在電池外觀未破壞、鼓脹，無短路、斷路跡象時，可以採取以下方法嘗試給電池修復：

　　1、採用正負脈衝的方式給電池進行去極化充電，再完全放電，如此循環三次，若容量有恢復跡象，可以多循環幾次，達到更好的修復效果。

　　2、加水修復，加水必須要加去離子水或純淨水，切勿加自來水，會造成電池自放電大的問題。具體方法如下：

　　1）先將電池完全放電，因為放電後電池內部酸液密度基本為1.1g/mL以下;

　　2）將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意保存好，不要搞髒了安全閥，以備後用;

　　3）加水，一般12AH的電池一單格加水量為8～10g，20AH的電池一單格加水量在15g左右；

　　4）靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；

　　5）進行充電，充滿電後再進行完全放電，如此循環個三次。　　

　　修復電動車電池是件很專業的職業，需對電池內部構成，以及電池原理要掌握。也不是所有的電池都值得去翻新，一般若能採用補液或補電循環能夠延長電池壽命的話就可以去修復，其它的像無電壓無電流的就沒必要去做了。

容濟點火器

1.如果你的電池買來還不滿一年，那麼你的電池還在質保期內，可以能你買電池的地方要求對方按廠家售後政策給你更換電池。

2.如果已經超出質保期了，換組電池也沒有多少錢，舊電池以舊換新還可以抵新電池三分之一的價格。

電池修復行業的幾種情況：

一、設備智能化程度高無需人工操作。 此類設備大多號稱：修復儀連接上電池正負極即自動執行全部修復程序無需人工值守，修復結束後自動停止，無需開蓋，不需添加任何液體，修復成本為零。更神奇的是有的設備還具有自檢功能，能根據電池容量、內阻、損壞模式機器自動判別決定修復模式和時間。 真實情況是：此類設備大多數是“真充電機、假修復儀”。少數具備脈衝功能的所謂“修復儀”，經過對電池充電，容量能有所提升，如使用者具備一定的修復知識，蓄電池壽命可適當延長；還有少數設備具備檢測電池內阻的功能，說設備具備“檢測電池容量、損壞模式功能”，純屬無稽之談。具備檢測電池容量的設備，世界上只有國外少數幾家公司生產且價格不菲，人民幣在4000-6000元之間。國內檢測電池容量的方法，在現有條件下只能是進行恆流放電。 蓄電池修復儀智能化程度高，並不代表無需人工操作，“智能化”不代表“傻瓜化”，如同傻瓜相機與數碼相機，無論在效果上還是在操作方法上有著天壤之別。如果這一行業真是簡單到傻瓜化的程度，建議不要介入：連傻瓜都能做到的事，勢必競爭十分激烈。

二、“好”的名稱等於科技含量高 什麼負脈衝修復儀；正負脈衝修復儀；高頻脈衝修復儀；複合式諧振脈衝修復儀；組合脈衝鉛酸蓄電池修復儀；掃頻脈衝式修復儀；高頻組合,正負脈衝循環修復儀；微電腦正負離子組合脈衝負離子掃描蓄電池修復機；調頻大功率電子脈衝修復儀；高頻脈衝+低頻脈衝+大電流維護+強電流激活修復儀；自動頻率掃蕩共振和同步干擾抑制技術；鉛酸蓄電池修復儀作為近幾年新出現的一種產品，國家沒有相應標準，各廠家為了便於市場推廣，自行給設備命名，讓人眼花繚亂,真假難辯。 其實，現在對蓄電池修復有效的修復儀都是採用的脈衝技術，只因各廠家掌握的核心技術不一樣，採用的脈衝波也不一樣，就造成了修復蓄電池效果的千差萬別。現在的鉛酸蓄電池修復儀主要是解決蓄電池的硫化現象，要打碎這些硫酸鹽層的束縛，就要提升原子的能級到一定的程度，這時候在外層原子加帶的電子被激活到下一個更高的能帶，使原子之間解除束縛。每一個特定的能級都有唯一的諧振頻率，必須提供給一些能量，才能夠使得被激活得分子遷移到更高得能級狀態，太低得能量無法達到躍遷所需要得能量要求 。有的修復儀可以達到這一要求，很快的去除電池的硫化現象；而有的所謂修復儀只能在蓄電池的使用過程中用來充電，以延緩電池硫化現象的發生。至於所謂的號稱目前最先進的複合式諧振脈衝修復儀，只不過是廠家玩的噱頭，所有脈衝修復儀在修復過程中產生的脈衝波都會與硫酸鉛鹽產生諧波諧振，只是有大有小而已。 更離奇的是還有人號稱他的設備是：智能發電、萬能急充電、電瓶修復多功能一體機； 更可笑的是還有人號稱他的設備是：升溫固化儀。對極板軟化的電池能通過升溫固化修復好。 至於有的廠家宣稱它的修復儀是第幾代，我們認為：鉛酸蓄電池修復技術到目前為止可以說發展到第四代，至於鉛酸蓄電池修復儀發展到第幾代的提法，還為時尚早。

