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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
路虎銷量為什麼越來越差，確實如此，2018年全年路虎銷量在國內幾乎是下跌了兩成，由去年的14.6萬輛已下探到11.4萬輛，在全球範圍內，路虎銷量也有接近5%的下跌。其中的原因主要有兩個方面。
首先，今年車市的大環境使然，不管是新車市場還是二手車市場都呈現出了一定頹勢，也就說買車的人相較去年是變少了，大環境不好，路虎品牌自然也會受到波及。
再者就是質量問題，路虎在2018年一年就進行了7次召回，召回車型不僅包括國產，進口車型也不能倖免，2018年十二月底，路虎中國宣佈對6.68萬輛新攬勝，攬運，以及老的發現4進行召回，召回原因是曲軸軸承潤滑不足，有斷裂的可能性。在今年八月份，消費者就攬勝混動版的動力失靈事件也進行了大規模的維權，事件鬧得紛紛往往，一臺百萬左右的車沒開幾天就出現這種致命的故障，確實讓人捏了一把冷汗。
路虎品牌向來以高故障率著稱，有句話不是叫修不好的路虎嗎，和同級別的對手相比路虎確實不省心。國產的路虎極光還曾因變速箱問題登上過315晚會，不過反覆召回後，問題還是多多少少的存在，消費者也只能說打掉了牙往肚子裡咽了。
世界知名調研機構d.j.power給出的汽車穩定性調查報告中，路虎品牌也是常年穩居下游，遠低於行業平均水平。
路虎作為身價不菲的豪華品牌，動輒在百萬以上，在這個價位上的選擇非常多，奔馳寶馬奧迪相比之下更為主流，而雷克薩斯憑藉著超高的穩定性也很有競爭力，再加上陸巡，途樂這樣的非豪華百萬級越野車的夾擊，路虎的除了所謂的英倫血統之外，確實也沒有什麼特別的優勢。在路虎縷縷爆出醜聞後，對持幣待購者的信心影像較大，其銷量的大幅度下滑也就不難理解了。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
其實首先說一點，捷豹路虎的銷量貌似並沒有達到說越來越差的程度，倒是它的口碑是越來越差。
路虎在近幾年的口碑越發的下降，車黑、車託、網友等勢力的攻擊如雨點般對著捷豹路虎襲來。阿三的車、小毛病多、後期保養成本多等等一系列問題被咬住不放甚至是被放大。
憑心而論，捷豹路虎的車真的差麼？其實不然，拋去那個不斷被吐槽的品牌影響力，捷豹路虎的車型在硬實力上也有著自己的特色，雖然一直揹負槽點，但是卻也一直是被抄襲的標杆，全鋁車身、旋鈕擋杆、極高的外形識別度、全地形反饋系統等特點融合成路虎這個豪華SUV品牌。
總有人說，捷豹路虎只剩下了情懷，而目前的捷豹路虎又是被阿三所收購，因此連情懷都不再具備，所以就更不值得買了。有人就因此認為路虎的銷量下降和這個有決定因素，其實，品牌文化是一個能影響人麼選車購車的點，但是這真的不是決定因素，路虎作為一個豪華品牌，雖然稱不上是一線，但是至少也是在二線左右徘徊，也就是說，它的客戶群體本來就不會像自主品牌那樣寬泛，“小眾”的形象註定它的銷量不會井噴式的增加。
豪華車的銷量其實取決於整個大的經濟環境，路虎更是給人一種“土豪”、“暴發戶”的形象，而近幾年的經濟大環境並沒有那麼樂觀，也就造成了這些高端豪華車型的銷量受到了影響。
講真，路虎的毛病確實是不少，但是能買路虎人不會因為幾句“吐槽”便轉頭自主陣營，哪怕銷量已經不及從前，路虎依然還是路虎。
汽車很聽話
首先誰說路虎的銷量越來越差？
現在路虎都打起價格戰了。
