一、新能源汽車轉向系統
現代汽車上配置的助力轉向系統大致可以分為三類：
第一類：機械式液壓助力轉向系統。
第二類：電子液壓助力轉向系統。
第三類：電動助力轉向系統（EPS）。
部分新能源汽車上採用電子液壓助力轉向系統，系統工作不受發動機有無或是否啟動等因素的影響。
電子液壓助力轉向系統是在機械式液壓助力轉向系統的基礎上增設電動轉向泵和電子控制裝置，取代發動機驅動的液力轉向泵。
在高速行駛時，電子液壓助力轉向系統通過減小轉向角度與行駛速度相關的轉向助力，達到最大的節能效應。
電子液壓助力轉向系統在保持傳統的機械式液壓助力轉向系統的優良性能的同時，這套系統還具備以下優點：
①更舒適：車輛在規定速度範圍內行駛時，方向盤轉動十分輕鬆。
②節約燃料：能量的輸入量、消耗量，與發動機的工作狀態無關。
電動助力轉向系統（EPS）也普遍安裝在新能源汽車中。電動助力轉向系統（EPS）是一種直接依靠電動機提供輔助扭矩的動力轉向系統，控制系統框圖如下圖所示。
根據電動機佈置位置不同，EPS可分為轉向柱助力式、齒輪助力式和齒條助力方式三種：
①轉向柱助力式：助力電動機固定在轉向柱一側，通過減速機構與轉向軸相連，直接驅動轉向軸助力轉向。
②齒輪助力式：助力電動機和減速機構與小齒輪相連，直接驅動齒輪助力轉向。北汽EV200電動汽車採用這種方式。
③齒條助力式：助力電動機和減速機構則直接驅動齒條提供助力。
不同類型的EPS基本原理是相同的：扭矩傳感器與轉向軸（小齒輪軸）連接一起，當轉向軸轉動時，扭矩傳感器開始工作，把輸入軸和輸出軸在扭杆作用下產生的相對轉動位移變成電信號傳給ECU，ECU根據車速傳感器和扭矩傳感器的信號決定電動機的旋轉方向和助力電流的大小，從而完成實時控制助力轉向。因此它可以很容易地實現在車速不同時提供電動機不同的助力效果，保證汽車在低速行駛時輕便靈活，高速行駛時穩定可靠。
電動助力轉向系統主要由動力轉向控制模塊、動力轉向電動機、扭矩傳感器、動力轉向減速機構和動力轉向機總成等組成。
二、新能源汽車制動系統
1.概述
新能源汽車制動系統和傳統燃油汽車區別不大。最主要的區別是提供真空助力的形式不同。傳統燃油汽車真空助力裝置的真空源來自於發動機進氣歧管。而新能源汽車沒有發動機或發動機不是在任何工況都在工作，即沒有了提供真空源的源泉，於是新能源汽車便單獨設計了一個電動真空泵為真空助力器提供真空源。新能源汽車的這種真空助力方式稱之為電動真空助力系統。
2.真空泵和真空罐工作原理
真空泵主要作用是將真空罐內的空氣抽出，是使真空罐獲得真空狀態。
電動真空助力系統的工作過程為：當駕駛員發動汽車時，12V電源接通，電子控制系統模塊開始自檢，如果真空罐內的真空度小於設定值，真空壓力傳感器輸出相應電壓值至控制器，此時控制器控制電動真空泵開始工作,當真空度達到設定值後，真空壓力傳感器輸出相應電壓值至控制器，此時控制器控制真空泵停止工作，當真空罐內的真空度因制動消耗，真空度小於設定值時，電動真空泵再次開始工作，如此循環。
3.豐田THS-Ⅱ再生制動系統
豐田THS-Ⅱ電子制動系統具有能源再生功能，可將制動的動能轉換為電能存儲在高壓電池中。豐田THS-Ⅱ電子制動系統取消了真空助力器，系統由制動輸入、電源和液壓控制部分組成。
豐田THS-Ⅱ電子制動系統組成圖
再生制動由作為發電機的（MG2）產生的對旋轉的阻力構成。由發電產生的阻力與MG2轉子的旋轉方向相反，迫使其減速，產生的電流強度（蓄電池充電電流強度）越大，阻力就會越大。
再生制動能量回收系統受制動力大小的影響關係
前驅動橋和後驅動橋由驅動相應軸的MG2電動連接，驅動輪的旋轉運動驅動 MG2，使其作為發電機運轉。因此，由發電產生的 MG2 的制動力傳輸至驅動輪。
《圖解汽車構造與原理》 化學工業出版社 主編：於海東
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