王新智和王馨怡
昂科威是大眾途觀最大的對手，曾一度超越途觀成為合資SUV銷量榜首。新途觀L上市後，昂科威的銷量也依然穩居合資SUV銷量前兩名。2018款上市後，外觀向別克家族化看齊，也增加了一些配置，產品力相比上一代有了一定提升。
目前昂科威2018款一共有兩個動力組合和七個配置版本，具體怎麼選呢？
首先看四個20T的版本，對於一臺中型SUV來說，1.5T的發動機會不會“小馬拉大車”是很多人擔心的問題。其實動力一直是通用集團的強項，昂科威的這臺1.5T發動機動力參數超過同級別2.0L自然吸氣發動機，最大馬力達到了169匹，而日產奇駿2.0L發動機也不過只有150匹，途觀L的2.0T低功率版本，相比昂科威1.5T發動機也只是多了17馬力。
百公里加速性能更直觀些，昂科威1.5T兩驅版的官方加速成績是10.3秒，對於一臺中型SUV來說還是可以的。奇駿2.0L版的加速成績是11.7秒，2.5L版的加速成績是10.5秒，比昂科威1.5T還要慢些。
所以如果預算並不是很寬裕，指導價21.99-24.99萬的四個20T版本，都可以作為備選。
那麼具體的配置怎麼選呢？
首先，別克在昂科威這款車上的配置安排還是厚道的。6安全氣囊、全景天窗、倒車雷達、定速巡航、胎壓監測、ESP、自動頭燈等等配置都是全系標配的，這些最實用的配置配齊了，其實就已經能滿足大部分人的需求了。不過，新車君還是不建議手頭緊張的客戶去選擇最低配。
兩驅領先和兩驅精英型，指導價只差一萬元，卻差了真皮方向盤、真皮座椅、中控大屏、倒車影像這些平時很實用的配置，一句話，20萬的車都買了，就不要為了省一萬塊而犧牲掉很多功能了。所以新車君的建議是，從22.99萬的次低配往上看。
20T的四個配置，每兩款的差價都是一萬元，相比兩驅領先和兩驅精英之間的1萬元，兩驅豪華貴出的那1萬元，多出了前駐車雷達、自動泊車、電動後備箱、車聯網、LED遠近光燈等，看起來沒有最低配和次低配之間的1萬元有含金量，那麼有沒有必要選擇豪華版呢？
新車君的看法是，豪華版多出的一些配置是錦上添花的作用，但有兩個配置很重要，一是電動尾門。這是一項不用也覺得沒什麼，一旦用了就再也少不了的功能，特別是家裡有一個嬌小型女友、老婆的情況下，一個電動尾門會大大增加用車的優雅指數。另外一個是LED遠近光燈，雖然外形上加分效果並不明顯，但是光照效果比鹵素會好不少。
至於24.99萬的20T四驅豪華版，動力和油耗相對於兩驅版本都有一定劣勢，所以真要買四驅版本的話，還是儘量去選擇28T的三個四驅版本。
28T的三個版本起售價為26.99萬，和20T拉開了一定的距離，但是多出來的這幾萬塊錢其實是相當值的。
260馬力、8.2秒的百公里加速性能就不用多說了，這樣的動力總成讓一臺中型SUV開起來非常輕快，更亮眼的是它搭配的那臺90公里以上就能掛上9擋的9AT變速箱，平順性提升非常明顯，除了急加速的時候，平時幾乎感覺不到換擋。
值得注意的是，雖然三個28T版本都有四驅功能，但是分成了“智能四驅”和“智能全路況四驅”兩套能力不同的四驅系統，結構上的區別是：“智能四驅”版後橋有一個液壓離合器，兩個後輪在行駛時分到的扭矩是相同的，這套系統基本可以輕鬆應付日常生活中的所有路況，雖然它是一臺城市SUV，但偶爾想開出去撒個野，只要不是故意找爛路，基本沒什麼路況能夠攔住它。
而“智能全路況四驅”則可以應付極度刁鑽的一些場景了，它的後橋上多了一個液壓離合器，分到兩個後輪上的扭矩可以從0-100%到100%-0自由切換，這樣在遇到三個車輪打滑時，發動機依然能夠把動力傳到後輪具有抓地力的那個車輪上，應付的路況自然就更多。
