滴滴快車的合法化，意味著平臺得利，司機遭殃，這也意味著網約車將面臨進的一次改革！

滴滴快車在短短几年發展了5億多用戶，1500多萬司機，在出行這塊確實是做出了巨大的貢獻，也直接解決了1000多萬就業崗位，如此規模，不得不讓滴滴合法化，但是合法化也是滴滴或者說滴滴司機噩夢的開始。

滴滴平臺合法化，司機不合法！

新政規定，滴滴平臺要想在地方合法經營網約車服務，平臺必須取得地方認可的《網絡預約出租汽車經營許可證》只有取得此證才能得到地方政府的認可。

平臺辦證容易，但是司機辦證難，為什麼？因為司機加入合法網約車的代價太大，很多司機並沒有準備自己長期從事這個行業，寧可非法營運也不辦證這就是最好的解釋，導致現在各地都在進行非法營運打擊。

滴滴平臺合法化，司機流失快，滴滴已經在自備後路！

隨著非法營運越來越嚴格，加上保險拒賠，大多數司機已經選擇退出滴滴，只有少部分人已經接受命運，加入合法合規網約車，其他還未考取的也在處於是進是退的邊緣，總體來看網約車司機每天都在快速的減少。導致到處都出現無車接單的現象。

滴滴平臺早已發現情況，現在已經不是高額補貼時代，司機已經醒悟，新政已經確定，不再是全民車主司機的時代了，所以滴滴推出了和人人車合作收購百萬二手車的項目，這可以看出滴滴是在為自己做準備了，如此情形最多1-2年無證網約車司機將完全流失。

滴滴的新政可以說是對網約車起了致命的打擊，如此規模之大的平臺如果沒有政策的約束也是不行的，如經網約車新政對滴滴平臺來說造成不了多大損傷。

因為滴滴在司機和乘客的協助下，如今不管在收益還是地位這塊，都已經賺的腰包鼓鼓，但是對滴滴司機來說可以說是影響非常大，司機可以說成了滴滴登上高塔的踏腳石。

滴妹論答

滴滴是由Uber衍生而來，本質其實是開放式流量平臺，這種模式為弟弟創造了巨大的流量。在於快的合併後，增速放緩，為使用戶下載量提升回攀升軌道，滴滴相繼推出快車、順風車、代駕等業務，其旗下巴士業務“滴滴巴士”也於2015年7月正式上線，豐富了用戶對於滴滴產品的選擇。雖然滴滴都在開發各種的產品線，但都不深入在政策沒有保障的條件下，極易產生隱形成本。

專車合法化雖然有了法律的保障但是還存在，很多限制性條件。比如駕駛員准入條件、車輛准入條件。舉個例子，具備運營資質的專車必須符合“7座及以下乘用車”，“使用性質登記為出租客運，即必須取得《道路運輸證》，在交運管理部門進行出租車運營備案”，以及，“安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置等設施設備”。

前幾年，滴滴開始在不同的城市開展幅度不一的價格調整，乘客端普遍漲價。在北京、上海等一線城市已上漲30%。同時，滴滴對司機的補貼也下調了70%。這也就意味著，網約車的低價優勢已在悄然流失。

需要注意的是專車司機和打車平臺關係鬆散，使得很多專車司機同時用多個打車軟件進行搶單，選擇補貼高的平臺，補貼停止，並沒有鮮明特點的滴滴很難留住用戶。

滴滴需要解決的是如何平衡司機與平臺，平臺與用戶的關係，如何用服務和體驗留住忠誠度本就不高的用戶，畢竟替代品太多了。

友間雜貨鋪

滴滴出行是作為國內一款稱為“打車神器”的軟件，確實給市民出現帶來了極大的方便，同樣對於乘客的出行安全也帶來了極大的隱患。滴滴快車合法化對於乘客、快車司機、滴滴平臺、等多有好處。1:出行安全是對於所有乘客第一大準則，快車在合法化的過程中對於快車司機、車輛要求有相應的規定，保障出行安全；2:滴滴在對於快車司機也有相應要求，杜絕一些有過不良行為記錄的人員參與；3:政府機關介入，參與監管。滴滴快車必須合法，也需守法。保障出行安全，社會安定。