蓄电池因为内部电解液中含有硫酸不易自然降解，处理不当还易污染环境
蓄电池在制造过程中由于蓄电池极柱与上盖、上盖与底槽之间均使用胶封工艺生产
一但制造工艺质量控制不稳定，密封不严，极易在胶封处形成漏酸
运输、使用过程中蓄电池之间发生震动、碰撞，也会使封口的胶封处出现开裂漏酸
蓄电池制造时电解液的加量较多，安全阀的损坏也会造成漏酸
蓄电池组装过程中，如果电烙铁的功率选择偏小、焊接时间长
均会使极柱接片的温度过高，致使其周围的基体材料软化收缩形成缝隙漏酸
蓄电池漏液的故障主要有极柱漏液、外壳破裂漏液、电解液多、安全阀损坏这四类因素造成
随车保养时要经常检查蓄电池是否有外伤
如运输、搬运中造成的机械碰伤、撞伤等
若是蓄电池的外表面破裂损坏有漏液处
则要将裂缝处向上放置四周擦拭干净，用耐酸粘合剂敷粘裂缝表面固化即可
若是蓄电池极柱端子漏液
由于极柱端子被腐蚀，硫酸会沿着腐蚀通道在内部气压作用下
流到端子表面产生漏液，由于正极的腐蚀速度大于负极
因此正极漏液后腐蚀会更加严重
这种漏液也叫爬酸或渗漏
解决措施只能将极柱端子裂缝四周原固封的胶及上盖塑料材料挖去
以增加补粘胶的密封厚度和接触面积
将极柱焊片表面的腐蚀物酸霜铜绣去除干净，用清洁剂对修补处清洗干净
根据需修补的用胶量，适量调配耐酸的环氧树脂
沿极柱焊片四周逐步从裂缝深处涂起，堆积填满焊片四周
填注树脂时尽量不在胶液中残留气泡
待树脂完全固化后即可重新恢复使用
现实中安全阀漏液的的现象也是比较多的
一般是蓄电池中电解液太多
在充电过程中，过量的电解液阻断了氧和氢复合成水的通道
排气量增大，内部压力增大异常，超过安全阀开启压力，安全阀开启
在大量气体排出的同时将电解液带出
在安全阀周围结成酸液，甚至在蓄电池盒中积蓄
还有一种可能是蓄电池使用一段时间后，安全阀老化，性能变差
安全阀的橡胶会受氧气和硫酸腐蚀而老化，弹性下降，开启压力降低
甚至长期处于开启状态，造成酸雾外泄产生漏液
在处理安全阀漏液时，可采用耐老化的橡胶制作安全阀
以延长耐老化时间或对弹性下降的安全阀及时更换
在维修漏液的电池时，一定要戴手套，最好别让皮肤直接接触溢出的液体
那可是稀硫酸，为什么不能碰？你懂的
閱讀更多 妖妖解密 的文章