當然，具備“智能全路況四驅”功能的只有指導價31.99萬的頂配，它的價格比次頂配高出3萬元，更強大的四驅系統就是一個賣點。
除此之外，28T相比20T還多了一些特別的功能，比如它們的後排座椅都是可以調節靠背角度的，想擴大後備箱，還可以把後排座椅往前調節。所以如果你預算充足的話，28T的三個配置版本也是值得考慮的，而不差錢的童鞋也可以看一看31.99萬的四驅旗艦型，因為它還獨享了一套可以調節軟硬的懸架系統，以及一套Bose品牌的音響。
總之，昂科威的價格覆蓋範圍很廣，但是每個價格區間都有自己適合的人群，雖然整體是一款車，但是它扮演了都市家用、輕度越野和中度越野這三種應用需求的角色。
新車新技術
昂科威一直以來在消費者裡的口碑都非常不錯，這款車作為一臺中型的SUV，其外觀的設計和車內空間的表現都是非常出色的。美系車引以為耀的底盤，舒適度，過彎，濾震，隔音降噪處理的還是非常出色的，因為美系車本身就是偏商務的設計，座椅的舒適度來講真是沒有任何問題，座椅來說分化也就出來了，拿舒適度去對比配置去對比，同級別還真得選昂科威，空間方面，昂科威後排空間很充裕，中間地板平整，乘坐舒適，中間雖然沒有配備頭枕，但多了些加長設計，還是可以的。動力方面，2.0T的車型最大功率為260馬力，最大扭矩為353牛·米，這樣的動力參數在同級別的車型中都屬於中上游的水平了。
當然昂科威作為一款典型的美系SUV，也繼承了美系車油耗大的傳統，2.0T版本的車型百公里油耗大概會在10-12個油左右。除此之外，昂科威的維修保養相比同級別其他車型來說，絕對算不上便宜，不過這依然不妨礙昂科威是款不錯的中級SUV。
優信車生活
剛好我們前段時間試駕過2018款新昂科威，在這裡和題主分享下我們的試駕感受。
2018款新昂科威的外觀給人一種很厚實穩重的感覺，新的家族式設計，飛翼式前格柵讓車頭看起來更寬大，整個後保險桿也進行了重新設計，更有立體感。而且不得不說，新增的隕鐵灰配色非常有質感。
內飾上新昂科威沒有多少變化。中控臺選用了大量的皮質包裹，副駕駛中控臺是整片的高光處理的實木裝飾，工藝水平沒的說，很有檔次感。如上圖所示，我其實最滿意的一個小設計來自右下角那張圖，副駕前方的凹槽既可以放手機，也可以放一些隨手的小東西，真的很貼心。
空間方面，新昂科威的軸距達到2750mm，空間可以說是非常充裕，我4350px的身高調整好座椅不管是頭部還是腿部有充足空間。
著重說說後排讓人印象深刻的幾個地方。
一是後排座椅靠背角度最大能夠調節4度，坐墊也比較長，可以照顧到大部分人的身形，坐上去非常自在，很舒適。
二是全平的後排地板讓後排中間位置的乘坐體驗很不錯，長途乘坐也不會難受。
三是當行李廂需要空間擴展時，後排座椅還能往前移動，非常靈活。行李廂容積為422L，支持6:4分割，可完全平放後排座椅，放倒後最大行李箱容積可以達到1550L，搬個家都沒問題。
動力方面，2018款新昂科威採用的是1.5T與2.0T兩款動力，其中1.5T發動機匹配的依然是7速雙離合變速箱，而2.0T車型則升級為通用自家的9速自動變速箱，硬件層面要比競爭對手更有優勢。另外，這款2.0T相比老款進行了重新調教，最大功率與之前保持一致，不過峰值扭矩就由之前的353N·m提升到了400N·m。