三、神奇的修復效果 修復時間短；可以恢復原容量的90%以上；延長電池壽命3-5年；是很多廠家的宣傳用語。 有的廠家宣稱：一般12V（10-14AH）的電池修復時間約為20-70分鐘，17-22AH電池的修復時間約為30-100分鐘。更有膽大的竟宣稱：修復10AH的電池用10分鐘，修復20AH的電池用20分鐘。 有的宣稱：對於極板硫化、軟化的電池、單格微短路損壞或因充電鼓包（還能裝進電池盒的）的電池修復率達90%以上（嚴重短路和開路電池的無法修復），舊電池不經篩選的修復率也可達80%。 更有膽大者宣稱：能使任何廢舊電瓶起死回生；還有人宣稱：經過修復,蓄電池不僅恢復了原標稱容量,並且經過專業儀器分析蓄電池的內部構造甚至比新的還科學!真是：人有多大膽，地有多大產。 新蓄電池的生產和廢舊蓄電池的回收利用是一個相當複雜的過程，無論號稱多麼先進的修復儀，都是對電池進行充電，不具備其它特異功能，說什麼能升溫固化、修復極板軟化，全是扯淡。蓄電池在修復時溫度升高，如果沒有其它外加升降溫設備的幫助，溫度不會升高，溫度如升高，說明設備是大電流充電，只會損壞蓄電池。眾所周知，電動車蓄電池在充電過程中，溫度高會充鼓蓄電池。而好的修復儀在修復電池溫度不會升高。 至於正極板的軟化，是因為正極板的活性物二氧化鉛，在進行電化學反應的過程中生成阿爾法二氧化鉛和貝塔二氧化鉛，這兩種成份在正極板中類似於樹枝與樹葉的關係，阿爾法二氧化鉛是枝，貝塔二氧化鉛是葉，在放電過程中正極板的二氧化鉛與電池中硫酸進行電化學反應形成硫酸鉛，充電過程中又還原成二氧化鉛，在還原過程中硫酸鉛生成阿爾法二氧化鉛和貝塔二氧化鉛，隨著貝塔二氧化鉛的逐漸增多，極板軟化現象形成。在目前現有的條件下，只能進行熔化、分解成鉛粉，生產出極板，再製造蓄電池。

