近日，有深圳巴士集團二公司線路駕駛員反映，公司多臺五洲龍公交車，雖未到使用年限，但電池續航存在問題，有時完成一趟運營就要停車補電，遠低於平均續航里程。而巴士集團知情人士介紹，純電動公交車的正常續航里程在150公里到200公里，正常情況下，每天中午補電一次，大概20至30分鐘，晚上充電一次即可。該知情人士還介紹，在此之前，“整個巴士集團70%的公交車是這個水平（正常續航里程），30%的公交車低於150公里的正常續航里程，去年集團新採購了一批比亞迪的公交車，目前90%都有正常續航里程的水平，有10%達不到正常續航里程。”
目前就此問題，深圳巴士集團二公司已向電池廠家普天新能源深圳有限公司發函，並致電五洲龍要求協調跟進。
司機：有時一週會有1-2次停在半路
據悉，深圳巴士集團下設有多個公司，分別負責相關區域的線路運營。深圳巴士集團二公司（以下簡稱：二公司）相關人員介紹，目前該公司共有14個車隊1295臺車，涉及品牌包括比亞迪、五洲龍、南京金龍等等，大多數的公交車是比亞迪品牌，五洲龍的公交車共有60臺，這60臺車是巴士集團2013年向五洲龍採購的。
陳先生介紹，這批五洲龍電動公交車剛剛採購回來的時候，每天只需要充1次電就足夠了，能跑200多公里，但電池發生損壞後，現在每天需要充電四五次，基本每跑1趟就需要充電1次，每次充電時間約30分鐘。
因為公交車駕駛員的薪資跟每天運營的趟數相關，公交車的續航里程不足、需要多次充電的情況也在一定程度上影響駕駛員的運營效率，包括陳先生在內的駕駛員薪資也會受到影響。
技術人員：最低續航里程僅50公里
巴士集團二公司技術部經理陳超如表示，目前二公司這60臺五洲龍的電動車，確實存在駕駛員反映的電池動力不足的問題。其介紹，60臺五洲龍純電動公交車裡，有12臺車續航不超過100公里，以M 290為例，來回一趟就有47公里，所以最多跑兩趟就要進行充電，才能繼續工作。
就存在的問題，二公司技術部也進行彙總收集，陳超如提供的五洲龍動力電池續航里程彙總表示顯示，12臺續航里程低於100公里的五洲龍公交車，有兩臺續航里程為80公里，其餘的均低於80公里，最低的續航里程僅有50公里。此外，彙總表裡兩臺續航里程為55公里的公交車，還被標註為“漏電”。
維修：每次只更換故障電池
技術部經理陳超如介紹，電動公交車的電池多為組裝電池，每輛車一共有34組電池，目前二公司這邊採用的維修方式，是每次對出現故障的電池進行更換，不會進行整車電池組更換，“每次只換一組或幾組，車的續航能力還是多多少少會有問題”。
目前有12臺續航里程低於100公里的五洲龍公交車，有兩臺續航里程為80公里，其餘均低於80公里，最低的續航里程僅有50公里。此外，彙總表裡兩臺續航里程為55公里的公交車，還被標註為“漏電”。
目前，巴士集團二公司要求儘快完成電池更換工作，從而向普天新能源和五洲龍兩公司提出要求，其一是儘快提交動力電池整體更換計劃並儘快完成續航里程低於160公里的車輛動力電池更換工作；其二是純電動大巴每行駛12個月或6萬公里，公司方面需對動力電池進行一次容量檢測等；其三則是要求相關公司按照約定在公交車行駛6個月或4.5萬公里時對動力電池及系統進行全面檢查維護。
普天新能源技術部王先生表示，目前車輛確實出現一些問題，普天公司也正在協商解決。但在技術方面，普天主要負責充電樁這一塊的業務，實際上維保還是應該由五洲龍來對接，目前事件比較複雜，不方便透露太多。
而五洲龍牽涉較多商務糾紛，沒有接受採訪。
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