關於新車上市套路消費者的基本流程我們很早以前就給大家科普過了，其實最關鍵的操作就是倆字：“宣傳”，到了新款朗逸這兒，哦不，是朗逸plus這，仍然一樣。朗逸大家估計已經很熟悉了，雖然產品綜合素質實在一般，但如果用銷量來界定好壞，那它確實是“好車”。
最近，這臺神車的繼任車型朗逸plus也高調上市了，但是，相比老款車型，所謂的plus真的是全方位的升級嗎？
即使銷量高，但“德原朗”這個名字，是上汽大眾永遠頭疼但又摘不掉的外號，作為一臺中國市場的特供車型，朗逸在身世上就輸了，比比同級車型，速騰：純正大眾血統，思域：全球車型，卡羅拉：全球車型，自卑感不言而喻。
再來從技術層面來講，都已經給自己起名叫plus了，並且對外宣稱自己定位於A+級車，就連速騰都老老實實換上了多連桿獨立懸架，但朗逸plus作為2018年的新車，仍然無所畏懼的用上了非獨立懸架，話說，非獨立懸架在A+級別其實還是挺罕見的。
再聊設計，不得不承認，相比老款朗逸那個靠攏帕薩特但是又四不像的設計，朗逸plus的外觀確實協調了很多。
▲ 朗逸Plus前臉
▲ 老款朗逸
至少，在外觀上看起來有點A+的意思了，完美的遮蓋了自己德原朗的老土和落後，但真正的質感是演不出來也蓋不住的，坐進車內，廉價的塑料感和自家的桑塔納如出一轍，雖然在設計上都是一樣的老土，但真不如速騰更紮實。
而且有一點很奇怪，相比一汽大眾的產品佈局，寶來算哪個級別？
妥妥的A級沒毛病。那速騰呢？自然是一汽大眾的A+級車型，反觀上汽大眾，如果說朗逸僅在名字上面加了個plus，搖身一變A+級，那把凌渡往哪擺？很尷尬。如果真是這樣，那乾脆給輝昂直接加個plus當D級轎車去競爭寶馬7系算了。
對於這樣的宣傳，我們一直都是持反對態度的，浮誇在我們看來都是小事兒，更多的是這樣的誇張宣傳非常非常容易誤導人，其實仔細看並不難發現，朗逸的主要客戶群體依然是三線以下城市，而這些消費者通常不會仔細去關注這臺車到底是什麼來頭，只要好看，牌子硬。
而上汽大眾，正是抓住了這個“機會”，適時推出了朗逸plus，在這方面，不服不行。但，騾子和馬雖然遠看有點像，只要走兩步，就全露餡了，建議上汽大眾還是老老實實的趕緊把對於經銷商銷售顧問的培訓話術轉向新寶來吧。
而對於消費者，如果你去上汽大眾的展廳看朗逸，銷售顧問告訴你這臺車與速騰同級，你就可以直接轉身走了，不然，在他眼裡，你就是一顆綠油油的待割韭菜。
說完
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