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當之無愧！
高鐵和共享單車，看似簡單，發明者也不是中國人，但是中國改良並運營得最完美~
高鐵
根據全球鐵路組織（UIC）的說法，第一條高速列車運行始於1964年的日本新幹線，而歐洲之前也曾有過速度紀錄——法國的一列火車在1955年達到331km/h，但並不是常規運行的動車服務。
相比之下，中國直到北京奧運會之前，才開通了首條高速鐵路線——北京到天津。然而，中國高鐵通過多年的發展，積累了五大競爭優勢：
（1）綜合技術能力強——中國高鐵對世界先進技術引進、吸收和整合，形成的綜合技術能力最強！相比之下，競爭對手日本的高鐵連漏水問題都難以解決。
（2）建設成本低——中國高鐵造價只有國外造價的三分之一到二分之一，質優價廉。
（3）極為高效的高鐵工業鏈——中國已經運營著全球45％以上的高鐵，並擁有全球最龐大、最完整、系統化最好的高鐵供應鏈；
（4）中國高鐵建設管理和運營經驗及其豐富，可以快速而高效地完成任務；
（5）商業模式先進——中國高鐵走出去集成了商品貿易、服務貿易和資本輸出三大方式。
共享單車
“共享單車”的概念是60年代歐洲單車王國荷蘭在阿姆斯特丹的青年無政府主義者發起的，他們稱之為“白色單車計劃”。然而，當時沒法解決單車盜竊問題，都被荷蘭警方沒收了。
真正意義上大規模的共享單車計劃是在20世紀90年代的哥本哈根發起的，但他們發起的共享單車是老式的有樁樣式（上圖），而中國的摩拜和ofo等公司很好地把二維碼編碼技術、圖形識別技術和移動通信網絡進行結合，在"無樁"的共享單車領域走在世界前沿，便利性大大增加，用戶可以通過手機找到單車，並停放在任何地方，不需要停在特定的樁上。
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