王某人的DD
2010年，吉利收購了沃爾沃汽車，很多人都很好奇，到底吉利有沒有運用到沃爾沃的技術專利。
其實就在吉利汽車剛剛成立的時候，也就是拿到生產許可證的時候，2002年，李書福就在某一次會議上提出一個破天荒的建議：“收購沃爾沃”。
當然啦，要收購一個這麼大的車企，不是說說就可以做的成，李書福為此準備了大約5年的時間。
2007年
金融危機的前夕，福特公司處於鉅虧狀態，正在忙於對旗下的資產進行整合。而在吉利汽車（當時吉利控股還沒有成立）某次會議上，提出了寧波宣言：“要以收購沃爾沃為目的。”
為什麼收購的是沃爾沃而不是路虎捷豹？相比之下，路虎捷豹的價格可謂更加便宜，更何況是，當時福特集團早就已經表明不會出售沃爾沃。李書福看中的正式沃爾沃質量、安全技術以及成熟的供應鏈及其管理體系。
在說一下那個是什麼樣的年代？市場換技術失敗的理論剛剛提出，對於國內的廠商來說，尤其是幾大央企汽車集團，都無法從合資廠中很好地獲取到他們的管理以及技術。只能夠學習，而不是被人授予。
對於吉利來說，這一步真的是非常大膽，也是非常有遠見的想法。
2007年9月
當時李書福幾經波折終於聯繫上福特集團，但是每次都被明確拒絕：“沃爾沃不賣。”但是，根據李書福對當時形勢的判斷，認為沃爾沃最後肯定會被賣掉。
2008年
在2008年初，李書福多次遠赴美國與福特公司商討，但是，每次的答覆依然是不賣。
這是一個深刻的年份，當時金融危機席捲全球，美國底特律破產，很多車企都深陷泥潭。在法國希爾銀行的介入下，福特集團終於願意考慮沃爾沃的出售計劃。
2008年的金融危機無疑幫助李書福打了一個很漂亮的助攻。
2009年
畢竟收購汽車企業這樣的肥豬肉，當時哪裡輪得上民企，要上也是央企先上。不過，當時上汽集團也打了一個非常完美了助攻。在收購了韓國的雙龍汽車，但因為諸多因素的影響，項目進展行不順利，還出現了流血事件。央企們也因此沒有去搶著一分肥豬肉。
終於來了到專利談判階段了
幾經波折，對於專利知識產權的談判終於定下來了。首先要說明的是，沃爾沃單獨研發的技術，吉利控股是100%擁有其專利技術的。但這次談判，部分專利涉及到福特集團，因此會有以下的條款限制。
當然啦，至於有沒有使用的問題：
吉利旗下很多款新車，例如博越，甚至乎是帝豪EC7等等，都是使用了部分沃爾沃的安全技術已經車內環保技術等等。畢竟一分錢一分貨，你不能要求10萬的車擁有30萬車型的技術吧。
而且像博越這些車型，則是由沃爾沃集團副總裁設計的。
像領克的車型，更是採用了沃爾沃和吉利共同研發的CMA平臺以及大量的技術。
至於有沒有說用到，那肯定是有的，但是也不要奢望10多萬的車就能夠有xc60的技術，畢竟有能力蛇吞象那樣收購了沃爾沃，又不是不會做生意的。
自駕計劃
吉利集團在收購沃爾沃之後，吉利汽車和沃爾沃之間確實是有合作，從這一層面上說，吉利汽車有使用過沃爾沃的技術，但並非直接使用。
因為吉利收購了沃爾沃並不代表吉利可以隨意使用沃爾沃的核心部件。在收購之前，雙方必然會在制定收購細則過程中有明確約定的。除此之外，收購沃爾沃的是吉利控股集團，並不是吉利汽車。也就是說相對於集團而言，吉利汽車和沃爾沃是平起平坐的。
從發動機核心技術層面來講，吉利收購沃爾沃之後，必然是希望能夠獲得沃爾沃的技術支持，然而迫於現實條件的限制，比如成本、人員以及產品策略等因素，更好的做法是線作為技術儲備逐步消化和改進，而非現學現賣。不過從另外一個角度來說，吉利作為主機廠並不是造不出好的發動機，也會因為產品定位和成本控制決定的。
總之有共享，但也並非全部，畢竟沃爾沃的技術和人才經驗儲備遠超吉利，自家吉利盲目吞併沃爾沃的技術無異於拔苗助長，另一方面也會連累了沃爾沃，所以現在的吉利一方面消化吸收沃爾沃技術的同時，也在不斷的自我提高。
高氏觀市
說沒有用的是沒經商的，明面上當然不是不能用的，也不可能用，因為品牌價值差別和成本，但是收購沃爾沃對吉利是有提升的，首先可以學習生產管理上的，二個是研發人員可以調配吧，第三也是公開的了，領克就是和沃爾沃共同研發的，跟以後的V40同平臺同發動機。
Happy淞1
這個問題就好像在說：你娶了一個媳婦，這個媳婦是家裡的獨姑娘，又父母雙亡，然後問你是否住過她家的房子一樣。這個比喻也許不太恰當，因為沃爾沃不是一個姑娘，不是一個生物學上的人，而是一個企業，儘管不可能有父母，但是還是與瑞典有著千絲萬縷的聯繫，不是血緣勝似血比緣。