在北京，79.8萬的發現起步價才66萬。而且還要是上市沒有多久的發現5。
因為北京的經銷商競爭激勵，所以路虎只能夠靠打價格戰。可想言知其他地區的路虎4S店利潤有多大了。對於路虎官方來說，這樣的高價行為，其實也是有利於保持自身形象。
不過，像在某些地方，路虎也沒有這麼大的降價幅度。對待消費者的態度並不是特別友好。出了故障直接無視消費者的訴求。有一點很重要的原因是，某個地區的4S店基本上是給某一個老闆壟斷了。路虎很大一部分口碑是毀於4S店。
福特和印度人造出來的車質量並不是很好
其次，路虎有一個很大的缺點就是上一任是福特，但下一任就是不靠譜的印度塔塔汽車。
毀於福特之手的品牌，不僅有JEEP、路虎，還有沃爾沃。
記得13年進口的沃爾沃XC60嗎？變速箱故障一大堆。
因為福特在質量把控上面把握得並不是很好，所以導致到旗下的品牌故障率不是一般的高。
保值率
除此之外，路虎口碑差的原因還有一個就是因為保值率的問題，曾經有一位朋友要出一輛11年的5.0攬勝運動，50萬都沒有人要，但是這車當時落地價178萬。
最後，路虎的形象差。
路虎曾經在羅布泊進行過品牌宣傳，扇子組織了一幫人去穿越羅布泊無人區。而在國內，穿越無人區是需要遞交申請官方審批（但一定不批）。
而羅布泊則是目前中國的野駱駝唯一的自然保護區，而此時正處於野駱駝的繁殖季節。據說，羅布泊某些地方還有東風快遞。
不過呢，路虎這貨，即使是再快的豐田，也是追不回愛坐路虎的女人
自駕計劃
這個事情啊，普法君從自己的切身感受來談一下吧，一家之言，不喜可理智交流哦😊
我個人對於路虎品牌的喜愛與褒貶，第一感受都是來自屏幕。
1、好萊塢電影帶來第一印象超好。
很多年前，好萊塢美女安吉麗娜朱莉扮演的女漢子，駕駛路虎在叢林橫衝直撞時，那種狂野的性感、血脈噴張的冷豔，看起來老帶勁兒了，心裡一直琢磨著：啥時候自己能買這麼輛車就特麼安逸了。
加之那時的路虎品牌發源於英國的原因，駕駛著高大寬敞的路虎，那種時尚英倫範兒、傲然天地間的感覺，總會有高人一等的感覺，似乎這就是豪車、身份代名詞。
加之那時候整個汽車產業還不如今天發達，高端品牌可選擇餘地也並不是很多，所以路虎在那時的感覺就是高不可及的豪車。
沒想到，2008年，路虎變成了印度三哥手裡的品牌。
2、央視曝光變速箱問題讓其形象大打折扣。
時間過了10餘年，2015年03月15日央視“3.15”晚會，路虎攬勝極光那令人恐怖的變速箱故障，算是嚇出了國人一身冷汗。
三哥！咱不待這麼玩的！人家買車是享受、我們特麼買你的路虎是玩命吶！
此次變速箱事故還不是一起兩起，全國各地都有類似案例，有的車主甚至說換了兩次變速箱仍故障頻發。
最要命的是，路虎公司居然還死不認賬，將變速箱故障原因直接推到用戶身上，特麼這個吃相太難看了吧！
致命的隱患、牽強的說辭、強硬的態度，路虎公司的舉動徹底傷透了國人的心，自打那之後，路虎的銷路開始變的緩慢。
3、整車舒適感不足，內飾老土不討巧。
說完了質量又說內飾。在國人開車越來越追求駕乘感受的時候，路虎在這方面一直停滯不前。
內飾吧，大家瞅瞅：造型老土，比起卡宴、寶馬、奔馳等同級車毫無科技感可言……
至於舒適感，咱也不想多說了，生怕引起路虎車主不滿，說我買不起亂BB。
反正這東西吧，感覺蘿蔔白菜各有所愛，喜歡路虎的車主，肯定是喜歡的不得了，不喜歡的，總會找出一堆理由。
不過，是騾子是馬拉出來一溜便知，汽車品牌發展如何，銷量說了算吧，這個做不了假的。
就此問題，普法君也是談一下自己的內心感受而已，不代表他人意見。
