長安cs75和東南dx7，哪款更值得買？

瑞—士—糖

外觀：借鑑雄鷹展翅

東南DX7 Prime前大燈改為“開眼角”一體式造型，為了能與前進氣格柵更好融合。本次試駕的1.5T旗艦型使用LED光源，帶有雙透鏡設計，其餘車型則使用鹵素光源，同樣也帶有了雙透鏡，氣場不會丟失太多。東南DX7 Prime全系標配LED日間行車燈。功能方面，前大燈帶智能光感啟閉，1.5T精英型沒有配備前霧燈和前大燈延時開啟或關閉的功能。

基於整體設計思路，東南DX7 Prime側面韻律而生的腰線優雅、自然，線條豐富確保了美感且不顯單薄。鍍鉻飾條勾勒車窗輪廓，與車頂鍍鉻行李架交相輝映。細節處，在尾柱上貼有彰顯車型身份的“ Prime”鍍鉻標識。與老款相比，也就是現款在售的經典版車型。東南DX7 Prime尺寸有細微增加，長寬高分別達到4585mm/1900mm/1718mm，軸距為2700mm。

與經典版車型相比，東南DX7 Prime車尾變化不算大。為了突出不同，設計師加強了幾處細節設計，這使得DX7 Prime車尾充滿活力，更有靈動的感覺。尾燈改變了造型和燈組內部結構，為了突出高級感與視覺衝擊力採用了LED光源。

很明顯，東南DX7 Prime車尾的層次感更強。保險槓設計更加簡化，相比經典版車型厚重的設計，新樣式精緻、幹練。粗壯的銀色飾條包裹雙邊共兩出的排氣管，非常提氣。

不論配置高低，東南DX7 Prime為保證視覺美感全系統一使用相同規格的輪圈，此舉在同級對手中並不多見，輪圈尺寸為235/55 R18。靜觀鐮刀式雙五輻的鋁合金輪圈，彷彿自帶了旋轉特效。廠家為之配備瑪吉斯 BRAVO 600，改善行駛路噪，高效化解路面細微震動，進一步強化駕乘舒適感。

內飾：人機交互升級

1.5T尊貴型和旗艦型使用真皮多功能方向盤，三九點處造型粗壯，握感比較厚實，但對於手掌偏小的人來說，可能在握持時會有一點吃力。多功能按鍵採用黑色塑料材質，功能齊全排列也合理，只是鍍鉻撥杆尺寸有點小，其它沒什麼太大問題，整體設計頗為精緻。

7英寸液晶儀表

這臺1.5T旗艦型試駕車配備了超清10英寸全液晶儀表，此項配置為1.5T和1.8T車型專項，其它配置車型則採用超清7英寸液晶組合儀表，檔次不及全液晶儀表。根據不同駕駛模式，全液晶儀表會變換顏色。普通、經濟、運動三種模式依次顯示的是藍色、青色及紅色，還可以通過方向盤右側功能按鍵切換中間位置顯示時速或是轉速。

懸浮式中控液晶屏再往下是功能按鍵的集中區域，按鍵材質與中控面板統一。這臺東南DX7 Prime頂配試駕車功能最齊全，3D動畫全景影像對“新手”和“老司機”都特別實用，當倒車或打左右轉向燈時，中控液晶屏會以3D動畫的形式來顯示周圍障礙物或車輛的位置，幫助駕駛者判斷障礙物距離。此外，還有智能語音、自動駐車、雷達、行李箱開啟及門鎖開關等。

結合中控造型，東南DX7 Prime設計了一塊狹長的單色液晶屏，用來顯示空調工作運行狀態。往下是撥杆式的按鍵，質感要優於車內所有功能按鍵，使用時操作手感也很棒。這款1.5T頂配車配有雙區自動空調，還有在這個價位車型裡少有的外後視鏡加熱功能。

變速箱換檔桿四周也有非常多的功能按鍵，前方有左右兩側的座椅加熱按鍵，左側是電子手剎、AutoHold自動駐車，右側是ECO經濟和Sport運動兩種駕駛模式選擇。在實際使用過程中，變速箱擋杆會完全遮擋住駕駛員切換駕駛模式的視線，此處的按鍵佈局的合理性還需要加強。變速箱換檔桿後方是整個SEMI-3智能多媒體交互系統的物理總控制區，設計有轉盤、撥杆和按鍵三種操作方式。

東南DX7 Prime內飾完全有實力獲得更多人的認可，做工與用料在自主品牌裡處於中上游的水平。整體來看，東南DX7 Prime整體內飾沒有什麼致命的硬傷，但是幾處細節還可以做得更好。

