4月25日，2018北京車展高峰論壇如期而至。在貿促會汽車行業分會、中汽研數據資源中心以及參會領導嘉賓的共同見證下，中國汽車保值率研究委員會發布2018中國汽車保值率報告暨新能源汽車保值率研究項目啟動儀式。
會上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會/中國國際商會汽車行業商會副會長趙揚致辭，並代表中國國際貿易促進委員會汽車行業分會，以及中國汽車保值率研究委員會，預祝本次活動取得圓滿成功！
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會/中國國際商會汽車行業商會副會長 趙揚
“未來汽車產品的定位必將在消費產品、商業產品以及金融產品之間得以重新構架，汽車金融產品，尤其是在歐美汽車發達市場大行其道的融資租賃產品，必將成為未來發展之趨勢，而汽車保值率，已不單單是主機廠商的產品、品牌和服務能力的強勢體現，更成為所有汽車金融產品設計和運營的核心要旨。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會/中國國際商會汽車行業商會副會長趙揚表示，中國汽車保值率研究委員會，已經連續8年發佈年度的《中國汽車保值率報告》，為我國汽車生產、銷售、消費、售後以及汽車金融保險業務的緊密粘合與新型業務鏈條的形成，提供了極具意義的參考價值和數據支撐。”
在中國汽車保值率研究委員會的研究工作中發現，國內乘用車的綜合保值率正在以每年1-2個百分點的速率不斷下探，迅速向全球惟一可以和我們對標的美國市場趨近；同時，隨著國內汽車政策法規以及市場化力量的逐步完善，各個品牌及細分市場的保值率呈現分化狀態，直接或間接地影響到相關車型的市場發展；再者，隨著汽車消費理念的日趨理性成熟，汽車保值率業已成為消費者購車和選擇汽車金融產品的重要參考指標；最後，保值率已經成為汽車金融產品設計的核心要旨，是傳統的汽車供應鏈金融和消費貸款業務的定價和風控基準，新興融資租賃業務的產品條款設定、風險識別和資產處置的核心參考，以及汽車保險行業費率改革、市場化理賠的科學公正參照系。
趙揚認為，目前國內新能源汽車的保值率研究，正處於起步階段。新能源市場保有量和交易量有限，樣本量參考價值有待提升；且新能源汽車技術架構不同於傳統燃油車，尤其在新能源車中價值佔比最高的電池的技術發展、回收和擔保政策還具有很大的不確定性。但隨著新能源汽車銷量和保有量的上升、電池技術的完善、工程數據的解密、補貼政策的平穩發展，新能源汽車保值率研究也將形成一套完整成熟的洞察體系，並伴隨中國新能源汽車市場共同成長，這也是本次發佈的“中國新能源汽車保值率研究項目”設立的初衷。
2018中國汽車保值率報告發布儀式
暨新能源汽車保值率研究項目正式啟動
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會/中國國際商會汽車行業商會會長 王俠、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會/中國國際商會汽車行業商會副會長 趙揚、廣汽集團常務副總經理 吳松、電咖汽車創始人 張海亮、騰銘集團董事長 高家源、第一車網CEO 馬曉威、藍本價CEO 趙雲共同參與了啟動儀式。
藍本價CEO 趙雲
二手車與新車銷售佔比已經達到近一半，二手車的保值率越來越成為購買新車的重要依據。藍本價CEO趙雲對汽車保值率報告進行分析與解讀。
整體來看，各級細分市場的車齡保值率隨著車齡的增長而逐步分化，車齡1-5年保值率表現最佳為中大型SUV，表現最差為微型轎車，其餘各級別表現差異不大，相對穩定集中。
微型車細分市場綜合保值率排名最低，車齡1年保值率均值62.88%，車齡5年保值率36.47%，1-5年保值率每年遞減6-9個百分點。原因在於，多地區出臺汽車搖號或號牌拍賣政策，消費者大多考慮一步到位，很少考慮選擇微型車，加上市場競爭激烈，小型轎車的價格進一步下探，直逼微型車價格，造成其保值率落後於其他細分市場；中大型SUV普拉多地位多年無可撼動，長城H9作為普拉多的“翻版車型”，首年保值率達75.81%，遠高於其他細分級別市場保值率；純電動車細分領域，主要以比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽榮威、江淮新能源為主，互聯網造車在沒有形成規模銷量的情況下，大多數進度仍然停留在概念階段。所以，業界對於新能源汽車的保值率還處在摸索和探索的階段。
汽車保值率對汽車產業的發展提供強有力的支撐，本報告通過海量樣本數據的統計分析，全面客觀地反映政策調控效果對中國汽車保值率的影響。而如何用保值率去撬動融資租賃、汽車金融和汽車保險的快速發展，進而催化汽車消費潛力的進一步釋放，成為當下業內各方面臨的共同課題。
更多詳細保值率數據，我們在展館中的南登錄廳1層的LED屏幕處為大家精彩呈現~
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