沃爾沃與姑娘相同的地方是：大家閨秀，當然有著不一般的家學淵源，也許會貧困之極而無路可走，但是，被吉利輸血之後，就會滿血復活，而且，不長的時間內就重新擁有了造血機能，在全球恢復增長，並且迅速營利，當然，在中國這第二故鄉，也是表現良好，重新站回豪華品牌的行列。
據有關報道：
在2016年，沃爾沃全球累計銷量為534，332臺，相比2015年，增長6.2%，並再次創下歷史記錄，這也是沃爾沃品牌連續三年刷新銷量記錄。
在各個市場中，除了在家門口瑞典出現了全年的銷量下滑以外，在其他市場表現都還算很不錯，整個西歐市場年銷量達到206，144臺，同比小幅增長4.1%，而增幅最大的則是美國市場，2016年沃爾沃在美國市場的銷量為82，726臺，同比大增18.1%，同時，沃爾沃也是美國銷量增幅最大的豪華品牌。
沃爾沃的中國、美國以及西歐及其他市場的增長，從產品角度看，除了現有的60系列依然保持不錯的勢頭之外，全新的90系列都有著非常強勢的表現，尤其XC90在全球範圍內有著非常可觀的銷量和漲幅。並且在未來幾年內，沃爾沃還將持續新產品的更新與推出，在2017年，基於SPA平臺打造的全新一代XC60和XC40將會面世。其中全新一代XC60將會由成都工廠生產，並於2017年下半年上市，中國消費者有望成為第一批嚐鮮的用戶，另外S90長軸T8版本和標軸版也會由大慶工廠投產、XC90將會迎來小改款，並且引入V90 Cross Country至國內。全新產品的推出、經典車型的換代讓沃爾沃產品線更加的豐富，而在2017年，很有可能讓沃爾沃有著更高的銷量表現，再度迴歸二線豪華品牌主流位置。
同時，也能在技術上反哺吉利，許多技術，都能為吉利背書。上百年的造車經驗，不是等閒就能得來的。
事實上，自從收購沃爾沃，並且與沃爾沃簽署了技術協議之後，吉利無論是技術上，還是品牌管理上，品牌形象上，都得到了非常大的甚至是質的提升。博瑞、博越、帝豪GS等新一代車型相繼出現，得到了市場的追捧，就是這一切的最實在的體現。
你說吉利有沒有用到沃爾沃的技術？當然是用了，而且是活學活用，消化吸引了。這一點，吉利和李書福真是聰明人，一本萬利的生意他做成功了。想想當初沃爾沃輾轉福特等手上，真是隻被抽血不輸血，百年企業快要被榨乾。正因為如此，當初吉利要收購沃爾沃時，大多數人不看好，認為這是一個無底洞。沒想到，雄才大略的李書福收購成功之後，不但讓沃爾沃獲得重生，更讓兄弟吉利也借力打力，成為中國增長最快最有增長潛力的企業。
如今，吉利又入股了寶騰汽車和路特斯，難說不是沃爾沃案例的成功所給予的動力。期待吉利再添豪華品牌，再次成功！
汽車很聽話
我可以負責任的告訴你，沒有。
大家都知道吉利收購沃爾沃之後，依然是瘦死的駱駝比馬大，吉利坊間都嘲笑吉利打腫臉充胖子，拿了沃爾沃反而要承擔沃爾沃萎縮的市場，要是沃爾沃把技術給吉利了，那沃爾沃自己吃什麼？簡直就是常識了，好像博越是買了沃爾沃的零件，這個也只是買，不是免費給吉利用的。
吉利不但用不到沃爾沃的技術，連領克是合資車都是幌子，吉利一直把領克包裝成合資車，但是早在17年初就傳領克的消息了，如果我猜得不錯，這車6月份就生產出來了，網上全是曝光圖，然後7月份你給我玩個合資，跟我說領克是合資車，我也是醉了。
而吉利一直抱著沃爾沃吹的CMA平臺也如此，這是沃爾沃2014年給吉利研發的“定製”平臺，為什麼這麼說？因為沃爾沃自己壓根不用，核心技術沒可能給你的，爛頭爛尾給你倒可以，但是吉利可以把爛頭爛尾包裝成金玉珠寶也是有他一套的方法。
但是懂車的都懂，這些營銷手段是對消費者一種不負責任的行為，是在欺騙消費者的拙劣表演。並且吉利和沃爾沃的協議明確寫明，技術是不共享的，而一些爛頭爛尾的技術是沃爾沃施捨的吉利的，知道吧！
指尖的小寂寞
車這個東西一向一分錢一分貨，吉利都是十幾萬的車，怎麼可能就又是沃爾沃技術又是沃爾沃品質了，真當技術材料不要錢的啊。現在吉利的產品真心信不過，永遠都是噱頭大於實際，明明就沒用沃爾沃的技術還把自己搞得像沃爾沃生出來的一樣。沒錯，吉利是收購了沃爾沃，但那又怎樣？核心技術不給你，除了給點零部件，分點不痛不癢的技術之外，人家照樣玩人家的，就是給你賺賺錢，但沃爾沃還是沃爾沃，和你吉利汽車半毛錢關係沒有，就吉利自己還抱著一堆破爛笑嘻嘻，誰看不出吉利就想借著沃爾沃當擋箭牌殺進中高端市場啊。唉，說了這麼多，其實也真的是希望國產品牌能夠努把力，紮紮實實的做出成績，真的不希望昔日低端汽車市場的王者因為盲目自大把自己玩沒了，吉利，好自為之吧。