在試駕過程中，我們重點體驗的是2.0T車型。這臺車駕駛起來其實毫不費力，得益於剎車、油門以及轉向的合理調校，並不需要花多少時間去適應。油門非常線性，260Ps的馬力讓這臺車在高速後段的再加速也很有底氣。另外，新昂科威根據不同需求，還設定了普通模式和運動模式，在普通模式下，方向盤轉向助力相對輕易，城市裡開起來很輕鬆。而在運動模式下方向盤會變的沉一些，激烈駕駛時會更紮實。
換裝9AT變速箱後，新昂科威比老款的6AT在平順性以及換擋邏輯方面都提升了不少，給人的感覺就是更聰明瞭，無論是平緩加速還是急加速，動力的銜接都足夠平順，對於駕駛員的意圖閱讀得非常仔細，能夠保持在與動力匹配的轉速。在高速行駛時，變速箱的升檔也非常積極，換擋動作輕柔乾淨，在銜接方面也很不錯。還有一點值得一說，那就是這套9AT變速箱針對中國的路況進行了改進，正常駕駛時，時速上到90km/h就能切換至9檔，更加平順，有利於降低油耗。
新昂科威的底盤給我們的印象是紮實、厚重。懸架對於路面細碎的振動過濾得也比較徹底，加上通用NVH方面的功力，整車舒適性不錯。另外，頂配車型還裝備了CDC主動懸掛，在運動模式下底盤則會變得更緊緻，對於車身側傾有不錯的抑制作用，激烈駕駛時的表現更加出色。
最後再說說油耗。坊間總會把美國品牌和高油耗畫上等號，但在最新的小熊油耗數據中，2018款昂科威28T的中和油耗在10個油左右，而20T則僅有8.5左右。
總的來說，2018款新昂科威在產品力方面的表現可以說是又上了一個新臺階，且月銷量穩定保持在2萬+，在國內中型SUV中的地位還是非常穩固的，所以保值率也不錯，值得購買。
希望我的回答對你有用。
汽車天涯
不說其他的，我在神州租車在雲南租了一輛1.5t，開了兩千公里，省油，高速最低我記得是5個吧，方向盤把輕，市內開輕鬆，高速八百公里，雖然把輕，但是也不飄，個人認為比途觀強，避震這個級別合適，後期我就不知道了，你可以租現在的神州去體驗一下
ILLoWeR
別克昂科威到底怎麼樣。
整體優點：
別克昂科威有著較高的定位，定位為中型SUV，但它的售價卻並不算昂貴。別克昂科威的外觀整體厚實，中庸大氣，美觀實用，而家族式的直瀑中網和較為圓潤的線條更讓昂科威具有時尚氣息。車內的內部空間十分的寬敞，就算是大高個也不會覺得擁擠。內飾也採用了別克經典的配飾，用料精良，十分豪華，軟質真皮，奢華感十足。最後，昂科威的油耗也並不高，保養維修的價格也很親民。
整體缺點：
雖然昂科威整體算得上是一款優秀的中型suv，性能可靠，用料考究，但是還是有一些美中不足的地方，車身橫向空間不如冠道、途觀L等競品。方向盤加熱不是標配，最低配沒有天窗。另外就是在很多車型開始匹配8速變速箱，9速變速箱的時候，昂科威依然還是6速變速箱，這就顯得有點陳舊了。但是這些瑕疵都無法掩蓋昂科威整體的亮點。
外觀如何？
別克昂科威的外形設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，整體造型設計動感、優雅和大氣。昂科威的前臉採用了別克家族式的，鍍鉻飾條包圍的直瀑式進氣格柵配合保險槓下方的突起，讓整個前臉看起來十分動感。，車身整體線條圓潤並且採用了雙腰線的設計，其中下腰線貫穿整個前輪眉，給人眼前一亮的感覺。此外，昂科威還採用了領先同級的19吋十輻鋁合金輪轂這種極具視覺衝擊力的輪轂，它表面採用特種打磨、噴漆工藝，當你從不同的角度去觀察旋轉的車輪，會發現呈現多種顏色變換的視覺效果。整體來說，別了昂科威的外觀比較厚實，中庸大氣，美觀實用，但又並不缺少時尚感覺，算得上是優秀的外形。
