根據4月份某網發佈的投訴名單，結合4月召回的名單，可以發現有些車型出現的頻率太高，這些車實在尷尬：
獵豹CS10
這個也是這裡的常客了，時不時會提及。
之前有車主反映的剎車問題，2017款的獵豹CS10已經做出了調整，把剎車盤足足改大了5cm。早在2016年10月，中國汽車消費網就懟獵豹CS10剎車問題進行了報道：被投訴的大多數是才幾千公里的新車，其中還有車主剛行駛了91公里，制動系統就出現了故障。
而據《證券日報》報道，去年年中獵豹CS10遭到了重慶車友會300名車主的聯名投訴，車主們紛紛控訴這款車發動機變速箱只要拆了就裝不上，腳剎偏軟、手剎剎不住，方向嚴重跑偏等。
NCPA碰撞測試中，獵豹CS10僅僅得到了三星安全評價。CS10在偏置40%碰撞試驗中，副駕駛氣囊失效！在C-NCAP的碰撞史上，安全氣囊失效還是首例。
CR-V
去年年中就有車主反應2017款東風本田CR-V剎車故障問題，根據其描述稱，新款CR-V在提車3天后出現“30碼正常行駛突然剎車失靈，踩不動，儀表盤各故障燈亮起，只能強制靠邊停車”。
東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期間生產的2018款思威（CR-V）汽車，共計30509輛。
但隨後出現“機油增多”事件由地處寒冷地區的東北車主先發現，而東風本田的處理態度也不甚明朗。
隨後東本給出了本次機油門的調查結果，同時給出了問題的解決方案，同時對兩款車型進行召回，分別為CRV的240Turbo和十代思域的220Turbo。
CS75
長安CS75近幾個月一直處在輿論中心，自2018年3月2日起，召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期間生產的部分CS75汽車，共計252087輛。
本次召回的原因為部分車輛的發動機電子控制單元（ECU）軟件缺少對車輛在極端條件下發動機噴油策略調整的控制，當車輛長期在低溫環境下和短距離行駛時，發動機機油持續處於低溫狀態，造成存留在機油中的微量液態汽油不能及時蒸發並通過曲軸箱強制通風系統進入氣缸再燃燒，一段時間後，會出現機油盤中機油增多的現象。
機油增多到一定程度後會出現機油報警燈點亮提示，若用戶忽略報警提示，持續運行車輛可能對發動機摩擦副和運動副造成影響，極端情況下將損壞發動機，存在安全隱患。
按長安汽車召回方案處理之後，有很多車主網上反饋車子動力減弱，抖動嚴重，燒機油現象卻沒有顯著改變。
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