動力：平穩易上手

東南DX7 Prime搭載了1.5T與1.8T兩款發動機，本次主要試駕的是使用三菱4A91T MIVEC全鋁發動機的1.5T車型，最大輸出功率115kW（156Ps）/5600rpm，最大輸出扭矩215N·m/2000-4500rpm。單從參數上看，156馬力的最大功率與215牛·米的最大扭矩調校都比較合適，城市通勤問題不大。傳動系統方面，與1.5T發動機匹配6擋手動變速箱或6擋手自一體變速箱。技術層面，這臺1.5T發動機持有可變氣門正時系統，以節約油耗為目的。手動版1.5T車型官方給出的綜合油耗是7.6L/100km，手自一體版車型則是7.7L/100km。

東南DX7 Prime共有三種駕駛模式，普通模式下這臺車起步從容、淡定。轉向力度適中，但少了一些路感回饋，家用設定上手比較容易。如果抱著一顆平穩心態去駕駛，它動力表現得不緊不慢，6檔手自一體變速箱將動力銜接做的比較到位。但是，當你想要稍微激烈一點駕駛，普通模式明顯跟不上你的步伐。

這時你需要切換到Sport運動模式，發動機轉速馬上就會有變化，此時深踩油門踏板，動力響應比普通模式更迅速。發動機轉速在2000-4500rpm之間，東南DX7 Prime能給到你一個不錯的初段加速表現。

ECO經濟模式下，這臺車表現出了截然相反的狀態，動力輸出變得慵懶。變速箱將發動機保持在很低的轉速，最大化提高燃油經濟性。切換不同模式駕駛，東南DX7 Prime的普通、Sport運動與ECO經濟之間的差別還是非常明顯的。

東南DX7 Prime採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛結構，考慮到日常家用，整體調校偏軟，底盤舒適設定。對於路面細小震動，東南DX7 Prime做的很好，大部分能被有效過濾吸收。在低速過連續坑窪路段時，東南DX7 Prime懸掛充滿一絲韌勁兒，這種感覺比較舒服。但是當以較快速度過減速帶時，這臺車懸掛處理的並不理想。震動會直接傳遞進車內，坐在後排的乘客會感覺到向上彈跳。

NVH方面，東南DX7 Prime有了一些提升，相比老款車型做了很多的優化。使用靜音性輪胎，對路噪抑制非常有效。在整個試駕過程中，這臺車靜音方面的表現不錯，車內乘客能夠輕鬆交流。放在同價位對手中優勢明顯，間接提升了整車行駛質感。

空間：日常家用無憂

體驗者身高為180cm，將主駕駛席調整至合適位置，滿打滿算頭部距離車頂有一拳兩指。東南DX7 Prime前排縱向空間表現不錯，沒有太多可挑剔的。主駕駛席位置保持不變，體驗者來到後排乘坐。腿部空間超過兩拳，頭部空間有一拳兩指左右的距離。2700mm的長軸距為後排縱向空間帶來不小的優勢。此外，東南DX7 Prime尊貴型和旗艦型配備了全景天窗，增強車內的通透性，後排乘客不會感覺到壓抑。

東南DX7 Prime全系標配仿皮座椅，這點很好地迎合了國人喜好。在多數消費者看來，使用皮質材料就是高級的象徵，東南汽車此舉非常聰明。產品實際表現上，東南DX7 Prime絕不是簡單為了討好而敷衍消費者。這臺車靜態乘坐的舒適性給我留下了深刻印象，它明顯好過很多自主品牌同價位的車型。前排座椅面料和填充物都很柔軟，關鍵是座椅造型能夠很好貼合身體，長期乘坐不易疲勞。尊貴型和旗艦型的主駕駛席提供6向電動調節，其它車型主駕駛席為6向手動調節，東南DX7 Prime全系車型副駕座椅均為4向手動調節。

儲物空間方面也是東南DX7 Prime其中一個強項。前排車門拉手採用封底設計，可以斜著很穩當的放入一臺iPhone 7 Plus。門板下是常規儲物格，內部容積很大，可以滿滿當當放下兩個普通礦泉水瓶和一聽咖啡。

中央扶手箱前有兩個並排的杯架，內部限位裝置能起到固定礦泉水瓶的作用。打開中央扶手箱，裡面容積挺深，可以整齊容納兩個普通礦泉水瓶和一聽咖啡，此外內部還有一個12V 120W的電源接口，非常實用。後排中央扶手也帶有兩個杯架，但是沒有設計限位裝置，放入普通礦泉水瓶很容易出現晃動。

這臺1.5T旗艦型試駕車支持“腳踢”感應式行李箱門開啟，相比老款車型新車反應速度更快，識別率更高，使用便利性有了更進一步提升。電動行李箱門帶有防夾設計，防止意外危險發生。

行李箱設計規整，開口面積比較大，縱深、寬度與垂直高度都非常良好。在行李箱左側，東南DX7 Prime細心設計了網兜，用來固定一些放在行李箱內的零碎物品。此外，在右側還有一個12V電源，放置一個車載冰箱非常方便。後排座椅提供6/4比例放倒，可有效擴充載物空間。[S1] 在行李箱地臺下，東南DX7 Prime配備了一個非全尺寸備胎。