內飾 ：昂科威的內飾設計風格延續了別克特色的的豪華設計。在內部用包裹感很強的內飾造型搭配木紋飾板的裝飾，營造出了一種高端、豪華的內飾氛圍。而在偏向駕駛員一側的中控臺設計也很符合大多數人的駕駛習慣。
空間方面：昂科威的長寬高分別為4667mm×1840mm×1659mm，軸距更達到了2750mm。讓內部空間十分的寬敞，基本上算得上同級別的SUV裡最大，比途觀、翼虎的空間還要大一些。尤其是駕駛位門的斜角大，進入時不易碰頭。此外昂科威的後排座椅前後可調是亮點，無論什麼身材的人坐著都不會覺得擁擠。後背箱更是亮眼，一家出行所需的東西，基本上都能裝下。座椅放倒設計也十分方便，尾門開啟閉合有三種方式可供選擇（頂配還可用腳開門），特別好用。
豐富配置讓昂科威擁有超高的性價比。昂科威採用了許多高科技的配置，ACC很好用，雷達也很靈敏，有時在倒車或起步時能監測到離你好遠的移動目標。主動剎車也很管用，只要不是強行踩著油門往上撞基本沒事。定速巡航也不錯，但是據不少車主反映，車身自帶的導航表現一般，車載導航的地圖沒有及時的更新，有的時候沒辦法準確的導航。
動力表現如何？
昂科威採用了榮膺“沃德十佳發動機”的全新一代2.0T智能直噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率為191kW，最大扭矩為353Nm，同時還首次匹配了帶有Start/Stop啟停技術的全新智能6速變速箱。這樣的搭配使得昂科威we能夠在快速平順進行換擋的同時還可以順暢的輸出動力，動力性能表現十分的優異，畢竟德國汽車技術，還是值得信賴的，此外別克昂科威還搭載通用汽車最新研發的全新四驅技術，這能夠顯著的增強車身的穩定性，即使是複雜路況也不會覺得太顛簸。油耗方面，在城區內，別克昂科威百公里油耗大概在10升左右，對於一款動力性能表現優秀的suv來說，這個油耗表現完全可以接受。
舒適：別克昂科威的駕駛舒適性十分的不錯，在全新的四驅技術的輔助下，能夠讓汽車在任何道路上都能夠穩定的行駛，同時還能夠保持很好的駕駛體驗。而且，由於昂科威的內飾配飾十分的豪華，讓人乘坐在期間就像是坐在沙發上一樣，感覺十分的舒適。還有就是昂科威的隔音設計十分的優秀，同時高配車型還配有自動降噪功能。如果停車不熄火，下車兩米距離之外幾乎聽不到發動機聲音。
昂科別克威的整體配置十分豐富，外觀中庸大氣，動力表現優異，乘坐空間大，內飾配置十分的豪華，整體感覺舒適，沒有特別大的缺陷，中規中矩，可靠性和實用性很高。對於比較注重內飾和駕駛感受的人來說，選擇這款車，能夠讓你有個特別舒適的駕車體驗。
一起玩車
說起別克昂科威，大家一定不陌生，這款城市SUV自從誕生之日起就一直活躍在國內的SUV汽車領域，並且取得了不小的成績，可以說是合資品牌SUV車型中的一個非常不錯的選擇，雖然這款車子現在的銷量一直處於下滑的狀態，但是它的性價比也是在合資品牌中有著非常高的地位。今天我們來聊的就是別克昂科威的1.5T四驅版本車型。
從整個車身側面來看，全新的昂科威給人的感覺相當的威武，車身上的腰線也十分的硬朗，從前車門一直延伸到了後尾燈部分，給人的感覺相當的不錯，而它的輪眉上一條折線也是畫出了整個車子的輪廓，看上去就非常的豪華，相比德系途觀L和科迪亞克來說這款車給人的感覺更加的豪華一些。作為一款合資車型，它採用了一套17英寸的輪胎，這一點還是在意料之中，不過還是能夠接受的。
