10年前，她來到我身邊
燦若星辰，怦然心動
那時，愛上 剛剛好
5年後，棄她而去
三百六十五天 揪心的痛
不是她不夠好
而是太過於優秀
今天，偶遇了她的她
還是那麼時尚 運動 激情
確認眼神——
我 還愛上
這是一位10年老司機在一論壇中的“感嘆貼”，其備註的故事情節大意是：這位仁兄10年前買了一輛思域，用了5年後賣掉，今又看到了10代新思域，有感而發念念不忘思域的好。貼文最後還加黑加粗了一行字，“重要的問題問三遍，思域為什麼這麼紅，思域為什麼這麼紅，思域為什麼這麼紅”。
知事君很少逛論壇，偶遇這位“老司機有話要說”，也激起了咱的興趣，那我們就來好好掰扯掰扯這款車，為什麼這麼紅？
“這是個網紅的時代，一個人紅了，迅速又沒落了。但在汽車界，有一款車，就像網紅“常青藤”，它就是思域車。”
“現如今很火的一句話叫‘水土不服，就服你’，但我告訴你，專治不服的是思域。”
不，不， 不，這些論斷太草率！
我們還是來點乾貨，先上數據：
2018年4月思域銷量為
18972輛，在東風本田銷量中佔比34.86%，在緊湊型車銷量中排名前十位。要知道，這個數據並沒能體現思域車的真實水平，因為它供貨量一直不足，如果放開賣會是什麼效果呢？頭把交椅的車要注意啦，岌岌可危喲！
從上表可以看出，一款車一兩個月表現出色不為賣得好，但一兩年一如既往的熱銷，那才是真的好。這能說明思域車為什麼這麼紅嗎？
嗯嗯，好像是不能也！
再上一張思域“進化圖”，看還能找到一些蛛絲馬跡不？
說了這麼久，好像都還不夠，追尋“思域為什麼這麼紅”之路永不停，為此，知事君組織了一些真實的車主，開了一個線上的小型“會議”，看看他們都說了些啥？
車主A：看“臉”的世界看思域
還是那一句話，顏值即正義，思域的外形真的是十分養眼的，時尚動感的造型，成就了自身的獨特氣質，符合畢達哥拉斯黃金比例的0.79高寬比和低重心設計，讓整車富有與生俱來的加速感；更符合空氣動力學的溜背式（Fastback ）車身，則營造出一副類似超跑的外形，輕鬆調動起年輕人的腎上腺素。
車主B：帥得沒朋友的感覺是這樣的
它的外觀帥氣，光憑外觀，十代思域已經征服了不少車主。動力強勁，作為一臺經湊型家轎，0到100公里加速不到8秒，加之日系車車身輕，前段加速優勢明顯，推背感明顯，提速超不少30萬級別車型。空間大，2700mm的軸距，被很好的塑造出超出不少同級別車型的空間感。換擋平順，得益於
CVT變速箱，換擋非常平順，S檔轉速長期維持2000轉以上，因此也談不上很遲滯。以上這些點，都足以證明他自己的實力了吧。比他帥的價格沒他低，價格比他低的空間沒他大，空間比他大的顏值又沒他高。
車主C：“誰在用琵琶彈奏一曲東風破”
第十代思域由外至內都是脫胎換骨式的變化，進化得相當徹底。除了重新設計的外觀內飾，更多的高逼格配置也悉數奉上，還有首次採用全新渦輪增壓發動機，第十代思域上的1.5T“地球夢”發動機就是其代表作。
更換了這臺“心臟”後，第十代思域的動力表現大幅提升。最大馬力177匹，曾有媒體測試，東風本田思域能夠7秒破百，難怪有人叫它“東風破”。
熱烈討論到此時，有一位車主憋不住了，要搶“話筒”。這也是知事君看到了“史上最長的發言”，但為了解決老司機前面所問的問題，我們只好耐心地聽他說完……
搶“話筒”的車主：十代思域還運動嗎？這是廢話！
應該說，十代思域的前輩都是數一數二的運動健將。這部分基因，其實是一直都有傳承的。作為一名已經使用了十代思域一年半的車主，我深深地感受到了它的均衡性。
至於動力系統，確實是沒什麼好說的。該吹的，別人家早已經吹了好幾遍了。還是先列數據：地球夢科技系列L15B8 1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130kW，最大扭矩220Nm（1700-5500rpm），匹配自研的CVT無級變速箱。直接下結論吧：在我用車的這一年半當中，幾乎沒有感受到動力不足的時候。配合CVT變速箱，在發動機低負載的時候很靈敏，在城市裡面開起來因為CVT變速箱的關係，很容易讓人“無感地”就把車開快了。有一些美中不足的是，如果你突然下達一個急加速的指令給到發動機，CVT變速箱的反應還是會慢半拍。只不過，因為它本身動力就夠強、底氣夠足，所以需要急加速的時間是少之又少。要麼，思域不還有手動擋可選嘛。