今日頭條號《普了次法》，尋找法律界的清流，打造有態度的脫口秀。關注就有好看。
普了次法
前幾年，路虎曾經作為中國土豪神一樣的標誌品出現，在中國豪車市場攻城略地，大有比肩一線豪車品牌ABB現象級存在。去年以來隨著消費理性及市場競爭的殘酷，路虎也逐漸走下神壇，徹底暗淡下來；
其一，捷豹路虎曾經是英國車的標誌，在被阿三印度收購後，充分利用和迎合中國消費者就喜歡高大上的土豪心裡，強力搶佔中國市場，短短几年的時間將中國市場的銷量做到10萬級別，成為二線豪華品牌的旗幟；時過境遷，隨著中國暴發戶及新貴階層的對豪車的消費逐漸理性，技術含量並不高且加價動輒二三十萬的路虎逐漸被中國消費者拋棄；作為上帝的消費者覺醒，路虎的神話當然也就破滅；
其二、近幾年，隨著中國豪華車市場份額的快速擴充，所有豪華品牌在中國市場都使出了看家本領，新的車型、最強的性能、最領先的科技，最人性的服務，尤其是充滿民族情懷的沃爾沃、低價拼殺的凱迪拉克、堅決拒絕國產的雷克薩斯的血拼，逐漸將路虎的霸氣和衝勁斬落馬下；
其三、隨著國人越來越清楚路虎的背景，印度阿三的國家背景，塔塔這樣缺乏科技實力支撐的企業背景，無良的隨意加價霸道提車；中國消費者多少都會對路虎產生本能的排斥和抗拒，17年以來，路虎雖然整體上銷量還行，但相對於凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃，強勁的增長勢頭已不復存在，以後更是難以在抬頭；
鄰廊酒肆
混娛樂圈的人，出道總會有個名號，例如療傷歌手，情歌王子。直到人們真的聽過他們的作品後，才會分辨出到底是情歌王子還是走調大師。其實豪華汽車品牌同樣如此，出身皇家越野世家的路虎，號稱成功男人的腿，在真正瞭解之後，就會發現這雙腿很容易瘸，修不好的路虎並非危言聳聽。
任何一家公司都不敢說自己的產品是百分百OK的，世界上也不存在完美的汽車。只是相對來說路虎在質量控制上比較無力，很多車主不是在修理廠，就是在去修理廠的路上。
國外的路虎比國內好？
由於信息的閉塞以及國內一些廠家的強勢公關，導致我國的消費者長期生活在幻覺之中，歐美車成為了政治正確的唯一選擇。但有著上百年汽車消費經驗的歐美人是不吃這套的，在銀行都能破產的美國，汽車廠家不努力就會受到市場無情的懲罰，通用前幾年破產就是前車之鑑。
美國J.D.Power質量排行誕生已經超過30年，他們對購入新車90天以內的車主進行調查，包括駕駛感受，車輛動力，操控性能等。並對其反應出的質量問題進行統計。新車質量的整體得分以每百輛車的問題數來衡量，數量越低，質量越高。
很顯然，路虎在這個榜單上面的成績超級穩定。從2014到2017年，路虎一直維持在最差的段位。很不幸，即便查詢更早以前的報告依然如此。還沒完，來看看美國另外一家非常權威的《美國消費者報告》。這家公司不接受任何廠商哪怕一毛錢的贊助，盈利都來自消費者訂閱付費，調查的數據基礎也非常大。最後結果驚人的一致，2016到2017年路虎毫不意外的墊底。
在路虎的誕生地歐洲，那裡的調查機構好像沒有絲毫的念及老鄉情誼。一家名為ACE Limited的汽車保險公司對5萬多起發動機故障案例進行了分析，發佈了一份故障率排行榜。路虎一下翻身排第一，當然這個第一是最容易壞的意思，歐洲人真是頗有大義滅親的風範。
國內的路虎實際怎麼樣？
真理可能會遲到，卻從不會缺席。現在越來越多的人能消費得起豪華車，錢不是問題，但天天花錢修車就是問題。
