先來說說這CVT吧，它是(Continuously Variable Transmission)的縮寫，直譯過來就是無極變速器。顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。工作原理主動盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，此來調節V型槽的寬度，擠壓鋼片鏈條。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大（減小），傳動比也就發生了變化。這CVT變速器的優點在於體積小，重量輕，油耗低，動力輸出平順，加速線性，有更多的舒適感。其缺點則在於，它不能承受大扭矩的動力輸出，因此，如果你要追求更刺激的駕駛感受，那你可能要失望了。
下面要談談的是這DSG（Direct Shift Gearbox），直接譯過來是“直接換擋變速器”他通過一個雙離合機構和齒輪，實現了一個齒輪掛擋後，另一個齒輪預掛擋（就是已經開始旋轉，但是齧合套好沒有結合）。完成這些動作的關鍵機構就是電控液壓換擋系統，這個系統開發難度較大，本身也很複雜。。雙離合變速器的一大優勢就在於響應迅速，換擋速度快，傳動效率更高，傳遞的扭矩更大。雙離合變速器有溼式與乾式之分。最初的雙離合變速器都是溼式雙離合變速器，後來，出於對成本的追求，就有了乾式雙離合變速器。而由於散熱性不及溼式雙離合變速器，因此，其出了各種問題，見諸於媒體，也誤了雙離合變速器的聲名。DCT採用了兩組離合器片，比如6檔DCT由一個多片式離合器連接1、3、5擋和倒車擋，另一個連接的是2、4、6擋。
下面，我們要說的是MT，也就是大名鼎鼎的手動變速器，其英文名為Manual Transmission,簡稱MT，一般來說，手動變速器的傳動效率要好於自動變速器，在減速還有超車的時候都比自動變速的車子更快，也更省油。但由於其需要一定的熟練過程，因此，對於一些駕駛者來說，會產生一定的畏難心理。需要注意的是，手動變速器的車子在駕駛時一定要踩下離合，這樣才能撥得動變速桿。
最後，我們要說的是AT(automatic transmission)自動變速器，這是目前最成熟，應用得最為廣泛的一種變速器，這變速器的種類雖然說有這麼多，可是，最後選擇起來，還是要根據自己的實際需求，還有經濟能力，以及駕駛水平等因素綜合起來，全面考慮。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。
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