尾部方面，別克昂科威採用的是非常前衛的設計風格，兩個大燈中間被一條鍍鉻裝飾條連接著，非常的時尚，作為一款城市級SUV這款車子還是沒有讓中國消費者失望。由於這是一臺1.5T的車型，尾部的排氣採用的是單邊單出的設計，其實也無可厚非。
之所以給大家推薦這款車子，是因為它有著極高的性價比，首先別的不說，但從四驅動力這方面我們就沒有理由去拒絕它，同級別的對手大眾途觀的四驅車型也是要超過25萬的價格了，這款配備了四驅系統的車子價格優惠完僅有21萬左右，這樣的優惠力度可能很多車企都做不到。外觀部分都沒有什麼好說的，依然是別克家族的前臉設計，直瀑式的進氣格柵很有質感，預計全新昂科威換代之後也會配備目前家族式的飛翼式中網，給人的感覺還是很不錯的。
內飾部分，這款昂科威的最大亮點就是它的內飾部分的設計了，採用了一個8英寸的彩色大屏，給人的感覺很有質感，而且支持觸控操作，使用起來也是非常的順手。它的彩色屏幕的樣式與中控臺上的儀表盤形成了一個不錯的造型，給人不錯的豪華感，而它周圍的物理按鍵也是採用了不錯的造型包裹著它的屏幕，在最上方的位置有一個時鐘，從這一點能夠很好的看出來這款車子的豪華氣質。三幅式的方向盤並沒有採用平底的設計，但是上邊諸多的按鍵也是體現出了美系車的豪華質感，整個車子內部的空調出風口的位置比較靠下，使用起來比較方便，上邊採用了大量的木紋材質的飾板，這一點讓它與那些德系法系的SUV形成了一個很鮮明的對比，還是相當豪華的。
車子的中央扶手箱採用的是對開式的造型，上邊均勻的縫線給人的感覺相當的不錯，採用了真皮材質的覆蓋能夠很好的體現出這款車子的質感，而它最大的好處就是在正常行駛的時候副駕駛的人拿取物品不影響主駕駛人員的正常駕駛，這樣的設計還是非常人性化的。座椅的坐墊和靠背部分均採用了翻毛皮的材質，整體的質感還是不錯的，而且最大的好處就是冬天不會凍屁股，夏天不會燙屁股，乘坐起來相當的舒服。
在空間方面，昂科威給人的感覺也是比較充裕的，首先最直觀的就是它後排地板非常的平整，乘坐起來不論是兩側的乘客還是中間的乘客都非常的舒服，而且全系配備了後排的空調出風口，這樣一來就更加能夠保證後排乘客的舒適度了。後排中間全系標配了扶手箱和水杯架，總的來說這款車子的配置還是相當高的，在戒合資品牌的車型中，別克也是一直走在前沿，顏值配置一直都是數一數二的。
動力方面，很多朋友都覺得這款車子的動力有點不夠用，都說它是小馬拉大車，其實這款車子的1.5T發動機最大功率有169馬力，最大扭矩250牛·米，低扭輸出為1700轉，其實還是挺不錯的，畢竟它只是一款城市SUV，能夠很好的滿足我們日常駕駛，已經相當不錯了。傳動部分，1.5T車型均配備的是7擋雙離合變速箱，在低速行駛的時候可能會有輕微的頓挫感，但是美系車高油耗的毛病就在它身上好很多了，總之這樣的動力總成有利也有弊，大家在選車的時候一定要謹慎一些，綜合自己的各方面條件去選擇一臺適合自己的車子。
趣車坊
同級別 同價位 不黑不吹 絕對值 不過就是 變速箱 稍微有一點點頓挫 不是很明顯。再有就是 後排座椅個人感覺不是很舒服。最好買高配2.0也就是28T的 1.5 20T的不推介。再有就是有人會糾結對插軸 其實同級別配置內飾都很好
忝翼商貿
16年3月15號提車現在4保34000公里，各種路況開過車況非常好除去夏天油耗10.1夏天油耗10.9至於其他沒有任何問題，開自己的愛車讓那些水軍噴子買不起的去噴吧，歡迎那些自以為是的懂車大神的垃圾來噴。