底盤和轉向，我們分開來看。十代思域的底盤放棄了前代車型的前麥弗遜後雙橫臂結構，轉而採用主流的前麥弗遜後多連桿結構。看起來和它的歐洲對手接近了，實際情況也確實如此。它偏向於舒適和高級的取向，厚實感強。而轉向要給出好評的是它的可變轉向比系統，在倒車和停車揉輪的時候很方便，這東西屬於配置表上看不出個所以然，實際用上之後才能發現是真好用。
至於大家關心的長期油耗和可靠性問題。我的十代思域已經23000公里，一直加92#汽油，高速油耗能夠做到5L/100km，在市區的綜合油耗差不多7-8L/100km，正常偏激進的駕駛習慣，這都包含了夏天空調冬天暖氣，我個人還是很滿意。到目前沒有出現一個質量問題，倒是輪胎不小心被鋼釘給軋癟了一個。5000km一保的政策是偏短了些，但是我們自己延後到6-7000km也沒什麼問題，基礎保養400多塊錢還要加上一瓶100多的添加劑，這價格算不上便宜也不能說貴。
雖說講得很精彩，可也考驗了大家的耐心。這哥們一看太專業啦，知事君都自愧不如，我們還是來講一些“大白話”一點的說詞，來聊清楚“思域為什麼這麼紅”。
在本田的車型序列中，很多朋友都覺得思域是極具代表性的一個車型。的確，在飛度受限於定位而捉襟見肘，在雅閣受制於全面性而無法大展拳腳的時候，恐怕也就只剩下思域，最能體現本田在機械上的追求與平易近人的定位。
全新第十代思域，是緊湊級車市場裡的一枚重磅炸彈。由內而外，它對於年輕人的吸引力真的太強了。但是你知道嗎？其實迴歸到思域這個車系本身，其實也是一直在和年輕人交朋友。
這兩款思域，你一定看過！
知事君相信很多車迷都看過
《頭文字D》，除了膾炙人口的AE86、FD、FC之外，其實還有一部車也給我們留下了非常深刻的印象，那就是紅色的本田思域EG6。駕駛EG6的是漫畫人物莊司慎吾，他設計了一項非常獨特的比賽——死亡膠布賽。即用膠布在方向盤上纏住不用換檔的右手。在道路狹小，急彎眾多的山路中比賽，方向盤卻沒辦法轉過超過一圈，確實非常的驚險刺激。迴歸到現實當中，這部代號為EG6的第五代思域SiR II搭載了一部代號為B16A的高性能發動機。輕盈的體態、前後雙叉臂懸架、強勁的引擎等等……這些都為後來經典的思域車型打下了基礎。
到了六代，本田思域就真真正正地到達頂峰了。代號為EK9的第六代思域Type-R是車迷們最欣賞的一代本田思域。在經典車玩家手中，一臺品相優秀冠軍白色的EK9完全是可遇不可求，而在賽車玩家的手中，EK9又是下賽道的利器、前驅賽車的不二之選。
思域EK9的B16B發動機被車迷親切的暱稱為“萬轉紅頭機”。這臺調教極端的自然吸氣發動機在8200轉時可爆發最大功率185馬力，7500轉時最大扭矩可達160牛米，升功率輕鬆過百。隨隨便便改裝以後上個萬轉，甚至能和現在的超跑掰手腕。
並且，原裝的思域EK9還裝配了前橋螺旋齒式限滑差速器（LSD）、MOMO代工的三幅運動方向盤、鈦合金材質的排擋頭以及紅色RECARO運動座椅搭配同色的地毯及局部門飾板。隨便挑一個出來，都足夠令人流口水的。
時尚運動的本田思域，一直以來在年輕群裡中的號召力都很強。不論是經典思域車型，還是吸引人的文化作品。至少，這個基礎是有了。
都說打江山容易守江山難，可在十代思域身上，我們不僅看到了它在運動化方面的持續進步，更看到了它開始強調均衡性。要有漂亮的外觀、有設計感的內飾、實用的配置、令人滿足的動力、舒適的底盤最重要的是還要有得體的空間。這些標籤全部都可以貼在它身上。它是思域，並且還是最“全能”的思域。
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