安全：主被動配置齊全

東南DX7 Prime採用了360°籠式車身及ASCB高剛性結構，使用激光拼焊技術。車架強度足夠高，吸能區可以有效吸收碰撞帶來的衝擊，儘可能保障車內人員安全。安全配置上，東南DX7 Prime誠意滿滿，表現全面。全系標配ESC車身穩定控制系統、ABS+EBD+BAS系統、防側翻保護系統、TCS智能牽引力控制系統、HAC智能上坡輔助控制系統、HDC智能陡坡緩降系統、DCS動態制動防抱死系統、ESS緊急剎車警示系統、BOS剎車優先系統、AWS事故警示系統和前排主副駕雙安全氣囊。與對手相比，東南DX7 Prime安全性表現出了超強的競爭力。

除此之外，像胎壓檢測、倒車影像、側安全氣囊、全車前後雷達等都出現在了性價比很高的中高配車型身上。而AEB主動剎車系統、LDWS車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、HBA自適應遠近光燈調節系統與PDS行人探測警示系統，這些錦上添花的高端安全配置僅出現在1.5T旗艦型身上。對於東南DX7 Prime市場走量的車型，安全配置能夠令很多人滿意。

總結：

“升級”是東南DX7 Prime的關鍵詞，試駕會上廠家也一直在強調新車帶來的變化。DX7 Prime前臉更有鷹的氣勢，設計師把雄鷹捕捉獵物時的姿態化為創作的靈感。車內全新SEMI-3智能多媒體交互系統又是一大看點，增加了觸控操作，智能語音可以代替肢體實現一些基礎操作。車內儲物空間豐富，主被動安全配置普及率更高。動力搭載1.5T和1.8T兩款發動機，1.5T的東南DX7 Prime將會是未來市場主銷車型，它的行駛表現已經得到了真實檢驗。

我承認，東南DX7 Prime是東南汽車目前最好的一款SUV。但放眼整個市場，東南DX7 Prime想要做到同級裡最好不太容易，因為市場裡還有吉利博越、哈弗H6、長安CS75和榮威RX5等等非常優秀的對手。在做好產品的同時，東南汽車也要樹立好在消費者們心中的品牌形象。

車質網

長安cs75和東南dx7都是自主品牌SUV比較熱門的車型，至於兩款車在價錢差不多的情況下怎麼選，我們先來對比一下。

cs75外觀給人的感覺比較成穩，車身線條很硬朗，看上去很有厚重感，東南dx7的外觀也是那種陽剛大氣的設計，不僅耐看還非常富有設計感。

車身尺寸方面，兩車相差不大，2700mm的軸距能給車內帶來非常不錯的駕乘空間。

動力方面cs75配有1.5T和1.8T兩臺發動機，並分別匹配6速手動和6AT變速箱，1.5T最大功率170馬力，最大扭矩230N.m，1.8T最大功率177馬力，最大扭矩245N.m兩臺發動機在動力匹配方面還是不錯的，只是油耗稍微高了一點。

東南dx7全系只有一臺1.5T發動機並匹配6速手動和5AT變速器，1.5T發動機最大功率156馬力，最大扭矩215N.m這套動力匹配的也很平順，油耗方面對比cs75會低一點，但差別不是很大。

拋開這些不說，長安cs75在質量穩定性上是不錯的，除了一些異響等小毛病外，基本沒出現過什麼大的故障，而東南dx7在車子的口碑上就沒有那麼樂觀了，所以同等價錢下我會更加推薦長安CS75。

汽車情調

同價位配置沒什麼差異的兩款車，選擇時候就要看口碑，服務，質量。這三方面都是長安佔優。

首先，網點佈局長安多，品牌推廣長安車型多。這兩點確保長安品牌的穩定，經銷商網絡穩定，在這個基礎上，服務自然有保證。

其次，質量問題，東南動力質量投訴較多，其他小問題投訴佔比比長安大。

最後，保有量長安大，意味著保值率高。

墨墨說車

糾結症犯了，兩款車價格都差不多，就是不知道誰更好

瑞—士—糖

從參數來看，長安CS75的數據更好看一些，170馬力比東南DX7的156馬力要大一些，整車尺寸也稍大。

如果從價格等方面來看都差不多的情況下，就只能看汽車的細節，長安搭配的全尺寸備胎，電子駐車，前後雷達，這幾個都是用車常用的功能，這裡就顯得長安的配置更高一些了。

所以，老T建議選擇長安。

老替說車

3月2號長安汽車發佈CS75召回通知，給4S店打電話詢問被告知此次召回處理方式和年前處理方式一樣，我是年前廠家派人到4S店給我的車進行ECU升級以及更換了暖水管，但是刷完電腦後機油依然在增多，最嚴重的是車啟動時冒黑煙更加嚴重，沒有刷ECU之前黑煙很淡持續時間也就20幾秒，自從刷完ECU黑煙更加濃烈，持續1分鐘之久，希望廠家能正視此問題，給出解決方案

關鍵字: 逐漸 長安汽車 廠家