陳煥銳
長安CS75 Plus量產後對標的競品不會是哈弗H6，即使是哈弗應不會受到明顯影響。
哈弗H6歷經多代升級期間面對過無數強勁的對手，長安CS75只是其中之一，但銷量遠不在一個等級：
哈弗H6-2018年全年銷量452552臺
長安CS75-2018年全年銷量140293臺
75的銷量僅僅是哈弗H6的31%，SUV領域不可能只有哈弗一個品牌，那麼剩下的品牌是長安也好是吉利也罷，對於必然要讓出的份額哈弗似乎也不在意對手是誰。所以無需拿H6當做競品，這臺車的成功有天時地利人和，三點缺一哈弗都不會成為一種現象級的存在，這種契機不再有所以無法複製也無法超越。
其次哈弗H6的價格和品質是很有誠意的，2019款全系升級4B15這臺有高壓共軌直噴技術、CVVL以及缸蓋集成排氣歧管能快速熱機的先進發動機，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m的數據已經相當不錯；全系車型匹配7擋溼式雙離合變速箱可以在10秒內破百，即使不考慮性能僅自動擋也是優勢。
需要強勁性能的話也還有2.0T直噴動力，這樣一臺車售價僅為10.2-13.4萬而且還有一定額度的廠補，價格是真正的殺手鐧，幾乎所有的競品都輸在定價。
現款長安CS75面對哈弗H6的升級調整也進行了官降，一萬讓利後指導價8.98-13.98萬、自動版起售價10.58萬仍比哈弗H6高，所以近期的銷量也僅是H6的39.3%。從這臺車判斷CS75Plus銷量可能會更低，原因如下：
75 PLUS車身尺寸4670-4700*1865*1710，普通版短一些、4.7米為運動版，軸距達到了2710mm，級別已經屬於中型SUV。但主力車型的發動機仍舊達到1.5T·6AT，小一號的CS75使用這套總成沒有突破10秒破百，大一圈的PLus版本似乎會更加平庸，重點是Plus新款總不會比現款75價格低。
高配2.0T·8AT的組合有不錯的動力表現，不過價格也預計會突破15萬；國產大排量SUV有一種很尷尬的定位，大排量高級別雖然有更好的駕駛體驗但也有高油耗，價格高了顯得國產車不親民、價格低了意向消費者往往抱怨油耗高，所以2.0T的國產中型SUV普遍沒有良好的表現，想來Plus也不會好哪去。
低配75 Plus的性能可能會有些遺憾，改變設計風格後也是預計提高定位，這一個Plus不知道會拉下來CS75多少銷量；個人觀點、僅供參考。
天和Auto
做為一個CS75車主，我覺得可能性不大，就單一車型來說，CS75相對於H6，差的不是品質，而是聲勢。但就品牌（企業）來講，長安的產品佈局要強於長城。不是說長安產品鏈有多優秀，而是長城過於一枝獨秀，這無異於雞蛋都在一個籃子裡。與其將來的某一天突然跌下神壇，還不如慢慢淡化這一神車，讓整個產品鏈更加均衡的分佈。
kolon07
長城H6是神一樣存在的現象級車型，在不斷更新完善，沒有那個國產車會打敗H6的，包括長安。長城是在對的時間做對了事情才有了這個神話的產生，不是它有多麼的好，只是當時它比較好，殺出來了一條路，再市場的上升期，一直都沒有被超越，現在市場進入了相對過剩期，沒有了形成爆款的機會，請大家點評我的觀點，胡言亂語之處還請見諒
強庶軒
一款會社交的SUV，還搭載有inCall 30智能車載互聯繫統。CS75的性價比不用多說了！
用戶6725436200142
長安的品牌力下降很多了，沒戲！H6也不是有多好，主要是品牌力比長安好多了！
