備受矚目的北京國際車展雖然已經落下了帷幕，但其呈現的全球頂級汽車盛宴卻讓廣大汽車愛好者意猶未盡。關注過歷屆車展的朋友會發現，以往財大氣粗的國際品牌對於今年的北京車展變得更加冷靜和務實了，最直觀的變化就是展位面積或多或少的都"縮水"了。考慮到集體選擇2018年上市的各路智能車企，人們也就不難理解，為什麼傳統大牌的"地盤"變小了。
2018年將成為以智能為核心的新興自主品牌發展和產品落地的"奇點"年。然而面對蜂擁而至的智能車品牌，從價格不到10萬元的威馬到價逾百萬的特斯拉，區別到底在哪裡呢？其實對於選車來說，外行看配置，內行看底盤。因為對於一輛車來說，底盤的好壞直接決定了汽車的安全和舒適性能。例如以MBA（梅賽德斯、BMW、奧迪）為代表的高端豪華品牌，除了在造型、配置方面領先同級，重要的還是憑藉在底盤上能夠傲視群雄，比如廣泛採用的前雙叉臂、後多連桿式獨立懸架結構，這種結構更加堅固和穩定，能夠帶來更好的操控體驗。
此外，從驅動形式也能看出一款車型定位的高低，相比大家都知道高端豪華品牌向來都是將後輪驅動或者四輪驅動作為賣點，而往往不會採用前驅形式呢？眾所周知，對於以往的傳統動力來說，前置前驅具有空間緊湊、結構簡單和成本低的優勢，但同時也存在重量分配不均勻、前輪過度磨損以及轉彎半徑大的問題，例如以往發生斷軸的車型幾乎無一例外都是前驅車。
而後驅車的佈局更為合理，因此絕大多數高端豪華轎車皆採用後驅或四驅的形式。對於嶄新的智能汽車而言，驅動方式同樣可以體現車型的定位嗎？留意主流的智能汽車品牌就能發現，特斯來、蔚來和奇點都不約而同的選擇了四輪驅動的方式。而奇點汽車便是注重產品機械性能的智能汽車品牌之一，尤其對於底盤設計更是精益求精。
與特斯拉、蔚來不同的是，奇點iS6除了四驅車型之外，還推出了兩驅車型。不過出於對駕駛品質和安全性能的追求，奇點iS6的兩驅版採用的就是後輪驅動，而不是如威馬、小鵬等品牌採用目前比較普遍的前輪驅動。這主要也是為了能提供給用戶更好的操控和動力體驗。
此外前驅車前部佈局緊湊往往會配合採用同樣結構簡單且低成本的麥弗遜式前懸架，而後驅車則更多采用更為堅固和穩定的前雙叉臂式前懸架，因此在駕駛質感上更加大了前驅車和後驅車之間的差距。從這個角度來說，驅動形式也成為了劃分車輛檔次的分水嶺。相比只有下襬臂的麥弗遜式前懸掛，擁有上下雙擺臂的雙叉臂式前懸架在過彎時能夠提供更加直接和精確的轉向感受，配合多連桿式後獨立懸掛更是成為了兼具舒適性和操控性的最佳方案。
作為奇點汽車的首款量產車型，iS6更是採用了來自全球最大零部件供應商麥格納（Magna）的鋁合金前雙叉臂、後多連桿式四輪獨立懸架。相比當前大多數車型採用的鋼質懸掛結構，輕量化的鋁合金懸架不僅剛性更強，同時更能有效降低底盤的非簧載質量。
非簧載質量也稱簧下質量，由於降低簧下質量可以讓懸架更有效地吸收來自路面的震動，從而保證車身的穩定，因此在行業內一直流傳著"簧下1 kg等於簧上10 kg"的說法。同時，奇點iS6不計成本地在車身和懸架之間增加了前後副車架，不僅在操控性能和NVH性能上將極大地提升駕駛感受，而且在耐久性能上也將保證車輛在長時間行駛後仍能保持良好的表現。
不僅如此，奇點iS6採用了全球知名供應商博世Bosch的全新一代ESPhev與iBooster制動系統，使剎車更加靈敏、響應更快、安全等級更高，制動過程更平順，同時也能更好地配合以後更高級別的智能駕駛系統。關於底盤調校，奇點汽車與全球頂級底盤和NVH開發工程公司——英國米拉公司達成戰略合作，共同聯合進行奇點iS6的底盤調校。
另外在電池方面，奇點 iS6 和特斯拉一樣都選擇了松下電芯。總容量為80 kWh的電池組採用了7296顆松下18650電池，可以實現NEDC工況續航400公里，快充 1 小時內可行駛約 320公里，能夠充分滿足都市樂活派多種生活場景需求。另外，奇點 iS6 配有先進的主動水冷電池系統，不僅可以基於功率和溫升進行算法預判，從而大幅提升電池系統的使用壽命和效率，同時還獨創了自學習電池系統在線壽命預測方法和多單體同步均衡方法，可以實現不同壽命狀態下的電優化管理，並提高極端工況下的均衡速度。
奇點iS6以二三十萬的價格卻配備著百萬級別的豪華配置，在底盤上下足了工夫，更足以秒殺同價位其他產品，這簡直就是智能汽車時代消費者的福音。
打鐵還需自身硬，即使在智能電動汽車時代，安全和舒適依然是不變的課題，相信奇點汽車在"敬畏傳統 大膽創新"的指引下，定會為用戶呈現既安全又舒適智能的汽車產品。
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