四、扯大旗，做虎皮 (1)、獎牌、證書一大堆：什麼國際金獎；全國十佳蓄電池修復儀；×視上榜品牌；××重點推廣產品；中國××××××××中心、中國××××協會××××防偽系統雙重監控防偽產品； 中國××檢驗協會全程質量監控產品，中國××檢驗協會質量信譽保障產品；中國××產品質量保障中心重點推廣單位；已通過ISO9001－2000國際質量管理體系認證。等等等等一些讓人眼花繚亂，真真假假、虛虛實實的所謂榮譽。 真實情況是：鉛酸蓄電池修復做為一個新興的行業(嚴格來說，稱為行業還有點早，因為還未形成一個產業)，還未引起國家有關部門的關注和重視，企業根據其掌握的相關技術自行研製開發的設備，國家沒有相關的產品標準，何來這獎那證之說，相關的國家有關部門，絕不會如些不負責任的把獎項發給沒有國家標準的產品。只有類似於“全國牙防組”的所謂“中國××會(中心)”，為了經濟利益與企業各取所需，大量頒發證書、獎牌。 (2)、技術力量雄厚：公司旗下會聚了一批來自著名高等學府的教授、專家、博士；由××大學和我公司專家團隊歷經多年研發；依託××大學及××省科學院自動化研究所的技術力量；公司位於某著名學府或知名單位或高新技術園區內。 乍一看讓人不得不認為其技術力量雄厚，其實，其中很多企業是在“傍大款”，把辦公地點設在知名單位中，其“身價”立馬倍增，醜小鴨變成了白天鵝，有意無意宣稱本公司技術力量強也易讓人相信。有家設在某著名學府中的，號稱“×國技術，×大專利”的公司，客戶購買了其設備修復電池後，把多餘液體倒掉後，經過充放電檢測，電池容量下降了，向其諮詢時競答覆說：把活性物倒掉了。連活性物都不知為何物，其水平由此可見一斑。 鉛酸蓄電池修復技術在國內出現在上世紀九十年代中期，因受條件限制，設備還不具備脈衝功能，修復電池採用大電流充電、過充電、反覆充放電、水療法等方法來進行，這幾種修復方法只能對輕微硫化的電池來進行修復，且效果不理想，並未得到進一步的推廣，很快就銷聲匿跡了。

脈衝技術應用於報廢鉛酸蓄電池的研究出現在本世紀之初，這種方法對於硫化嚴重的電池效果比較明顯，因這種方法還處於研究階段，並未得到實際應用。 脈衝鉛酸蓄電池修復儀進入市場化推廣，出現在2003年底，是山東一家公司與清華大學有關專家聯合開發的。2004年出現在互聯網及有關報刊雜誌上的相關信息，即有修復儀也有修復液的基本是獨此一家，只有修復液(粉)而沒有修復儀的還有十幾家。

進入2005年上半年相關信息逐漸增多，進入2005年下半年嗅覺靈敏的騙子們開始粉墨登場，利用人們缺乏有關知識大肆行騙，兩個電動車充電器和一臺汽車充電機競冒充修復儀賣到4000多元。此時網上有關鉛酸蓄電池修復技術的信息還不十分豐富，騙人者也無法提供更多的鉛酸蓄電池修復知識，建有網站的，有關信息也不全面，且十分不專業。

2006年以後隨著網上有關鉛酸蓄電池修復技術的信息逐步豐富，有關鉛酸蓄電池修復的廠家也越來越多，以前從事或未從事這一行業的，紛紛衝出江湖，混水摸魚，且越來越多。大都號稱從事這一行業有多少年多少年的歷史，很多還宣稱是“中國××第一”，網站也越建越“專業”，欺騙性更強，讓初次接觸這一行業的後來者，難辯真偽。

總結：電池修復只能對電池極板硫化進行一定修復，而實際使用環境中電池損壞更多是因為電池失水或充電不當導致鼓包和充放電過度和經常的大電流放電導致的極板軟化，還有就是高頻率的使用（每天幾十上百公里的騎行）的正常壽命損耗。所以還是要重複上面說過的話，換組電池也沒有多少錢，舊電池以舊換新還可以抵新電池三分之一的價格，何必還要去冒那些不確定的風險。

旭派電池長壽命蓄電池

電動車電瓶不存電了，這是讓很多人都感到苦惱的地方，電動車全靠這個電瓶了，而電瓶本身就有這個缺點隨著時間的推移，電瓶的壽命會不斷減小，如果使用方式不當還會加快衰老速度，像題主說的不怎麼存點我分兩種情況給大家說一下處理方法，一種是購買時間還不長電瓶就不存電了，另一種是購買時間比較長了電瓶不存電了。

