根据4月份某网发布的投诉名单，结合4月召回的名单，可以发现有些车型出现的频率太高，这些车实在尴尬：
猎豹CS10
这个也是这里的常客了，时不时会提及。
之前有车主反映的刹车问题，2017款的猎豹CS10已经做出了调整，把刹车盘足足改大了5cm。早在2016年10月，中国汽车消费网就怼猎豹CS10刹车问题进行了报道：被投诉的大多数是才几千公里的新车，其中还有车主刚行驶了91公里，制动系统就出现了故障。
而据《证券日报》报道，去年年中猎豹CS10遭到了重庆车友会300名车主的联名投诉，车主们纷纷控诉这款车发动机变速箱只要拆了就装不上，脚刹偏软、手刹刹不住，方向严重跑偏等。
NCPA碰撞测试中，猎豹CS10仅仅得到了三星安全评价。CS10在偏置40%碰撞试验中，副驾驶气囊失效！在C-NCAP的碰撞史上，安全气囊失效还是首例。
CR-V
去年年中就有车主反应2017款东风本田CR-V刹车故障问题，根据其描述称，新款CR-V在提车3天后出现“30码正常行驶突然刹车失灵，踩不动，仪表盘各故障灯亮起，只能强制靠边停车”。
东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威（CR-V）汽车，共计30509辆。
但随后出现“机油增多”事件由地处寒冷地区的东北车主先发现，而东风本田的处理态度也不甚明朗。
随后东本给出了本次机油门的调查结果，同时给出了问题的解决方案，同时对两款车型进行召回，分别为CRV的240Turbo和十代思域的220Turbo。
CS75
长安CS75近几个月一直处在舆论中心，自2018年3月2日起，召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期间生产的部分CS75汽车，共计252087辆。
本次召回的原因为部分车辆的发动机电子控制单元（ECU）软件缺少对车辆在极端条件下发动机喷油策略调整的控制，当车辆长期在低温环境下和短距离行驶时，发动机机油持续处于低温状态，造成存留在机油中的微量液态汽油不能及时蒸发并通过曲轴箱强制通风系统进入气缸再燃烧，一段时间后，会出现机油盘中机油增多的现象。
机油增多到一定程度后会出现机油报警灯点亮提示，若用户忽略报警提示，持续运行车辆可能对发动机摩擦副和运动副造成影响，极端情况下将损坏发动机，存在安全隐患。
按长安汽车召回方案处理之后，有很多车主网上反馈车子动力减弱，抖动严重，烧机油现象却没有显著改变。
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