平凡之路43700416
基本沒用，而且這個做法無異於飲鴆止渴。為什麼這樣說呢？我們就來詳細分析一下。
首先化油器摩托車的發動機不同於現在的電噴發動機，電噴發動機是依靠噴油嘴將汽油霧化噴出，然後基本霧化的汽油隨著進氣氣流進一步霧化並且進入氣缸。而化油器裡沒有類似噴油嘴這樣的霧化裝置，也沒有油泵這種加壓裝置，化油器的油全部依靠重力進入，所以化油器對燃油的霧化作用主要通過高速氣流將主量孔內的汽油吸出，為了保證有足夠空氣產生吸力，化油器的主氣道是常開的，油門只控制針閥，通過針閥控制主量孔內出油量，進而控制發動機轉速。
化油器發動機在天冷時很難啟動，這時候需要適當加濃混合氣，這就是阻風門的用途，拉起以後在化油器裡會有一個閥片將氣道堵住，這時候進氣氣流需要通過實現設計的曲折管道進入發動機，由於管道截面積小因此進氣量降低，但氣流速度增加，進入氣缸的混合氣就變濃了。
上圖就是阻風門打開後的效果。是不是很像電噴車的節氣門呢？這時候進入發動機的混合氣非常濃。這就是阻風門打開的效果，至少從結構上我們看不出來對清理化油器積碳有何作用。反而長時間打開阻風門會導致摩托車混合氣過濃，燃燒不充分，更容易在氣缸內產生積碳。特別是熱車後打開阻風門再加油門，這時候情況更糟糕，混合氣非常濃，發動機輸出功率嚴重下降。非常傷車。
因此我認為打開阻風門清理所謂的化油器積碳是非常不靠譜的。
我是故鄉的雲
先不說拉風門能不能真的清理化油器積碳。本身問的問題就有問題。摩托車和汽車發動機差不多，積碳主要在火花塞、氣門和活塞頂部（燃燒室下表面），積碳的原因就是燃燒不充分，化油器的作用是調整燃燒比，讓混合氣濃度變大，容易啟動，化油器本身不燃燒，哪來的積碳？
再來說說風門的作用。風門又稱作阻風門，顧名思義，它的作用就是減小進入汽化器進氣道的空氣量，增加噴油口的油壓，加大混合氣濃度，這樣就比較容易啟動。阻風門的構造有兩種。一種是自動電熱式風門，還有一種是手動風門。摩托車最常用的是駕駛員用手控制一拉線，直接操縱阻風門的開度大小，以適應各種混合氣濃度的變化。手控風門比較直觀，控制穩定，不需要做什麼調整，只憑駕駛員的手感覺來掌握拉線拉出的長短，以調節混合氣濃度。但有些駕駛員對這一構造並不熟悉，冬天啟動發動機時，喜歡把風門全部拉出。其實，這樣做既費油，也不好啟動。因為阻風門拉死以後，混合氣濃度很高，火花塞上的電極被油滴粘住，反而不跳火 ，發動機無法啟動。這就是我們通常說的淹死了。一般阻風門拉出三分之一到四分之一比較好啟動。如果不是著急行車，最好讓發動機運轉2-3分鐘左右，再把阻風門放回到原位。如果發動機轉速穩不住，則應該把阻風門再拉出一點，就可以行車了。但是，絕對不能高速行車。因為此時特別費汽油，發動機也不能發出最大功率，發動機尾氣排入也會嚴重超標。
摩托車積碳多了，會導致難起動、易熄火、怠速不良、功率下降、發動機喘振、尾氣排放差等都是症狀，甚至還會出現發動機“早燃”、“爆震”，積炭脫落下來後嚴重時還會產生拉缸，使機件使用壽命大為縮短。尤其是二衝程發動機，由於二衝程機的機油要參與燃燒，因此，發動機內的積炭堆積比四衝程發動機要多，不及時去除，積炭堆積將越來越多，不但會使壓縮比自燃增大，燃燒室及活塞頂的積炭也會成為熾熱點（即過熱點）。因早期自燃而發生“爆震”現象，對發動機的性能會帶來不良的影響。而且堆積在排氣口的積炭會妨礙排氣流的流動，成為發動機動力下降、油耗增大的原因之一，必須定期予以清除。
通常情況下，清除積炭的方法有運轉清除法和機械清除法。
運轉清除法包括兩種，第一，對燃油油路、化油器、燃燒室、氣門座結合面及排氣通道的沉積物、積炭、膠質可使用“JB保護神”中的GT-7AP燃油系統清潔劑進行清除。具體用法：加入適量的清洗劑在汽油箱內，充分攪拌後即可投入使用，其比例大約為燃油容量的2%（一般5000～10000公里應清除一次）。 第二，對發動機內部及油道內的積炭，可將IEC-9發動機內部清洗劑按機油容量的5%加入曲軸箱內。行駛1小時後，在熱機狀態下隨髒機油一起排放乾淨（通常15000～20000公里應清除一次）。
機械清除法，這是一種用刮器來清除積炭的方法。可用刮刀、改錐、舊鋸條及竹籤類尖器去除積炭。對汽缸蓋燃燒室內的積炭，可持磨去鋸齒且前端呈半圓形的鋸條進行剷除；對汽缸體排氣口的積炭則可用竹籤類尖器或用改錐去除，但要注意，勿碰傷汽缸內壁。對活塞環槽內的積炭可用折斷的同型號的活塞環刮除。在操作時應謹慎小心，不要刮傷活塞環槽口。積炭清除後，可用金相砂紙將活塞環槽上的刮痕磨去，最後用煤油或汽油（最好用煤油，因為它滲透性強）把所有零部件清洗乾淨後再行裝配。這個對動手能力要求特別高，不是專業人士最好不要做，否則可能會讓發動機零部件受損，得不償失。
愛駕天下
摩托車拉風門和化油器積碳是風馬牛不相及的事，是兩個概念。第一，化油器不會產生積碳，積碳只能在燃燒室產生。第二，摩托車拉風門只是在寒冷的冬季才會使用，風門的設計有兩種，一種是利用活門的關閉阻止空氣的進入，從而提高混合氣的濃度便以啟動。另一種是用柱塞打開化油器的另一進油通道來提升汽油的進入比，提高混合氣濃度達到好啟動的目的。前一種方式叫關閉風門，後一種方式叫打開風門。叫法雖然不一樣，可結果是一樣的，都是提高混合氣濃度來達到發動機好啟動的目的。
清風同舞
個人觀點 接受文明噴
首先化油器不是汽油燃燒部件不會積碳，如果說氣缸或者氣門積碳，也不是拉風門能夠去除的，拉風門會增加混合氣濃度，造成燃燒不完全，只能增加積碳。
減少發動機積碳的方法：
一、高品質汽油。
二、定期清理油箱。
三、適當跑跑高速，或者讓發動機處於高轉速行使一段時間。
四、拆開發動機清理積碳。
五、使用燃油寶之類的添加劑輔助清理。
如果是化油器其內部雜物堵塞，可以拆開清洗。