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從被譽為“神車”途觀的終結者，到如今國內合資品牌SUV銷量之首，昂科威這款車的確讓一眾競品內心酸爽，而且強者“光環”一直在昂科威頭上。據數據統計，昂科威的9月銷量達到了26,448臺，同比增長82.2%，創單月銷量歷史新高，而且今年1-9月的累計銷量中，昂科威累計達到180208臺，這是個相當可怕的數據，真的一言不合就把競品們超過了。
但還不夠，這位強者無疑是有點“偏執”和“挑剔”，當大家以為它會安分坐享其成的時候，這款車又以更強的姿態推出2017款車型，經過一番深度試駕，不得不說，2017款昂科威的多項升級和優化又將讓對手們頭疼了。
新款之變，持續強者姿態
·新增互聯配置，變得更“聰明”
如今的汽車都逐漸走向互聯網潮流，時下推出的很多新車型都已經搭載一些相應的配置，而且越來越多消費者都看重這類型的科技配置。2017款昂科威可謂大踏步邁入互聯時代，首先是安吉星車載4G LTE，它將凱迪拉克的車載4G技術完美移植，每部車都有一個4G信號的無線網絡，而且提供WIFI熱點功能，這樣一來就不用為四處尋找WIFI而煩惱了，並且還支持多個設備同時接入，手機、平板、筆記本等都能夠在車內連網使用，對娛樂和工作有更強的擴展性。
另一方面，新款昂科威為它的人機交互系統增添了手機映射功能，而且是我們熟知蘋果CarPlay，其功能性和便利性已經不用再累贅說明了，只要通過數據線鏈接iPhone手機就能自動開啟CarPlay功能，跟手機同步顯示和使用音樂、地圖等功能，相當方便，而且昂科威車內的液晶觸控屏幕有很好的操作流暢度，基本上與手機無異。
事實上，現在很多消費者更青睞這類手機互聯繫統，畢竟如今的智能手機已經集合很多導航、語音功能和部分常規娛樂功能，裝載CarPlay的昂科威能夠與手機進行無縫鏈接。而昂科威在原有功能強大的安吉星人機交互系統上增加CarPlay功能可以說讓人機交互功能更加完善。
·新增3款配置車型，加強競爭“火力”
2017款昂科威不僅在配置上有升級，其也新增加了20T前驅技術型、20T前驅豪華型和28T四驅領先型3款車型以增加整個昂科威系列的產品選擇，其實這也是昂科威針對入門端和前驅車型更受消費者青睞的戰略調整，20T前驅技術型可以說近一步拉低昂科威系列的入門價格，20T前驅豪華型則是前驅頂配車型的升級，而28T四驅領先型同樣也是拉低高階動力四驅版的入門。可以說昂科威這次的車型增加重點在於降低門檻，特別是20T前驅技術型還是28T四驅領先型，這兩款車型將符合更多消費者的購車預算。
天生的強者素質
·大氣外形、高檔做工
說到底，昂科威能有如今可觀的銷量表現還是根源於其在推出之初就擁有的過人之處。第一是外形設計，穩重大氣的美式都會風格即使到現在也不會令人缺乏新鮮感，從上市至今的銷量來看也說明昂科威這套設計的“號召力”。而2017款新車型更推出全新瑪瑙紅外觀配色，讓昂科威的外觀增加個性的味道。
而車廂氛圍的營造則是別克家族最為在行的，包括車內富有科技感的功能配置（例如像8英寸液晶儀表板）、各個部分的真皮用料和做工、皮質座椅，乃至整個環抱一體式座艙設計，都展現一種獨特的豪華感，這也讓包括昂科威在內的所有別克車型擁有同級中最強的質感和做工檔次。
·堪稱豪華的全方位配置裝備