購買時間不長

如果電瓶買來還沒多長時間就不存電了，這得考慮到這款電瓶的質量了，如果在保質期內可以向購買地更換一下電瓶，一般都會免費更換，鉛酸蓄電池沒有記憶效應，但是它有硫化現象，硫化現象會使電瓶內阻增大，充電較未硫化前電壓提前到達充電終止電壓。

購買時間較長

如果電瓶買來已經用了幾年了，這時候再充不進去電這就得考慮更換電瓶了，電瓶的壽命多說也就在3年，所以到了第3年基本上就該換電瓶了，這種情況下就沒必要對其進行維修，如果非得維修效果可能也不怎麼好。

如果在家的話，有一些原因導致的可以自己去修復例如電瓶液蒸發導致的，電瓶液蒸發在電瓶溫度較高或者密封不嚴的情況下比較容易發生，這種情況下可以自己修復，只需要往電瓶裡面加入蒸餾水就可以，切記不要加入鹽水

技能兩分鐘

電動車電瓶存不住電，大多是因為不合理使用造成的，導致電瓶損壞。

電動車電池在使用過程中難免會出現各種問題，而對於精通者來說這些都是小問題，而對於外行之人來說，可能會因為不瞭解操作錯誤，最終導致電池報廢，我得再去買一次，我們就討論下這個電瓶的保養與使用吧，正確認識電池信息對電池的維護有很大幫助。

電池經常處於續充不滿的狀態，很多朋友都習慣了電池耗盡的時間，電瓶使人聯想起電池，事實上，你每天都騎電動汽車，不管10公里還是50公里，應該及時充電，長期保持電池處於滿負荷狀態。

沒有規則的深放電，正確的方法是使用深放電兩個月，那是，長距離騎到欠壓指示閃光。電用光再充電電池容量。

在儲存的情況下，電動汽車充滿電，因為在電力損耗的情況下嚴重的影響了生活，空閒時間越長，損害越嚴重。同時也造成電池電量的更多折舊。

電動汽車應避免大電流強放重物，在開始和上坡時，請使用踏板幫助。因為此時電機電流在增加，電池放電太快，電壓迅速下降，電池的損壞很大。

以下是電池的一些保養方法：

1.電池在電動自行車上安裝要牢固，在騎乘時，電池被振動損壞。

2.清潔電池蓋上的灰塵和汙垢，保持電池的乾燥和清潔，以防電池自行放電

3.絕對示能讓電池長期處於電量不足的狀態，養成每天晚上給電池充電的好習慣。

4.電動自行車剛開始的時候，從腳下開始，以免放電電流過大而損壞電池

5.騎行時，小心不要讓電池放電太多，過多的放電會導致電池嚴重的電損耗，因此，大大縮短了它的使用壽命。電動自行車上一般設有欠壓保護功能，當電池電量顯示器只有一隻顯示燈亮時，應立即對電池進行充電，以免電池過量放電。

貓叔故事會

電動車電瓶不存電了，意思是充不進去了，即便是充了很長時間，騎不太遠就沒電了，首先看是否在保質期內，如果在保質期內可去賣家調換，如果過了保質期花錢換電瓶，沒有更好的辦法，除非以舊換新，把車子整個換成新的。

就半工半農

電動車電瓶使用壽命，大概兩年到三年不等，每天用的多，充電多，電瓶使用壽命會剪短，市面上的電瓶，天能，超威，力伴，等等，一般使用都是兩年左右就感覺沒什麼力了，除了換電瓶，別無他法

心動則痛龍

如果蓄電池經充電後當時的電壓、電量正常，經一夜或幾天擱置後無電，則主要原因是電解液比重過高或電解液不純淨。如果蓄電池內部發紅、發黃且底部積粉太多，則是由於大電流充電時間過長或缺水狀態下使用時間過長而引起的,如果蓄電池用了3到4年了，考慮更換新的電池組。

關鍵字: 電瓶 電動車 數碼