
一定要在故障發動機上安裝一隻火花塞（不論其火花塞好與壞）
有條件時，最好配合使用電子轉速錶測量啟動轉速
若使用舊蓄電池（電壓在12V左右）啟動轉速為300～350r/min，
火花塞跳出的火花微弱而使用新蓄電池（電壓在13.5V以上）啟動轉速超過400 r/min時，火花塞發出的火花呈藍白色
即可得出初步結論：該發動機可能存在最低發火轉速偏高的故障
可通過檢測點火系統的各項電氣性能
以及更換點火線圈和電子點火器進行對比試驗，直至徹底排除故障為止
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