混車市跟混人一樣，風水輪流轉，三年河東，三年河西。曾經的奧迪，怎麼也沒想到自己時任官車，國內未來一片大好的情況下，未來有一天會被奔馳按在地上摩擦。
自從奧迪不再有特殊光環後，奧迪那些行政商務的車型就一落千丈了，主要走量的還是Q3、Q5、A4L等車型，你要說A6L的銷量好，這我也承認，畢竟北京這一代A6標準版已經快跌破三十萬了，隔壁奔馳E級還裝飾呢，還比嗎？A8L和S級更不必比了吧？
這樣的形勢，Q5就順理成章成了奧迪在國內最有希望的車型，所以，奧迪也在北京車展直接把新款的Q5亮相了，哦不，是Q5L，不僅加長了軸距，“革新，致初心”這個口號也是非常響。外形也向大哥Q7靠攏，看起來挺好。
老款Q5為什麼賣得好？其實還是離不開性價比仨字，三十多萬可以買到什麼？走遍天下都不怕的奧迪LOGO、2.0T的EA888發動機、8AT的變速箱、全系標配的quattro四驅等等配置。
客觀的說，即使我是個非常討厭大眾以及大眾旗下任何產品的人，但我依然覺得老款Q5性價比非常高，大家都不傻，所以這也造就了Q5一直以來不錯的銷量，儘管它已經老的不能再老了。
新款亮相，又是一大堆花裡胡哨的宣傳。但我不能理解的有兩點：1、全新的Quattro Ultra系統，奧迪號稱這是全新一代的Quattro系統，能在不必要時切換為兩驅，做到更節能省油。
那這個很簡單，大家都能看明白，全時四驅變分時四驅了。2、8AT換7速雙離合，別的不多說了，ZF的8AT堪稱業界頂級產品，而奧迪乃至整個大眾的雙離合口碑毫無懸念的最爛，自己體會吧。
所以，這個“革新”真的是致初心？還是覺得老款車賺足了口碑，可以開始掏出鐮刀割韭菜了？
雖然豪華品牌一向和性價比與實用沒什麼關係，但是，總要有個最低門檻吧？作為Q5L競爭對手的奔馳GLC、寶馬新X3甚至阿爾法羅密歐的stelvio和捷豹F-pace這樣後來的選手，全部都採用了全時四驅，而奧迪目前本身就止不住品牌下滑的勢頭，還這樣搞，這個操作實在是難懂。
簡單說說這麼改的直接後果吧，老款Q5的quattro系統算是奧迪的壓箱底技術了，此係統可在毫無延遲的情況下重新分配動力與扭矩，將動力最為高效地傳遞至每個車輪。在極端行駛情況下，可將高達70%的動力分配給前輪，或將高達85%的動力分配給後輪。此外，該系統還能有效抑制車輪打滑，所以，奧迪每年都會搞一些冰雪試駕之類的活動，在那兒，這套系統也完全玩得轉。而更換分時四驅後的Q5L，捨棄了託森差速器，換了電控的多片式離合器中央差速器，機械質量上整車只減重了4公斤，但卻極大犧牲了各種極端操控的極限，不過，也省了不少錢。
該系統雖然在極限情況下（前輪完全打滑或者懸空），後輪能分到100%的轉矩，但在日常行駛的鋪裝路面上，後軸最大隻能分到50%的轉矩，不能實現之前託森及冠狀齒輪結構的quattro系統的非對稱轉矩分配比40：60。也就是說，在正常行駛的時候，車身的動態性能更多會偏向前驅車狀態，而失去了之前的偏後驅的特性。
另外，採用多片式離合器的四驅系統在高負荷越野強度下，容易產生過熱的問題，在可靠性上和採用機械式中央差速器的四驅系統還是有一定差距。
與EA888搭配的是代號為DL382的7速溼式雙離合變速箱。第一代Q5早期雖然用過雙離合，但當時的技術不算成熟，駕駛體驗和穩定性都不夠好，因而之後改用8AT變速箱。全新Q5的雙離合變速箱其實A4L已經用了，增加了帶離心擺的雙質量飛輪，支持更低的發動機轉速運轉，從而降低振動和噪音，但開過奧迪A4L的人，對這個變速箱並不是很認可。
大膽預言一下，如果奧迪心裡有X數，知道自己Q5L減配了，所以把定價低於GLC和X3，我相信，就以奧迪和老款Q5的群眾基礎，Q5L的路依然是暢通無阻的
但，如果Q5L價格也不低，配置也不高，那在這個亂拳打死老師傅的時代，如果奧迪Q5L犧牲了，我也一點不感到意外，畢竟想割韭菜的人太多，而韭菜已經不太夠用了。
說完
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