2017款昂科威不僅在互聯功能上升級，事實上，昂科威這款車本來就是一款舒適性和安全性配置相當高的車型，科技配置方面堪稱豪華了，務求做到智能化和科技化的移動“居所”。比如說大燈自動開啟、電加熱後視鏡、雨量感應雨刮等等，這些功能簡化了很多駕駛中的操作，比如你在入夜或者進入隧道等情況時，無需再分心去打開大燈；當下雨的時候，車輛也會自動開啟雨刮，而且能夠根據雨量調整雨刮的速度。這些裝備、功能就是為了簡化車輛的操作，讓駕駛者更專注於駕駛，這些繁瑣的操作全由車輛代勞，的確相當方便。
而昂科威車內的各種功能也很周全地考慮到駕駛者和乘坐者在各種方面的舒適性和實用性需求，比如說正副駕駛席均配有座椅加熱和通風功能，這項功能在夏季和冬季都是非常實用的配置；而後排全平的地板能讓二排三個人乘坐的時候也能保證舒適性，特別是中間乘客，不再像其他車型因為中間隆起導致彆扭、不舒服的乘坐姿勢。
還有大容量的後備箱空間，昂科威的後備箱容量在同級中是相當出色的，包括標準狀態和二排放倒狀態。而且它在使用上也非常人性化，第一是電動尾門，不僅節省了開門的“力氣活”，還很貼心地設計不同尾門掀起高度調整（最大角度和3/4角度開啟），讓不同身高的使用者也能輕鬆夠到尾門關閉按鍵。另一方面，如果在裝載過程中發現需要放倒二排來擴充空間或者放一些長條狀物品，昂科威特別設計在尾箱兩側的把手就能輕鬆把二排座椅按比例放倒，就不需要再走到側後門去掰動座椅那麼繁瑣了，直接在尾箱就能搞定所有操作。
另外，諸如帶震動反饋的手寫面板、帶全遮光遮陽簾的全景天窗、後排雙USB充電口和高端的BOSE音響都體現昂科威在便利性和舒適性的追求。特別是帶震動反饋的手寫面板，操作手感很不錯，反應和靈敏度都很高，同時它也能作筆記本電腦的觸控面板相似，能夠控制中控屏幕的功能，而帶震動反饋能夠讓操作的精準度提高，即使在行車中也能輕鬆、準確地控制一些中控上的功能而不用分心。
而在駕駛方面，昂科威上完備的主動輔助駕駛功能也讓人更輕鬆地駕駛車輛，前向碰撞預警、後方車輛通過警示、自動泊車、車道保持系統、ACC自適應巡航以及兩側後視鏡的盲點檢測都對駕駛有很好的輔助和提醒作用，這些其實也是讓車輛更加“聰明”的科技配置。比如說變線，兩側後視鏡的盲點檢測提醒會提醒駕駛者盲點區域是否有車，比駕駛者自己判斷更快捷，也更準確，從而更好地把握變線時機；車道保持系統則是在駕駛分心導致車輛偏離車道的時候，方向盤會有一定的回正力度，起到提醒和修成車輛軌跡的作用。這些警示、修正車輛的功能其實相當於給車輛多了一層安全保護，所以駕駛這樣一款車給人很大的感覺就是安心，它在危險發生前的警示、修正以及判斷路況的功能都能更好地保證日常行車安全。
·強大動力系統
動力方面，2017款昂科威繼續搭載備受好評的“沃德十佳” 2.0T SIDI 直噴渦輪增壓發動機和1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機，兩者相比同級車型的表現都相當出色。特別是這次試駕的2.0T車型，它有別於別克旗下其他車型的2.0T，更著重高級感，初斷加速相當輕盈迅猛，中後段依然後勁很足，動力是隨油門動作滲透出來。再加上發動機機艙隔音做得非常好，6速手自一體變速箱把動力梳理得相當平順，種種表現結合下讓昂科威2.0T的表現更像是一臺大排量V6動力，順滑、平穩、安靜，可以說動力輸出質感超過了很多同級別的2.0T車型。
·高規格、質感底盤
底盤的高規格依然是2017款昂科威的一大亮點，其帶有CDC主動式懸掛的FlexRide自適應駕駛系統提供四種駕駛模式，給駕駛者提供不同底盤風格的選擇，而獨有的智能全路況四驅系統可實現前/後輪50:50、後輪左/右0:100~100:0間的連續分配讓車輛在惡劣路況擁有更強的通過能力。