路虎在國內出現的問題，可以算得上波及範圍特別廣，破壞性特別大，持續時間特別長。早期進口極光就大面積爆發過變速箱故障，後來國產，搭檔是修車排隊的奇瑞，質量問題仍沒有停過，投訴也沒有停過，召回也沒有停過。怠速抖動，變速箱漏油，甚至還有方向盤失靈的問題。
很久很久以前，路虎發現3在國內多次召回；
2005.12/2007.3 油箱通氣管缺陷，造成燃油洩漏，可能起火；
2009.3/2010.10 油泵可能破損，造成燃油洩漏，可能起火；
2009.8 制動管密封不嚴，造成制動助力降低，剎車不靈；
往近了說，2015年8月份一個月召回3次，2016 路虎全球召回40 次，這還是比較嚴重的問題。那些漏油，異響之類的小毛病就更不用說了。路虎一年在中國才賣十萬多臺，並不算多，但這個出問題的概率就顯得很大了。而且路虎配件昂貴，維修費用極高，一旦出了問題消費者往往要承受較大的經濟損失。畢竟，土豪家的錢，也不是大風颳來的。
而就在剛剛過去的2月，路虎發佈了一次涉及2.6萬輛車型的召回，範圍幾乎波及路虎旗下的絕大部分進口和國產車型。
路虎的過去和現在
我們見過很多工地老闆，社會大哥，明星歌星的座駕都是路虎。特別是現在SUV盛行，只生產高檔越野車的路虎自然是紅的發紫。早幾年極光還沒國產之時，價格簡直貴到離譜，加上保有量不多，很多人下意識的誤以為路虎是高於BBA的品牌，事實卻恰恰相反。
2017年奔馳全球銷量兩百多萬臺，而捷豹路虎加起來的全球總銷量也才621109臺，其中路虎是442508臺。四十多萬臺的量還趕不上BBA在國內市場的銷量，就算跟雷克薩斯，沃爾沃相比，路虎在全球也算不得二線的王者。
人們對這個牌子的好感大致來源於專注於SUV的理念以及悠久的歷史。特別是在長期作為英國軍車以及皇室用車之後，路虎憑藉特有的英倫豪華風格奠定了自己的豪車地位。但正所謂成也蕭何敗蕭何，大英帝國的汽車製造業幾乎已經全面衰落，路虎也不能獨善其身。
勞斯萊斯，MINI歸了寶馬，賓利歸了大眾，路虎委身福特以後又被賣給了印度人。但這裡面的區別非常大，勞斯萊斯跟賓利能得到寶馬跟大眾這樣頂尖汽車公司的幫襯，整體素質提升非常大，不管是研發還是製造都能達到世界最一流標準。但路虎之前的東家福特還達不到這樣的高度，更別說現在的印度阿三。
二師兄總結：從最初的極光到現在的星脈，路虎全系產品線顏值都處於巔峰狀態。最近十年SUV的需求強勁，路虎的發展也很順利，但其最大的強項在於品牌跟設計，從來都不是品控。這也可以解釋為什麼很多第一次買路虎的人，對外觀愛的要死，同時卻對質量恨的要死。路虎要想長遠在國內立足，路還很長！
版權聲明：本文由自媒體二師兄玩車創作，轉載請與二師兄聯繫，購車養車用車玩車等福利活動，關注頭條號二師兄玩車！
二師兄玩車
奧迪、奔馳、寶馬是大多數消費者的進階車型首選之一了，對於家裡比較富裕的家庭這類車型可是從小看到大，難免在購車時會選擇一些與眾不同的車型。這類車型在國外的品牌力絲毫不見得比BBA差，可謂是低調奢華有內涵的首選，今天給大家介紹幾款土豪世界的新寵兒！
捷豹作為英國皇室用車擁有數百年的歷史，在很多公共場合的出行工具都是捷豹或者路虎，因此論品牌文化比起BBA都絲毫不差，甚至還有勝出。在產品佈局方面可就不如BBA豐滿了。縱觀捷豹旗下車型，XE、XF、XJ這些車型其實是對標3系、5系、7系之類。而越野車只有一款F-PACE可以與Q5之類的媲美，但是總體而言產品線還是比較單一的。當然也因此造就了人送外號”七折豹”的稱呼，價格美麗還是很讓人心動的。