DOdoLook妃枝
李書福是這麼說的，吉利暫時沒有直接應用沃爾沃的技術。主要有幾個緣由：

1、當初在收買沃爾沃的時分，曾經明白簽署了合同，沃爾沃即便100%被收買了，但是還是堅持本身原有的技術，也就是說吉利汽車不得直接運用沃爾沃的技術。

2、假如運用沃爾沃舊的消費線，的確會給人覺得吉利汽車會高端一點，但是會給沃爾沃的品牌形成傷害。

3、吉利汽車不直接運用沃爾沃的技術，但是兩者會共同停止研討新的技術，比方如今曾經有的CMA架構，就是沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車結合開發。

其完成在吉利汽車在自有的形式下曾經開展得十分不錯了，置信在將來的日子裡，假如兩者共同打造新的平臺或者推出新的產品，一定會被消費者所認可。其完成在曾經有了一款車子是兩者結合打造的，那就是被稱為國產沃爾沃的“領克”，等待這款車子的正式上市。
許家那個人
首先吉利是李書福100%控股的，沃爾沃汽車也是李書福100%控股的。吉利、沃爾沃都是李書福的！
1、吉利博瑞2015年4月上市，這是吉利收購沃爾沃來，開發的第一款吉利最高端的車子，也基本上算是國內B級車或者說C+中的頂級車，雖然月銷量3000-6000輛，但是這已經是國產中級車的銷售天花板了。中級車永遠都是我們中國人的疼，隨便說一款合資中級車，月銷都是1萬、2萬、3萬輛。
2、吉利博越是2016年3月上市，上市至今月銷2萬輛，在國產SUV中，嫁接了很多沃爾沃的基因，再加上有沃爾沃的背書，一上市就登上了排行榜，一直在前3-5名。
3、領克2017年12月上市，價格比肩合資suv，比國產長城WEY還要貴1-2萬，比合資suv便宜2-3萬，上市至今，月銷1萬左右，而且因為產能的原因供不應求。
綜上所述，吉利博瑞、博越，都是沃爾沃設計總裁下放到吉利設計副總裁彼得霍布里擔綱設計，由中外團隊合作設計的外觀。雖然比不是眾泰神車，但是到處有中西結合的影子。杭州的斷橋，中國的回字紋，沃爾沃的影子也有，畢竟霍布里設計了40多款沃爾沃的車型。吉利博越博瑞的設計師基本上都是吉利研究員的人員，而且長期在國外和沃爾沃共同研發，所以無所謂有沒有借用沃爾沃的技術。沃爾沃的技術不可能共享，人員可以共享的，研發中心、工廠都可以共享的！正因為如此，CMA平臺誕生了，領克就是吉利沃爾沃的真正的兒子。領克就是吉利，領克就是沃爾沃！
2006年第一場雪1
不用是傻子。虧了那麼多年，老李砸了那麼多錢進去，技術都沒學到，不是虧死了。現在的吉利汽車各方面的進步都很大，與這個沃爾沃的師傅有很大的關係。這才是真正的既拿到了股權，又拿到了市場。不得不佩服浙江人做生意的手段。
笑三少33643098
吉利可以說近些年得到了快速的發展，在很多人不看好的情況下，2010年吉利集團收購了沃爾沃，可以說更加註重了技術方面的研發，但很多人可能會問吉利收購沃爾沃後到底有沒有使用沃爾沃的技術。下面我就來說說我對這個事的看法。
2.其實本質來說吉利只是收購了沃爾沃的股權，所以吉利並不能直接運用沃爾沃的技術，也是當時在簽訂合同時就說明即使100%收購，但還是堅持本身原有的技術。
3.但是雖然吉利不能直接用，但是可以一起研發，比方如今曾經有的CMA架構，就是沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車結合開發的。
4.領克的研發以及調教確實有沃爾沃的工程師的參與，而且領克所搭載的發動機也是沃爾沃B4204T30發動機基本上可以算是最低功率、最小扭矩的T4系列的發動機機型，也是系列中最為老舊的機型。這也就側面說明沃爾沃的新技術是不會給吉利使用的。但是作為整體技術比較成熟的發動機領克可以說是現在國產車中完成度比較高的車型了。
5.其實吉利收購沃爾沃也是一舉兩得，不僅可以學習借鑑其技術，同時也提高國內以及國際的影響力。
大家對於吉利收購沃爾沃用沒用沃爾沃的技術有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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