事實上，新款昂科威給人最直觀的感受就是底盤的行車質感，可以說它的調校風格屬於一種美國車和歐洲車的結合體，既保留傳統美國車的舒坦，又混入歐洲車的駕控感，讓這款大車開起來不至於笨重。特別是車輛對路面震動的過濾，車輪和車身猶如隔著厚厚的海綿墊，把路面震動很好地過濾掉，往往在看似碎震比較多的路上行駛，在昂科威車內一樣平穩。而且跟發動機降噪一樣，昂科威底盤降噪一樣做得相當出色，有點像大型商務轎車的風格，論行車質感，昂科威在同級中可謂佼佼者了。
·突出的安全性能
還有一個消費者非常看重的方面——安全。早前，美國公路安全保險協會（IIHS）公佈了中型SUV碰撞成績，別克昂科威被授予“2016年頂級安全評價”，其在所有測試項目均獲得優秀（G）的成績，正面碰撞緩解系統等智慧安全科技則憑藉在20公里/小時速度下成功避免碰撞，在40公里/小時時將速度降至26公里/小時的表現，取得了4分的科技加分（總分為6分）。我們知道，IIHS是全球最權威和專業的測試之一，被稱作“史上最嚴格的汽車碰撞測試”，昂科威作為別克品牌全球戰略車型，獲得此殊榮，也印證了其在被動、主動以及智慧安全方面都有著出色的表現。
總結：
如今國內大部分車型每年都會推出年度改款，這是有利於保持車型熱度的策略。但很多車型其實只是在常見的配置上修修補補，有違“改款”之名。而已成為強者的昂科威並不滿足，其在2017款再次作出更加深入的升級，讓車型競爭力更加全面。原地踏步等於退步，強者自強的品牌精神推動著昂科威迎合市場動向作出優化和升級，有利於保持領先地位，可以說，昂科威已經樹立了一道標杆。事實上，別克品牌的精益求精理念讓旗下包括昂科拉、昂科雷在內的別克SUV家族擁有強大且持續的競爭力，別克SUV產品陣列在國內市場已經達到相當大的市場佔有率。
要買車
2016年，昂科威一舉登上國內合資SUV的冠軍寶座，可是比“神車”途觀更神。即使現在，昂科威仍保持著月均1.75萬輛的銷量，這也證明了昂科威依然具有足夠的市場競爭力。很多人在看大眾途觀L、本田冠道、漢蘭達的時候，都會看下昂科威。
合資品牌基本都有著較為成熟的外觀設計，有人喜歡途觀L簡潔運動的車身線條，也有人鍾愛昂科威的大氣穩重……正所謂蘿蔔青菜，各取所愛吧！
我個人向來挺關注SUV的後排乘坐空間，畢竟大部分買SUV的消費者都希望愛車能把一家老小伺候得舒服。途觀L後排有一個高高隆起的地臺，在實際使用中十分影響後排中間乘員的乘坐舒適感，而昂科威、冠道、漢蘭達的地臺都相當平整。
昂科威搭載的一臺2.0T發動機，最大功率達260馬力，雖然不如冠道2.0T，但已經遠遠拋離220馬力的途觀L和漢蘭達。家用肯定夠，甚至還稍微滿足一下追求動力的朋友的需求。
現款昂科威雖然在去年推出了2017款改款車型，但畢竟已經處於產品生命週期中期，競品不是新車就是老對手的換代車型，尺寸、配置、動力上可能都有落後的地方。不過，昂科威勝在市場優惠較大——在競品2.0T四驅版價格在26-30萬元區間的情況下，昂科威的2.0T四驅版優惠後的價格可以下探到22萬元，並且在配置上也不含糊——全系標配LED日間行車燈及尾燈、無鑰匙進入及一鍵啟動、ANC主動降噪科技、發動機自動啟停、智慧互聯繫統、全LED頂襯照明、EPB電子駐車、倒車雷達等，以及ESC電子穩定控制系統、ROM翻滾感應系統等等十大主動安全配置。在產品力還不算差太遠的前提下，性價比還是挺高的。而且相比新車和熱門車，買昂科威還不用等，對於急著買車的朋友來說，值得考慮。（ZJ）