很多人不太瞭解，捷豹也是一個主打運動和操控的車型。這款 XEL是捷豹路虎與奇瑞合資後的產物之一。說到這裡可得吐槽一下奇瑞的不是，本來了解的消費者知道捷豹還是很不錯的一款車型，結果在尾部加了一個 “奇瑞捷豹”的LOGO，頓時檔次、節操就沒了，相比同樣的奧迪雖然是一汽大眾奧迪，但是起碼人家尾門上沒有那麼寫！
言歸正傳以XEL為例搭載不同調校的2.0T發動機，與之搭配的ZF8速變速箱，同樣是後驅側重操控的車型。此外捷豹旗下的車型最大的“執著”就是對鋁合金車身的執著。XEL即使是國產後仍然是採用了鋁合金車身，並沒有縮水。對比對手因為各種各樣的原因都放棄了，轉而在發動機上面下功夫，只有捷豹路虎還在堅持。
說完捷豹，路虎自然不能不提，作為伊麗莎白女王的座駕，各種場合都少不了路虎的影子。說起路虎這個讓多少土豪都無奈的車型，常言道“修不好的路虎，開不壞的豐田”，但是並不是說路虎就很渣渣，在動力系統方面還是很成熟的，“修不好”的問題大多都暴露在各種電子系統方面。在印度收購了捷豹路虎之後，在品控方面還是大有改進的，下面這一款攬勝星脈就是一款極具性價比的車型。花五十萬開一款神似攬勝行政版的車，這個逼格可不是一般車能給予的。
星脈在去年上市之初觀眾叫好，但是在銷量方面卻好不叫座，因此在價格方面優惠力度可謂突破下線。這個價格可以買到5系、A6L、E級但是作為出身路虎的星脈擁有貴族血統的它性價比還是非常高的。動力系統方面分別有2.0T和 3.0機械增壓兩個動力版本，憑藉2.0T發動機的低成本，因此在價格方面可謂是不斷下探，滿足一些有商務需求且還能兼顧家用的消費者，這款車無疑是一個不錯的選擇。
整個內飾方面充滿了奢華的味道，撞色的內飾顏色搭配經典的四副式方向盤，中控被吐槽為“指紋收集器”的兩塊大屏，還有旋鈕式的換擋桿，顯得既科技又很精緻。作為英系車的代表，在音源方面採用了俗稱英國之寶的Meridian音響，聲音一點點壓迫感都沒有，好像在劇院聽歌般的享受，跟本不是BOSS這種音響可以企及的。
總結：傳統的BBA在國內市場一直是豪華車型的代表，但是隨著國內消費市場的不斷增長、升級越來越多的二線品牌在本土的市場已經不能滿足自己，諸如捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克等等車企都紛紛加大了對國內市場的重視程度。作為消費者無疑是最大的受益者，很多像捷豹路虎的優惠比較大的車型在凱迪拉克當中也有存在，近年來這些二線品牌大有取代BBA的架勢，很多很多事業有成的年輕消費群體還是喜歡一些比較個性的車型，所以這些二線品牌銷量也穩步的在提升。
花生好車
我是中國第一批的極光車主，當時最良心的4S店也強賣了5萬元的裝備，辦下來一共花了七八十萬。當時極光開在路上真是漂亮，也稀少，定位高。開了五年想換車的時候發現，本來能賣35萬的二手車，連25萬都很勉強。因為國產後的極光新車也不過40幾萬，極光也變成了街車，活生生被路虎擺了一道。其實我的極光還真的沒遇到很多人反應的小毛病多的問題，開得挺舒心，說實話本來是想換星脈的，的確很漂亮，但對路虎的經營策略心有餘悸，實在不敢碰了，已換了其它品牌的車。
幾腳嘎啦
想開大排量車就買這車 鈑金好 視線好 檔位多 越野性能好 還很推背
眾泰汽車行政部
小毛病多的來懷疑這個車是不是培養我們當修理工的，我哥的極光進口，買成50多萬，4年多下來換了渦輪，全景天窗的布關不起，鑰匙不靈開不了車門有時有關不起，喇叭也有時不響，車窗也有時關不上去，最後賣了買了一輛準新的X6！我朋友家裡的路虎攬勝，中控臺隨時也不靈，故障燈有時要報警，一開的SSSS去檢查又沒的毛病，反正一年就有幾個，雖然不多，但是很煩人！
