5月23日，據香港媒體報道，網約車平臺滴滴出行最快將於今年下半年到香港上市，並考慮不同上市架構，不排除最終以同股不同權形式上市，公開資料顯示，2017年滴滴總共完成G輪55億美元與H輪40億美元兩輪融資。根據Venture Source提供的數據顯示，截至 2017 年年底，滴滴已獲得 200 多億美元的股權和債務融資。市場預估滴滴最終上市市值將達700億-800億美元，直接超越另一網約車巨頭Uber約720億美元的估值。
滴滴訂單量約為出租車的1/5
公開資料顯示，滴滴2017年完成74.3億訂單，出租車每日的訂單量達到1500萬單，專車每日訂單量為600萬單，順風車每日訂單量50萬。相比於2017年出租車365億人次，滲透率約為20%。但值得注意的是，巡遊出租車的客運量比起2016年已經下滑3.2%，這是連續第三年下滑。
其次則是新能源的佈局。在今年的“洪流戰略”上，上汽、北汽、廣汽等公司高管均紛紛為滴滴站臺。據滴滴創始人兼CEO程維在會上介紹，過去三年滴滴出行在汽車租售、加油、維保、分時租賃等領域的多項汽車服務與運營業務目前已經覆蓋200多個城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV（交易額）超過370億元。預計到2018年年底，汽車服務平臺的年化GMV將達到900億元。按照滴滴平均一單10元左右的客單價，這個市場規模已經超過其打車市場的體量。
前狼後虎 無人駕駛是最終出路？
有相關人士分析稱，滴滴做外賣更多是為了對抗美團做打車。去年《財經》曾採訪程維談及入股餓了麼，程維的解釋是“當時我們是想試一試滴滴這個體系能不能幫助外賣的物流網絡，希望對這個市場有了解。”這種“試一試”的心態顯然不是將外賣當作核心業務。
當美團打車在上海通過補貼大戰快速獲得滴滴20%的市場份額，關於出行平臺的“護城河”話題又被提起。“出租車、快車業務背後是平臺能力，類似於淘寶；專車、豪車業務背後是服務和重資產運營能力，類似於京東；智慧交通業務需要和政府打交道，類似於海康威視。滴滴真正的核心能力是進化力。”
對此，程維說：“專車的壁壘在於服務。快車的壁壘在於交易市場設計和技術能力，它是一個包括了技術、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位的競爭。”事實上，這其中政策的作用十分明顯，“美團打車”的高額補貼很快被叫停。但一直依靠“外力”護城河顯然是不行的，何況滴滴因為單車業務與深圳交委等地方部門有一定“摩擦”。
從目前看，無人駕駛或許是這些涉及汽車業務，不管制造、流通、以及滴滴這類服務平臺的終極篇章。“無人駕駛只有一二名，第三名會死掉，目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一家。”對於程維而言，滴滴坐擁70多億的訂單有效數據就是其最重要的砝碼。這個月初，滴滴在加州也拿到了無人駕駛路測牌照，是這個名單中的第55家。
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