現實生活中，我們所說的電動汽車主要分為兩大類，一類是電動汽車，也就是乘用車；另一類是低速電動車，也就是江湖人稱的老年代步車。
乘用車廠商生產的電動汽車屬於國家管理的機動車，和燃油車沒有區別，需要上牌買保險，駕駛員持C1上路。這類車是需要上牌的，不上牌交警會罰你罰到你懷疑人生。但在縣鄉村，還真有一些微型電動汽車掛著“老年代步車”或者”旅遊觀光車“的牌子上路，交警其實一眼就能看出來，只是限於執法成本過高、或者說都是熟人，一般也是睜一隻眼閉一隻眼。電動汽車可以上藍牌，也可以上新能源的綠牌。
低速電動車沒有國標的規範，產品質量差距很大，但基本都達不到乘用車的標準，但因其價格便宜、使用成本低，深受基層中老年群眾的喜愛，近幾年銷量呈爆炸式增長。但因沒有納入國家監管，這類車是不能上牌的。
低速電動車違章駕駛問題飽受人們詬病，但本人認為主要的問題是缺乏監管，而不是低速電動車本身的問題，如果不管理轎車的話，轎車也會到處亂跑，這與哪一類車無關，而與是否納入監管有關。又比如，現在生活穩定、犯罪率很低主要是因為法律健全、執法很嚴，如果沒有法律的約束，違法犯罪事件遍地都是。與戰爭年代相比較，和平年代的人不是變善了，而是法律約束得嚴了。
低速電動車的亂象群眾也是看在眼裡，急在心裡，其實大多數人都支持給低速電動車上牌，以規範這一市場，但無奈沒有國標，規範還無從談起，希望國家能夠儘快出臺國標吧。
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